Togi vztrajnik namesto dvomasnega - se splača?

Dvomasni vztrajnik je eden tistih elementov, ki lastnikom dizlov ne povzročajo le veliko težav, temveč prinašajo tudi precejšnje stroške. Tudi če samo kolo stane 1000 PLN, lahko njegova zamenjava in hkrati zamenjava sklopke ta znesek podvojita. Potem se pojavi vprašanje: ali je mogoče opustiti dvojno maso in se enkrat za vselej znebiti problema?

To je velika dilema in odgovor na to vprašanje je dvoumen, saj odprava dvomasnega vztrajnika ne prinaša le koristi. Za boljše razumevanje težave preberite spodnje besedilo.

^{Čemu je dvomasno kolo?}

Poenostavitev teme dvomasni vztrajnik podpira dušilce zvoka, ki se nahajajo na kolutu sklopke (v obliki vzmeti) pri nemotenem prenosu navora na menjalnik in pri blaženju tresljajev, predvsem tistih, ki nastanejo pri nizkih vrtljajih. Zato je vsaj nepraktično opustiti dvomasni vztrajnik in ga nadomestiti s togim.

Tako je vsaj pri motorjih z nizkim navorom in na primer pri bencinskih motorjih brez turbopolnilnika, tako da je njihov največji navor dosežen relativno pozno. Ko pa gre za dizelski ali bencinski motor s prisilnim polnjenjem, je uporaba togega kolesa namesto dvomasnega velika napaka.

To je dovoljeno samo v motošportu, ker zmanjšanje voznega udobja ni pomembno, menjalnike pa zamenjamo z zmogljivejšimi, vzdržljivejšimi. Pričakujte naslednje stranske učinke na cestnem avtomobilu:

• poslabšanje udobja vožnje pri nizkih hitrostih - tresljaji celotnega avtomobila
• velike vibracije v prostem teku
• več hrupa
• očitni sunki pri pritisku ali spuščanju stopalke za plin
• manj natančno prestavljanje
• manjša odpornost menjalnika proti obrabi
• zmanjšana življenjska doba diska sklopke
• manjša odpornost proti obrabi nosilcev motorja in menjalnika

Vendar pa obstaja način za zamenjavo dvomasnega vztrajnika s togim, kar bistveno zmanjša njegove negativne posledice.

Posebni kompleti, ki pretvorijo dvojno maso v enojno.

Seveda lahko dvomasni vztrajnik zamenjate s togim, če ga najdete (druga različica istega motorja) in upoštevate zgornje posledice. To sploh ni nerazumno, saj je v starem avtu, kjer se upoštevajo le stroški, lahko smiselno. Bo škatla razpadla? Če rabljeno kolo stane 500 PLN, dvomasni vztrajnik pa 900 PLN, je račun preprost.

Proizvajalci sklopk pa so takšno obnašanje uporabnikov starejših avtomobilov predvideli in jih že pred nekaj leti pripeljali na trg. nadomestni kompleti. Komplet vključuje:

• togi vztrajnik, ki nadomešča dvomasni vztrajnik
• Posebej pripravljena lamela sklopke z večjimi vzmetmi (blažilniki), dolgim ​​hodom in vzdržljivostjo
• močnejši pritisk.

Posebna zasnova blažilnikov v kolutu sklopke, ki nekoliko spominja na princip delovanja dvomasnega kolesa, v veliki meri nadomešča delovanje dvomasnega kolesa. Eden od pionirjev pri uvajanju tovrstnih rešitev je naredil študijo. Najprej je bilo treba preveriti vzdržljivost sklopke in menjalnika. Izkazalo se je, da menjalnik, ki je deloval z množičnim vztrajnikom, ni bil prizadet. Drugi poskus je bil cestni test modela avtomobila, ki ga je testna skupina voznikov dnevno uporabljala. Njihova naloga je bila ugotoviti, kateri od dveh enakih strojev ima dvojno maso in kateri ne. Seveda, kot je bilo pričakovati, odgovori niso bili enoznačni.

Kot rezultat testov so opazili poslabšanje le treh lastnosti avtomobila. Konkretno govorimo o nekoliko manj natančnem delovanju menjalnika, več tresljajev in hrupa. Ker vzdržljivost celotne sklopke in tudi vztrajnika se je izkazala za veliko večjo. 

Ali se splača preklopiti z dvomasnega na enomasno?

Če govorimo o preobrazbi, kot je zgoraj opisana, potem to sploh ni enostaven odgovor. Kompleti za zamenjavo dvomasnega na enomasnega kolesa niso poceni, saj vključujejo tudi trše in kompleksnejše kolo ter s tem dražjo lamelo sklopke. Za priljubljeni nemški model avtomobila z dizelskim motorjem takšen komplet - odvisno od proizvajalca - stane od 800 do celo 1200 PLN. Zanimivo je, da za isti model avtomobila dvomasni komplet koles s sklopko stane med 1000 in 1300 PLN. To torej ni razlika, ki jo bomo občutili takoj ob zamenjavi.

Da bi res občutili ekonomski učinek, bi morala biti razlika veliko večja, ali pa se moramo voziti toliko, da je treba ponovno zamenjati dvomasni vztrajnik. Praksa delavnic kaže, da se dvomasna kolesa obrabljajo med prevoženimi kilometri, podobno kot se obrabljajo diski sklopke pri predelavi v enomasno kolo. Je pa menjava samega diska, tudi če stane več kot standardni, cenejša od menjave dvomasnega vztrajnika, pri katerem je vedno priporočljivo zamenjati tudi sklopko. Tako se bodo prihranki pojavili šele po prevoženih približno 100 km. km ali več. Predelava torej ni za vsakogar in tudi ekonomskega učinka ne bomo občutili tako hitro kot pri vgradnji LPG, t.j. od prvega točenja goriva.

Preden se pravilno odločite, morate le preveriti cene kompletov. In včasih se izkaže, da si lahko privoščimo le predelavo. V primeru priljubljenega japonskega SUV-ja stane komplet za predelavo koles z eno maso med 650 in 1200 PLN, odvisno od proizvajalca. Po drugi strani pa dvomasni komplet koles s sklopko stane med 1800 in 2800 PLN. To je razlika več kot 1000 PLN, ki jo lahko prihranite pri prvi menjavi. Poleg tega je ta model znan po pospešeni obrabi dvomasnega kolesa, pogosto po 60-80 tisoč. km z nepripravljeno vožnjo. Je preobrazba tu smiselna? Seveda. Tudi če se menjalnik po dolgi vožnji obrabi, rabljen menjalnik stane približno 1000–1200 PLN.