Ženski kokpit

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik in Stefan Malchevsky. Fotografija M. Yasinskaya

Ženskam gre vse bolje na težkem letalskem trgu. Delajo v letalskih prevoznikih, na letališčih, v upravnih odborih podjetij za letalske dele in pomagajo pri razvoju poslovanja novoustanovljenih letalskih podjetij. Ženski pristop k pilotiranju – Joanna Wieczorek, Dentonsova odvetnica, ki zasebno dela na nastajajočih letalskih tehnologijah z Wieczorek Flying Team, se je pogovarjala s piloti, ki vsak dan delajo za LOT Polish Airlines.

Katarzyna Goynin

Svojo letalsko pustolovščino sem začel s Cessno 152. Na tem letalu sem dobil licenco PPL. Potem je letel na različnih letalih, vklj. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T dvomotorni in tako pridobil različne letalske izkušnje. Imel sem priložnost vleči jadralna letala in preleteti z letališč letalskih klubov na kontrolirana letališča. Omeniti velja, da letala splošnega letalstva običajno niso opremljena z avtopilotom. Zato pilot ves čas nadzoruje letalo, si tudi dopisuje z dispečerjem in se odpravi na izbrano točko. Morda je to na začetku težava, vendar se med treningom naučimo vseh teh dejavnosti.

Joanna Skalick

Na Poljskem Cessne 152 najpogosteje letijo s tradicionalnimi letalskimi instrumenti, v ZDA sem uporabljal letala Diamond DA-40 in DA-42, opremljena s stekleno kabino, ki vsekakor spominjajo na sodobna komunikacijska letala.

Na enem svojih prvih poletov sem od inštruktorja slišal posmeh: ali veš, da ženske ne znajo leteti? Zato sem mu moral dokazati, da zmorejo.

Ko sem veliko časa preživela na letališču Częstochowa in se pripravljala na linijske izpite, sem spoznala moža, ki mi je pokazal čisto drugačno letalstvo – športna tekmovanja in letenje za čisti užitek. Ugotovil sem, da me takšno letenje dela vse boljšega.

Dobil sem zelo dragocen napad zahvaljujoč tekmovanjem v letalskem streljanju in reliju, kjer na letalu uporabljaš zemljevid, natančne ure in osnovne instrumente.

In pot, ki traja približno uro in pol, je treba opraviti z natančnostjo plus ali minus sekunde! Poleg tega je tehnično pravilno pristati na liniji dolžine 2 m.

Ivan Kržanov

Racija je potekala predvsem na Slovaškem, Češkem, Madžarskem, v Sloveniji in na Hrvaškem. Moji leti z General Aviation so bili večinoma Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). To je letalo, podobno Tecnamesu, ki ga uporablja letalska akademija Lot. Mislim, da je to dobro letalo z vidika letalskega vzleta: preprosto, ekonomično, z dobrimi aerodinamičnimi lastnostmi. Moram priznati, da če bi moral leteti s Cessno, bi bilo to moje najljubše letalo. Ko sem začel trenirati, nisem opazil, da me kolegi diskriminirajo, nasprotno, čutil sem njihovo drugačnost in lahko računal na tovarištvo.. Občasno sem na majhnih letališčih srečal ljudi, ki so bili šokirani ob pogledu na dekle. polnjenje katane. Zdaj sem enakovreden partner pri delu. Pogosto letim tudi s kapitankama - Kasyo Goyny in Asia Skalik. Ženske kočije pa so veliko presenečenje.

Joanna Vechorek:  Vsi letite z Embraerjem, ki ga osebno zelo rad uporabljam kot potnik, in če bi postal pilot, bi rad, da bi bil moj prvi tip. V stanovanju visijo plakati njegove Zvezne službe za migracije, darilo pilotovega brata. To je čudovito letalo brazilske tehnološke misli z dizajnerskim kokpitom - morda bi vas zamikalo reči, da je bilo ustvarjeno z mislijo na žensko. Kaj še posebej olajša delo in vsakodnevne lete?

