Test Zero FXE: majhen električni motocikel za mesto
Vsebina
Izstopiti s poti "klasične" elektrike, ki vsak dan ponuja vedno več zabavnih in senzacionalnih modelov? To je dobro, to je lastnost Zero Motorcycles. Odmaknimo se od skuterjev za en teden in naredimo prostor za supermotiv z Zero FXE.
Po velikih sestrah Zero SR/S in SR/F se je kalifornijski proizvajalec vrnil z novim električnim modelom, ki je bolj zabaven kot kdaj koli prej. Manjši, lažji in še posebej živahen Zero Motorcycles FXE je prijetno vsakodnevno presenečenje s svojimi dobrimi točkami in majhnimi pomanjkljivostmi. Za volanom smo prevozili več kot 200 km!
Zero FXE: elektrificiran supermoto
Ta nova različica, ki je vredna naslednika Zero FX in FXS, zgrajena na univerzalnih koreninah znamke, je tako urbana kot senzacionalna. In to se odraža predvsem v tipičnem videzu supermotarda, katerega futuristični dizajn in prefinjenost, ki ju ugotavlja Huge Design, sta združena z zelo prefinjenimi mat ohišji.
Dva rdeča pokrova dodata nekaj barve celoti, prečrtana z oznakama "ZERO" in "7.2", okrepljena z majhnimi, zelo šik znaki "Crafted in California". Electric zahteva, da Zero FXE ne zamaši cevi in drugih kablov, ki so vidni iz vseh smeri. Od stranskih plošč do popolne LED osvetlitve, instrumentov in delov kolesa so naši FXE povsem brezhibne zgradbe in kakovosti izdelave.
Končno je tu še krona vilice, ki okroglemu žarometu, katerega zunanja lupina vključuje blatnik v obliki kljunasa, doda retro pridih. Ta sprednja plošča, ki jo je podpisal Bill Webb (Huge Design), ločuje: nekaterim je zelo všeč, drugim ne. Nekaj je gotovo: nihče ne ostane ravnodušen do FXE. Za nas je naš elektrificirani supermotard velik estetski uspeh.
Majhen električni motocikel s prisilnim motorjem
Pod karoserijo in za ploščami Zero Motorcycles FXE je elektromotor ZF75-5, ki je na voljo v dveh različicah: 15 KM. za A1 (naš testni model) in 21 KM. za licenco A2/A.
Ne prepirajmo se: v našem primeru je težko verjeti, da je ta FXE enak 125 ccm. Majhen električni motocikel zagotavlja impresivno odzivnost s trenutnim razpoložljivim navorom 106 Nm in majhno težo 135 kg. Preprosto povedano, to je najučinkovitejše razmerje med močjo in težo v tem segmentu. V praksi to povzroči zelo ostro pospeševanje v vseh okoliščinah, tako pri speljevanju z mesta kot tudi po tem, ko je kolo že v polnem teku.
Standardno sta na voljo dva načina vožnje Eco in Sport. Prvi prilagaja navor za bolj gladko pospeševanje, kar je varnejše v mestu in manj požrešno na strani baterije. V tem varčnem načinu je tudi najvišja hitrost omejena na 110 km / h. V športnem načinu Zero FXE zagotavlja 100 % navor in moč za resnične eksplozije z vsakim premikom ročične gredi. Dovolj za hitro doseganje najvišje hitrosti 139 km / h. Na voljo je tudi popolnoma programabilni uporabniški način (najvišja hitrost, največji navor, rekuperacija energije med pojemkom in zaviranjem). Izkoristili smo priložnost, da povečamo moč IN rekuperacijo energije, pri čemer je eden od obeh logično manj privilegiran, odvisno od tega, ali smo v načinu Sport ali Eco.
Avtonomija in polnjenje
To nas pripelje do najpomembnejšega vidika, električne obveznosti: avtonomije. Za razliko od svojih predhodnikov Zero FXE ne uporablja odstranljive baterije v interesu boljše estetske integracije, da bi čim bolj ohranil duh supermotarda. Vgrajena 7,2 kWh baterija omogoča doseg 160 km v mestnem in 92 km v mešanem načinu. Naj bo jasno: čisto mogoče se je približati 160 km, voziti strogo v mestu in v varčnem načinu, nenehno okoli 40 km/h, brez trzanja ročaja, pri tem pa kar najbolje izkoristiti rekuperacijo energije.
