Testna vožnja Kia Soul

Poceni zamašek razstave se je izkazal za alternativo križancem, a Kia Soul za zdaj ni manjkalo nekaj posebnega. Zdaj dovolj in po posodobitvi se Soul pojavlja kot najbolj dostopna vročina

Visoka vitražna okna Sagrada Familia v Barceloni so obarvana s sončnimi žarki in v notranjosti tvorijo igro svetlobe in senc neverjetne lepote. Prostornost in višina obokov jemljeta dih, nered črt, figur in geometrijskih poskusov na fasadi in v notranjosti povzroča naval čustev, dvomi pa v domovih - lahko postanejo privlačni kraj za tisoče turistov. se zdi, v nasprotju z vsemi cerkvenimi kanoni, pravi tempelj? Za eno od klasičnih srednjeveških središč v Evropi je znamenita Sagrada Familia Antonija Gaudija resničen kič, vendar v mnogih pogledih ljudje tja prihajajo množično.

V ozadju Gaudijevih katalonskih eksperimentov celo posodobljena Kia Soul zbledi, kar bi arhitekt vsekakor odobril. Toda takoj, ko se odmaknete od hrupnih četrti okrožja Eixample, se status quo ponovno vzpostavi. Hatchback izstopa v prometu vseh vrst svetlih točk, privlači poglede in obarva stare ulice s krepko dvobarvno barvo. Še posebej različica GT z rdečimi črtami, sijajno masko, dvojnimi izpuhi in nekoliko manj zadržanim ropotom motorja. Brez poznavanja podrobnosti bi Soul GT lahko prepoznali kot posodobljenega in to bi na splošno veljalo - obseg sprememb osnovnih različic je majhen, a hitra loputa je novost za naš trg. Ostalo so običajne stvari.

Rešetka hladilnika je bila nekoliko retuširana - ohranjena je oblika ozke uteži, a namesto debelega reza ima zdaj zgoraj in spodaj elegantne obrobe. Optika - nova, z LED, lečami in ksenonsko lučjo v zgornji konfiguraciji. Črni dovod zraka odbijača je postal bolj izbočen, dobil je rešetko v obliki satja, meglenci so bili oblikovani v ločene odseke, od spodaj pa se je pojavila lahka psevdo-zaščita dna. Črni del zadnjega odbijača je postal nižji in širši ter dodan difuzor. Končno je posodobljena paleta platišč in barv karoserije - skupno ima Soul zdaj 15 barv, vključno s tremi dvobarvnimi.

Poleg obvezne ERA-GLONASS je v kabini le ena očitna sprememba - medijski sistem z grafičnim zaslonom. Osnovne različice se opirajo na enobarvne 5-palčne dražje različice - enake velikosti na dotik, starejše - 7-palčne z navigatorjem in podporo za vmesnike Apple in Google, vrhunska različica Premium pa je že opremljena z 8-palčnim sistemom v kompletu z avdio sistemom JBL. V tem primeru je vzvratna kamera pritrjena na vse možnosti, razen v enobarvni. Novo za sisteme Soul za nadzor mrtvih kotov in vzvratnih parkirnih izhodov, skupaj z avtomatskim parkiranjem - privilegij istega Premuima. Dodatna vrata USB za polnjenje pripomočkov spredaj in zadaj so spet šla le do najvišjih stopenj opreme, vendar sistemi Drive Mode Select za izbiro načinov vožnje - veljajo za vse avtomobile z avtomatskim menjalnikom brez izjeme.

Najbolj zanimivo je, da je različica GT zaradi prihranka stroškov slabša od nabora opreme prvih dveh, čeprav tudi ni videti prikrajšana. GT nima strešnih ograj ali strešne strehe, navigator pa je 7-palčni. Končno ima predreformo, torej halogene žaromete in notranjost s kombinirano oblogo namesto usnja. V tem primeru je to blagoslov: tkaninska podlaga bolje drži telo, vendar električne nastavitve še vedno ostajajo.

Najpomembnejše dejstvo, ki ga morate vedeti o Soul GT, je, da je to najugodnejša 200 KM. ruskem trgu. Natančneje, 204 - Korejci niso postali modri s certifikatom, trenutna številka pa je videti trdnejša od običajnih 199 konjskih moči. V Rusiji Kia Soul GT stane 18 dolarjev, njenega najbližjega tekmeca pa pogojno lahko štejemo za petvratni Mini Cooper S s 067 konjskimi močmi s ceno 190 dolarjev. za "prazen" avto. Je tudi najmočnejši avtomobil v segmentu kompaktnih križancev, ki mu Soul lahko pripišemo skoraj brez napora. Pravzaprav je bil Soul v mnogih pogledih predhodnik tega segmenta pred osmimi leti, ko še nista obstajala niti Hyundai Creta niti Renault Captur.