Katarzyna Goynin

Letalo Embraer 170/190, s katerim letim, se odlikuje predvsem po tem, da je ergonomsko in visoko avtomatizirano. Ima najsodobnejše sisteme, kot so Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) in sistem, kot je Autoland, ki omogoča pristajanje v težkih vremenskih razmerah z omejeno vidljivostjo. Visoka stopnja avtomatizacije in sistemske integracije olajša pilotovo delo, ne odpravi pa t.i. »Monitoring«, torej upravljanje sistemov. Okvara sistema zahteva posredovanje pilota. okoliščinah treniramo na simulatorjih.

Joanna Skalick

Embraer je zelo premišljeno letalo, dobro komunicira s posadko, lahko bi rekli, izjemno intuitivno in »prijazno do pilota«. Letenje na njem je užitek! Vsaka podrobnost je premišljena do najmanjše podrobnosti: informacije so prikazane zelo jasno; dobro se znajde v razmerah bočnega vetra, letalo ima številne uporabne funkcije, od pilota zahteva veliko dela. Za sopotnika je tudi izjemno udoben – sedežni sistem 2 proti 2 zagotavlja udobno potovanje.

Ivan Kržanov

Vsi potniki v Evropi niso imeli priložnosti leteti z Embraerjem, saj Boeing in Airbus ostajata najbolj priljubljeni evropski letalski družbi, vendar je pri LOT Embraer glavni steber za evropske proge. Osebno mi je všeč to letalo, primerno je tako za pilote kot za ženske.

Sinergija pilotske kabine, razporeditev sistemov in njihova avtomatizacija so na zelo visoki ravni. Koncept tako imenovanega »temnega in tihega kokpita«, kar pomeni pravilno delovanje sistemov (ki se kaže z odsotnostjo vizualnih in zvočnih opozoril ter nastavitvijo stikal v položaj »ob 12:00«), omogoča, da pilotsko delo prijetno.

Embraer je zasnovan za lete na kratke do srednje razdalje in lahko vzleta in pristaja na manjših letališčih. Tako kot Asia, ste pravilno ugotovili, da je to idealno letalo za t.i. ocena prve vrste, ki je prva vrsta po vpisu v vrstico.

Joanna Vechorek:  Kako pogosto trenirate na simulatorjih? Ali lahko razkrijete, katere situacije se obravnavajo, vadijo z inštruktorji? Tako vodja Embraerjevega voznega parka, kapitan inštruktor Dariusz Zawłocki, kot član uprave Stefan Malczewski pravita, da se ženske izjemno dobro obnesejo na simulatorju, ker so seveda bolj pozorne na postopke in podrobnosti.

Katarzyna Goynin

Usposabljanja potekajo dvakrat letno. Enkrat letno opravimo preizkus usposobljenosti operaterja (LPC) in vsakič opravimo preizkus usposobljenosti operaterja (OPC). Med LPC imamo izpit, ki razširi tako imenovani "Type Rating" za letala Embraer, t.j. podaljšujemo rating obdobje, ki ga zahtevajo letalski predpisi. OPC je izpit, ki ga opravlja operater, torej letalska družba. Za en trening imamo dva termina na simulatorju po štiri ure. Pred vsako vadbo imamo tudi briefing z inštruktorjem, na katerem se pogovorimo o elementih, ki jih bomo med vadbo vadili na simulatorju. Kaj vadimo? Različne situacije, večinoma nujne, kot so prekinjen vzlet, let in pristanek z enim nedelujočim motorjem, postopki neuspelega prileta in drugo. Poleg tega izvajamo tudi pristajalne prilete in pristanke na letališčih, kjer so posebni postopki in kjer mora posadka najprej opraviti usposabljanje na simulatorju. Po vsaki učni uri opravimo tudi debriefing, kjer inštruktor razpravlja o poteku simulatorja in oceni pilote. Poleg tečajev na simulatorju imamo tudi tako imenovani Line Check (LC) - izpit, ki ga izvaja inštruktor med križarjenjem s potniki.

