Železniška modrost: kako poskrbeti, da dizel ne odpove niti pri minus 50
Polovica dolžine ruskih železnic ne vključuje uporabe električnih vlakov. Naše vagone še vedno vleče dizelska lokomotiva – lokomotiva, ki je neposredna naslednica parne lokomotive, opremljena pa je s podobnim dizelskim motorjem, ki ga postavljajo na avtomobile. Samo še nekaj. Kako se delavci Ruskih železnic borijo proti zmrzali in kakšne velikosti naj bo baterija, da bi lahko zagnali vlak?
Zima je težak čas ne samo za avtomobile in njihove lastnike. Glavne ceste Velike države še vedno nikakor niso avtoceste, ampak železnice. Petinosemdeset tisoč kilometrov, po katerih vsak dan vozi na stotine tovornih in potniških vlakov. Več kot polovica te poti še ni elektrificirana: dizelske lokomotive služijo na takih progah, ki se pogosto nahajajo na območjih s težkimi vremenskimi in podnebnimi razmerami. Z drugimi besedami, dizelska vleka.
Težave železniških motorjev, ki delujejo na "težko" gorivo, so popolnoma enake kot pri navadnih voznikih: dizelsko gorivo in olje se na mrazu zgostita, filtri se zamašijo s parafinom. Mimogrede, pri vlakih je še vedno obvezen postopek menjave masti iz poletne v zimo: vlečni motorji, ležaji, menjalniki in še veliko več so podvrženi sezonskemu vzdrževanju. Izolirajte cevi in cevi ogrevalnega sistema. Na jaške s hladilnimi radiatorji so postavili tudi posebne toplotne blazine - to je poseben pozdrav tistim, ki se smejijo kartonu v rešetki radiatorja.
Baterije niso samo preverjene glede gostote elektrolita, ampak so tudi izolirane, kar je mimogrede lahko zanimiva rešitev za avtomobiliste v severnih zemljepisnih širinah. Sama baterija je svinčeno-kislinska "baterija" z zmogljivostjo 450-550 A / h in tehta približno 70 kg!
"Ognjeni motor", na primer 16-valjni "dizel" v obliki črke V, servisirajte in se pripravite na mraz posebej. Da bi bil vlak kljub zmrzali in mrazu vedno pripravljen na pot, se oktobra začne temeljita priprava vlakov na zimo. Ko povprečna dnevna temperatura pade na +15 stopinj, se na dizelskih lokomotivah vklopi ogrevanje cevi za gorivo, in ko termometer pade na povprečno dnevno oznako +5 stopinj, pride "vroč" čas.
Dejansko v skladu s predpisi temperatura olja v motorju ne sme biti nižja od 15-20 stopinj, odvisno od modela dizelske lokomotive. Nižja kot je temperatura zunaj, pogosteje se motor segreje. Ko termometer doseže lestvico -15 stopinj, motor ni več ugasnjen.
Gostitelji "težkega goriva", ki leti v cev, nikogar ne prestrašijo, saj v hladilnem sistemu dizelske lokomotive ni antifriza ali antifriza, ampak najbolj navadna voda. Tudi na severu, tudi pozimi. zakaj je tako? Ja, saj je treba v dizelsko lokomotivo vliti vsaj tisoč litrov hladilne tekočine, a tesnost vseh cevi in priključkov nikoli ni na visoki ravni.
Tako je mogoče izračunati ekonomsko komponento in priti do težke in drage ideje, da je bolje, da se sploh ne zagozdi. In kakšne kakovosti bi moral biti antifriz, da nekega dne ne bi zmrznil, na primer pri "minus 46" nekje na pol postaje v Sibiriji? Dejansko je ceneje, da se ne izklopi, saj postopek hlajenja motorja sploh ni hiter in se žal ne konča vedno uspešno. In vlak se mora kljub kataklizam držati strogega urnika.