Soul GT z ročnim menjalnikom bi bil zagotovo izvrsten "vžigalnik", a 1,6-litrski turbo motor je agregiran le s 7-stopenjskim predselektivnim "robotom" DCT. Enote ne potrebujejo veliko časa, da izkoristijo in dobro vozijo, vendar še vedno ni nobenega učinka wow. Če se "robot" trza, potem lepo, z motorjem z rahlim žvižgom pošteno doseže mejo 6000 vrt / min in močno pospeši hatchback v skoraj vsakem načinu. Lepo je, da pri avtocestnih hitrostih tlak ne oslabi, čeprav ni želje po prekinitvi pretoka - Soul GT navsezadnje ni "lažji" in v postopek nadzora ne vključuje sto odstotkov. Krmilni mehanizem je tu serijski, vzmetenje ni trdo, vključitev načina Sport z gumbom na volanu pa večinoma spreminja le odboj agregata. Tu so močne zavore z velikimi diski - do te mere: od hitrosti se avto ustali vztrajno in brez najmanjših težav.

V primeru osnovnih motorjev Soul ponuja tudi ne najšibkejše enote v segmentu. Dve sta, razlike med njima pa so precej ideološke. V začetnih konfiguracijah je na avtomobil nameščen preprost 1,6 MPI s 124 KM, v dražjih - isti motor 1,6 GDI z neposrednim vbrizgom in 132 konjskih moči. Prvi je lahko opremljen z "mehaniko", drugi - le šeststopenjskim "samodejnikom". V mestu je 132 sil povsem dovolj, a samodejni menjalnik ne moti. Škatla deluje predvidljivo in preprosto, včasih pa se v načinih zmede in neustrezno prestavlja. In na zavitih gorskih poteh, kjer je treba motor ves čas bičati z visokimi vrtljaji, ta enota že ni dovolj.

Vendar je Soul povsem mestni avtomobil, nasičen je z urbano estetiko in je narejen tako, da je v metropoli udoben. Težko vzmetenje postane problem le zunaj njega, hrup ne moti do hitrosti nad 100 km / h, visok križiščni pristanek pa je, tako kot velika vrata, odličen za pogosto vkrcanje in izkrcanje. V mestu se hatchback ne boji robnikov in snežnih zvitkov, višji je od avtomobilov in vizualno izgleda kot pravi križanec. Nazadnje je z vidika voznika to zelo lahko vzpenjajoč avtomobil, v katerem se lahko prosto potopite v najožja mesta gostega prometa. In z novo navigacijo podjetja TomTom, ki hitro povečuje zastoje in vremensko napoved prek povezanega pametnega telefona, je to še bolj priročno.

Na prelomu med 2009. in 1,25. stoletjem so Gaudijeve stvaritve v Španiji povzročile zavrnitev in polemike, a arhitekt je hitro postal moden. Poleg tega so bile vse njegove stvaritve natančno izračunane in ni bilo dvoma o trdnosti in zanesljivosti struktur. Sedem od njegovih triindvajsetih stavb je bilo vključenih na Unescov seznam svetovne dediščine. Soul je tudi zgodba o nekonvencionalnem pristopu in ljudeh, ki želijo imeti ne povsem običajne stvari. Bilo jih je kar nekaj - od leta XNUMX so hatchback prodali v XNUMX milijona izvodov po vsem svetu. Prispevek Rusije je majhen, vendar je Soul tukaj dokaj stabilno povpraševanje. Izpolnjuje tudi pomembno poslanstvo prisotnosti znamke v rastočem segmentu kompaktnih križancev.

Uradno stališče podjetja glede kompaktnega križanca Kia KX3 je naslednje: avtomobil je v Rusijo smiselno dobavljati le pod pogojem ruskega sklopa, zmogljivosti tovarne Hyundai-Kia v bližini Sankt Peterburga pa so še vedno omejene . Možno je, da Korejci prav zaradi tega ponujajo povsem razumne cene za Soul, zahvaljujoč katerim kupce vsaj deloma odpeljejo s Krete in Kapturja. Posodobljeni Soul stane za osnovni avtomobil najmanj 11 ameriških dolarjev, medtem ko se samodejni hatchback v nivoju opreme Comfort prodaja za 473 ameriških dolarjev. Stroški najbolj popolnega kompleta znašajo 13 USD in tekmeci takšne opreme zagotovo ne bodo imeli. Kia sicer ne bo ponujala štirikolesnega pogona, a svetel - nič slabši od Mini - videz se zanaša že v osnovni konfiguraciji, in to ni tako, ki zahteva poseben pogled na stvari in prepoznavnost šele leta kasneje.

Tip telesa
Touring	Touring	Touring
Mere (dolžina / širina / višina), mm
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Medosna razdalja mm
2570	2570	2570
Tehnična teža
1240	1245	1289
tip motorja
Bencin, R4	Bencin, R4	Bencin, R4 turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm
1591	1591	1591
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto
124 ob 6300	132 ob 6300	204 ob 6000
Maks. navor, Nm pri vrt./min
152 ob 4850	161 ob 4850	265 na 1500-4500
Menjalnik, pogon
6. st. AKP, spredaj	6. st. AKP, spredaj	7. st. robot, spredaj
Največja hitrost, km / h
177	180	200
Pospešek do 100 km / h, s
12,5	11,7	7,8
Poraba goriva, l (mesto / avtocesta / mešano)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Volumen prtljažnika, l
354 - 994	354 - 994	354 - 994
Cena od, $.
12 396	13 979	18 067