Stvari postanejo bolj zapletene, takoj ko uporabimo moč, ki nam je na voljo. V športnem načinu (in celo Eco z zaporednimi pospeški) se doseg topi kot sneg na soncu že ob najmanjšem sunku med vstavljanjem ali prehitevanjem ... ali pa samo za zabavo pri 70 km/h!
Res je, da FXE ponuja užitek overclockinga in hitrosti. Med kopanjem z veseljem ne čakajte več kot 50-60 km. Razumeli boste: pod krinko enduro avanturista gre za električni motocikel, ustvarjen predvsem za mesto. Toda prava omejitev tega Zero je njegovo ponovno nalaganje. Če ni odstranljive baterije, je pomembno, da je v bližini vtičnica, trikraki polnilni priključek (med drugim kabel tipa C13 ali namizni računalnik), ki ne dovoljuje uporabe zunanjih priključkov. Če ste v stanovanju brez zaprtega parkirišča z dostopom do električnega omrežja, na to niti ne pomislite. Poleg tega celoten cikel od 9 do 0 % traja 100 ur. Proizvajalec nam je kljub temu zagotovil prihodnost in priznal, da trenutno dela na tem vprašanju.
Življenje na krovu: ergonomija in tehnologija
Zero Motorcycles FXE, tako povezan in visokotehnološki kot ostali modeli, uporablja digitalne merilnike, ki ustrezajo svoji futuristični identiteti.
Armaturna plošča prikazuje čist vmesnik, ki ves čas zagotavlja bistvene informacije: hitrost, skupno kilometrino, raven polnjenja in porazdelitev navora/rekuperacijo energije. Prav tako si lahko ogledate informacije na levi in desni strani zaslona, da izbirate med preostalim dosegom, hitrostjo motorja, stanjem baterije, morebitnimi kodami napak, dvokilometrskim potovanjem in povprečno porabo energije. v Wh / km. Dodaten vmesnik z več vrsticami informacij bi bil hkrati odličen.
Na levi najdemo tudi klasične komande za žaromete in smernike, na desni pa način za vklop in pogon. Minimalizem je običajen, Zero FXE nima dodatnih funkcij, kot so vtič USB ali ogrevani ročaji.
Kot smo že omenili, se preostali del tehničnega nabora dogaja na strani mobilne aplikacije. Je zelo popoln z vsemi podatki o bateriji, polnjenju in navigacijskih podatkih. Tako se izkušnja na vozilu takoj loti posla: vklopite vžig, izberite način (ali ne) in vozite.
Na volanu: vsakodnevno udobje
Medtem ko je treba udobje polnjenja še izboljšati (več kot 200 km v športnem načinu že pomeni več dolgih postankov na izhodu), nam udobje na volanu zagotavlja vse, kar potrebujemo za prijetno vsakodnevno vožnjo.
Poleg tihega delovanja, ki zagotavlja umirjeno in manj naporno izkušnjo vožnje kot že veste, je Zero FXE primer lahkotnosti. Zaradi navpičnega položaja krmila je kolo zelo okretno, da ne omenjamo okretnosti, ki jo omogoča njegova majhna teža. Vzmetenja, ki so bila na začetku za naš okus nekoliko trda, bi se lahko zelo dobro prilagodila našim potrebam, kar je plus v središču mesta, med poškodovanimi potmi, cestnimi deli in drugimi asfaltiranimi cestami.
Stranske pnevmatike Pirelli Diablo Rosso II zagotavljajo oprijem v vseh pogojih, tako na suhem kot na mokrem, in se ustavijo zaradi zelo ostrega in učinkovitega zaviranja ABS spredaj in zadaj. Posebej velja omeniti ročico sprednje zavore, ki ob rahlem pritisku brez aktiviranja čeljusti sproži rekuperacijo zavorne energije, kar je zelo priročno pri spustih in v fazah ustavljanja.
Zero FXE: 13 € brez bonusa
Zero Motorcycles FXE se prodaja za (brez bonusa) 13 evrov. Precej visok znesek, a za vrhunski električni motocikel, katerega zmogljivost v mestnih razmerah je odvisna od znanja proizvajalca.
Vendar pa bo treba zaradi pomanjkanja pomnilnika ali hitrega polnjenja narediti nekaj praktičnih popuščanj. Danes je FXE popoln, čeprav drag dodatek za mestne uporabnike, ki že imajo primarno vozilo. Ampak verjemite nam: če imate sredstva in izhod, pojdite!
Pregled preizkusa Zero Motorcycles FXE
| Všeč nam je bilo | Nam je bilo manj všeč |
|
|