Joanna Skalick

Pouk na simulatorju poteka 2-krat letno - 2 srečanja po 4 ure. Zahvaljujoč temu se lahko naučimo postopkov v sili, ki se jih med vsakodnevnim letom ni mogoče naučiti. Seje imajo osnovne elemente, kot so okvara motorja in požar ali pristop z enim motorjem; in okvare posameznih letalskih sistemov itd. "Nesposobnost pilota". Vsaka vaja je dobro premišljena in od pilota zahteva sprejemanje odločitev, pogosto pa omogoča tudi pogovore z inštruktorjem o najboljših odločitvah (v vadbi so 3 osebe - kapitan, častnik in inštruktor kot nadzornik).

Ivan Kržanov

Letos, ko sem se pridružil letalski družbi, sem letel na simulatorju, ki je bil del ratinga za tip. Bilo je 10 lekcij po 4 ure na certificiranem simulatorju letenja. Med temi tečaji se pilot nauči vseh rutinskih in nerutinskih postopkov na tipu letala, s katerim bo letel. Tu se učimo tudi sodelovanja v posadki, ki je osnova. Ni zanikati, da je bil moj prvi simulator zame neverjetna izkušnja. Vaditi vse postopke, o katerih sem do sedaj bral v priročnikih, se preizkušati v nujnih primerih, preverjati, ali lahko v praksi sledim XNUMXD logiki. Najpogosteje se mora pilot soočiti z odpovedjo enega motorja, zasilnim pristankom, razbremenitvijo kabine, okvarami različnih sistemov in požarom na krovu. Zame je bilo najbolj zanimivo izdelati pristanek z dimom, ki se je dejansko pojavil v pilotski kabini. Simulator se zaključi z izpitom, med katerim mora pilot pokazati svojo usposobljenost v resničnih letih. Izpraševalci so strogi, a to je zagotovilo za varnost.

Svojega prvega simulatorja se spominjam s solzami v očeh, kot izkušnje svojega življenja v čudoviti Jordaniji v Amanu. Zdaj bom imel več manjših strojev - standard je 2 na leto. Življenje pilota je nenehno učenje in spoznavanje novih postopkov in njihove implementacije v tej hitro spreminjajoči se industriji.

Joanna Vechorek: Vse moje sogovornice so, razen po značajski moči in velikem letalskem znanju, tudi lepe mladenke. Kako pilotka usklajuje dom in službo? Ali je v tem poklicu možna ljubezen in ali se lahko pilotka zaljubi v partnerja, ki ne leti?

Joanna Skalick

Naše službe vključujejo dolge ure, nekaj noči na mesec zdoma in »življenje v kovčku«, a zahvaljujoč zmožnosti »skupnega načrtovanja« z možem večino koncev tedna preživiva skupaj, kar zelo pomaga. Športno letimo tudi od aprila do septembra, kar pomeni, da smo skoraj vsak dan na letalu – v službi ali med treningi in tekmovanji, kjer se pripravljamo na svetovno prvenstvo, ki letos poteka v Južni Afriki. Konec koncev je zastopanje Poljske velika odgovornost, dati moramo vse od sebe. Letenje je velik del našega življenja in ne želimo se odreči niti najmanjši priložnosti, da bi se dvignili v zrak. Seveda poleg letenja najdemo čas tudi za obisk fitnesa, skvoša, kina ali kuhanja hrane, kar je moja naslednja strast, a zahteva dobro razporeditev časa. Verjamem, da človeku, ki si to želi, ni težko in ne iščem izgovorov. Ne želim potrditi stereotipa, da ženska ne ustreza poklicu pilota. Nesmisel! Lahko združite srečen dom z delom pilota, vse kar potrebujete je veliko navdušenja.

Ko sem spoznala svojega moža, sem že opravljala redne izpite – zahvaljujoč dejstvu, da je tudi on pilot, je spoznal, kako pomembna je ta faza v mojem življenju. Ko sem začela delati pri LOT Polish Airlines, je moj mož, ki je bil še športni letalec, dobil letalsko licenco in prav tako začel svojo kariero v letalskih komunikacijah. Seveda je tema letalstva glavna tema pogovorov doma, lahko si delimo svoje misli o delu in letenju na tekmovanjih. Mislim, da smo zaradi tega ustvarili dobro usklajeno ekipo in razumeli naše potrebe.