Polnjenje električnih vozil - vrste polnilnic

Električna vozila se vse bolj pojavljajo na poljskih in tujih cestah. Zaradi vse večjega števila električarjev je postajališč in polnilnic vedno več. Katere vrste polnilnikov lahko uporabljam za polnjenje svojega avtomobila? Obstajajo razlike v moči polnjenja, vrsti toka in tehničnih vidikih. Poglej se.

Vrste polnilcev za električna vozila – delitev po vrsti toka (AC/DC)

1. AC polnilniki

• Polnjenje iz električnega omrežja.

• Počasnejši od naprav z enosmernim tokom.

• Uporabljajo napetost 230 V (enofazna - na primer v gospodinjski vtičnici) ali 400 V (trifazna - tako imenovana "moč"), največji tok v obeh zgornjih možnostih je 16 A.

• Pri uporabi vtičnice 230V ali 400V je moč polnjenja 2-13 kW, to velja za polnjenje brez posebne EVSE zaščite.

• Če ima vaš polnilnik (npr. wallBox) vgrajen modul EVSE, se zmogljivost polnjenja poveča.

• Polnilec z modulom EVSE priključen na vtičnice 230-400V lahko daje moč 7,4-22kW, zaščitni modul omogoča polnjenje z višjim tokom 32A.

• Običajno imajo priključek tipa 2.

Lahko rečemo, da lahko z uporabo vtičnice in polnilca z zaščitnim modulom polnimo z največjo močjo 22 kW. Takšna moč vam omogoča precej učinkovito polnjenje električnega avtomobila, odvisno od avtomobila je to od 2 do 5 ur.

Stroški WallBoxa za 22 kW so približno 6-7 tisoč. zlot.

Z uporabo stenskega polnilca z zaščito je polnjenje doma udobno, varno in dovolj hitro. Na trgu so tudi pametni sistemi za polnjenje in upravljanje z energijo, ki lahko energijo, shranjeno v avtomobilu, prenesejo v domače omrežje, na primer za ogrevanje vode v grelniku vode ali pranje perila. To ohranja omrežje stabilno. Sčasoma naj bi se oblikovali tudi sistemi nagrajevanja voznikov za dobavo električne energije v omrežje. Potem bo vsak lastnik električnega avtomobila tudi aktiven udeleženec na energetskem trgu. Zgoraj opisani sistem se imenuje V2G (Vehicle-to-Grid).

2. DC polnilniki

• Polnjenje z enosmernim tokom.

• Hitrejši od AC polnilnikov.

• Uporabljajo izmenični tok in ga pretvarjajo v enosmernega.

• Delajte pri napetosti 400-800V in jakosti toka približno 300-500A.

• Polnijo z močjo 50-350 kW, od tega je na Poljskem največ 150 kW polnilnic in jih je dobesedno malo.

• Kabli so tekočinsko hlajeni zaradi ogromne količine toplote in energije s preko 100 kW polnilne moči.

• Tokovi in ​​napetosti, ki se uporabljajo pri polnilnikih za enosmerni tok, pogosto zahtevajo namestitev omrežnega transformatorja na polnilnik za zagotavljanje te količine energije.

• DC polnilniki imajo običajno posebne priključke za različne modele električnih vozil - CCS Combo, Chademo, Type 2, Tesla Connector.

DC polnilniki omogoči res hitro polnjenje baterije v avtu, odvisno od avta in naprave naj bi DC polnjenje trajalo od 15 minut do 2 ur. Na žalost obstajajo primeri iz naše države, ko po namestitvi in ​​zagonu DC hitri polnilec 150 kW na MOS ob avtocesti, elektrika “izgubljena” v več sosednjih naseljih! Pri takih zmogljivostih je potrebna dobra postavitev elektroenergetskega sistema in po možnosti hranilnik energije.

Omeniti velja, da stroški vzdrževanja hitrega polnjenja nad 50 kW niso poceni in se bistveno razlikujejo od AC polnilnika. Zaradi velike porabe energije je vsaka polnilnica z zmogljivostjo več kot 50 kW na Poljskem priključena na srednje intenzivno omrežje po tarifi C21, za kar energetski operater plača več kot 3000 PLN na mesec. iz enega polnilca. To je res velik znesek ob tako nizki priljubljenosti električnih vozil kot na Poljskem. Tako visoki fiksni stroški vzdrževanja polnilnikov pomenijo, da se podjetja, kot je GreenWay, odločijo omejiti svojo zmogljivost na najhitrejše polnilnike, da znižajo cene. Z razvojem električnih vozil pri nas naj bi se to stanje izboljšalo. Stroški hitrega polnjenja so 40-200 tisoč. zlot.

Vrste polnilnic za električna vozila - delitev po moči polnjenja (po Zakonu o električnih vozilih in alternativnih gorivih)

Polnilna postaja mora imeti: klasično ali visokozmogljivo polnilnico, sistem za nadzor polnjenja in pripravljenosti na polnjenje, dodeljeno parkirno mesto.

• Z močjo do 3,7 kW niso polnilne postaje – to pomeni, da če hotel ali restavracija v svoji ponudbi napiše, da je na njegovem območju polnilna postaja za električna vozila, pa se izkaže, da je to redna. 230V vtičnica (in to se dogaja na Poljskem), ta predlog ni v skladu z zakonom.

• Polnilne postaje 3,7-22 kW običajne moči.

• Zmogljive polnilne postaje z močjo več kot 22 kW.

Dodal bi polnilnice nad 50 kW kot najhitrejše, polnilnice od 3,7-22 kW pa zamenjal z nizkoenergetskimi, a je tako dobro, da je nastala pravna podlaga za elektromobilnost na Poljskem. V 1,5 letih sta bili že sprejeti dve spremembi zakona in še ena je v pripravi.

Ko govorimo o vrstah polnilnikov, je treba opozoriti, da bo brez izboljšave električnega omrežja razvoj infrastrukture zelo težaven. Predstavljajte si situacijo, ki sem jo omenil prej, z močnimi enosmernimi polnilniki, ki jih običajno najdemo v bližini avtocest, kjer nenadoma napolnite več sto avtomobilov in vzamete megavate električne energije iz omrežja. V takšnih trenutkih lahko nekomu v sosednjem mestu zmanjka elektrike, McDonald's, ki stoji ob polnilnici, pa ima lahko težave z neprekinjenostjo dela. Na Poljskem se vse pogosteje razpravlja o tovrstnih nepredvidenih možnostih. Brez hranilnikov energije, razvoja obnovljivih virov energije in uravnoteženja električne energije v omrežju bomo priča stalnim zastojem in nestabilnosti omrežja.

Spodnji graf prikazuje dnevno povpraševanje po električni energiji na Poljskem (PSE, 2010) – če temu grafu dodamo procese polnjenja električnih vozil, so lahko nihanja še večja. Še posebej, če se med potovanjem hitro polnijo. Zato je treba čim bolj spodbujati polnjenje avtomobilov ponoči, še posebej zjutraj. In najbolje je, da se to polnjenje podaljša za nekaj ur. Nato želimo zgladiti spodnji grafikon in izboljšati stabilnost omrežja. Če dodamo še obnovljive vire energije s hranilniki energije, bomo blizu relativne stabilnosti.