Napolni avto

Na Poljskem imamo že približno 2 milijona vozil na plin. Naraščajoče cene bencina prepričujejo vse več voznikov, da uporabljajo to gorivo.

Nihče ni presenečen, če na bencinski črpalki napolnijo BMW ali Jaguar z utekočinjenim plinom. No, vsak zna šteti in z polivanjem propan-butana pustimo polovico denarja na pultu kot pri točenju z etilenom.

LPG je kratica za Liquefied Petroleum Gas. Razmerje med propanom in butanom v zmesi je odvisno od letnega časa z zagotavljanjem ustreznega parnega tlaka (ki je odvisen od temperature okolja) – pozimi (1. november – 31. marec) je na Poljskem mešanica z višjo vsebnostjo propana. uporabljali, poleti pa je razmerje polovično.

Najbolj opazna prednost utekočinjenega naftnega plina je cena – medtem ko liter bencina stane približno 4,30 PLN, liter plina, napolnjenega v avtomobil, stane približno 2,02 PLN. "To je stranski produkt rafiniranja surove nafte," pravi Sylvia Poplawska iz Koalicije za avtoplin. – Torej, dražja ko je surova nafta, višja je cena plina na črpalkah. Na srečo to ni tako velika sprememba v primerjavi z cene bencina - ko se etilen podraži za ducat ali dva penija, utekočinjeni plin za nekaj. Propan-butan je sezonsko gorivo. V ogrevalnem obdobju se njegova cena običajno poveča za približno 10%.

Plin je okolju prijaznejše gorivo od bencina – je kombinacija ogljika in vodika brez drugih primesi. Ustvari bolj homogeno mešanico zraka in goriva in popolnoma zgori tudi, ko je motor hladen. Izpušni plini so čistejši od bencina – njihova glavna sestavina je ogljikov dioksid, ni svinca, dušikovih oksidov in žvepla. Motor je tišji, ker plin nima detonacijskega zgorevanja.

Obstajajo tudi slabosti

Avto na plin je malo šibkejši. Ta učinek je dosežen ne le v najsodobnejših sistemih za vbrizgavanje plina. Motor ima višjo delovno temperaturo, kar ima za posledico hitrejšo zamenjavo tesnila glave valja. Potrebujete tudi prostor za rezervoar - tako bo prtljažnik manjši, in če je na primer namesto rezervnega kolesa, ga bo treba nekje skriti.

Ko potujete v tujino, ne pozabite vzeti s seboj posebnih adapterjev za polnjenje, na primer v Nemčijo, Nizozemsko, Belgijo, Veliko Britanijo in skandinavske države, kjer imajo infuzije različne premere.

Kupec avtomobila s plinsko napeljavo mora od prodajalca zahtevati potrdilo o odobritvi rezervoarja – brez njega ne bo mogel opraviti letnega tehničnega pregleda.

Poleg tega nekateri upravljavci podzemnih parkirišč ne dovolijo vstopa vozilom na plin. "Seveda imajo pravico do tega," pravi kapica. Witold Labajczyk, tiskovni predstavnik občinske gasilske službe v Varšavi - Vendar po našem mnenju ni razumnega razloga za takšno prepoved.

Nekateri se bojijo morebitne eksplozije rezervoarja za plin v primeru trka – za tak primer še nisem slišal, – pravi Michal Grabowski iz Auto-Gaz Centruma – Posoda za plin lahko prenese nekajkrat višji tlak od tlak plina, ki ga vsebuje.

Nekateri računi

Če se odločimo za vgradnjo plinske napeljave, preverimo, ali bo to finančno donosna operacija. Izračunati morate stroške bencina, porabljenega za leto, in stroške plina, če smo prevozili enako število kilometrov (upoštevajte, da je poraba plina v litrih približno 10-15% večja kot pri bencinu). Razlika v našem »dobičku«, ki ga je zdaj treba primerjati s ceno plinarne – ko strošek namestitve delimo z »dobičkom«, dobimo, koliko let bo trajalo, da se povrne strošek plinarne. plinarna. namestitev. To je najlažji način za izračun, saj morate upoštevati tudi višje obratovalne stroške avtomobila na plin - tehnični pregled stane več (114 PLN), zamenjati je treba dodaten filter (plin - približno 30 PLN) in dejstvo je, da tak avto zahteva pogostejšo menjavo svečk in vžigalnih kablov (vsaj enkrat letno). V primeru vozil, opremljenih z instalacijami generacije 1,5, traja približno XNUMX let, da vrnete namestitev.

Je pa zanimiva primerjava dizla z motorjem na plin - izkaže se, da je pri primerljivem avtomobilu strošek dizelskega goriva, porabljenega za prevoz 10 km, le malenkost višji od stroška plina, ker so dizli običajno varčni. motorji. Če upoštevamo vse stroške, se izkaže, da je vgradnja plinske napeljave nerentabilna.

Ni za sodobne motorje

Plinsko enoto je mogoče namestiti na skoraj vse vrste motorjev na prisilni vžig - nekatere delavnice jih namestijo celo na avtomobile z zračnim hlajenjem. So pa tudi izjeme – dovod plina v motorje z neposrednim vbrizgom goriva v valj ni mogoč, pravi Michal Grabowski iz Auto-Gaz Centruma. – To so na primer motorji Volkswagen FSI ali Toyota D4. V takih avtomobilih bodo bencinski injektorji poškodovani - po izklopu dovoda goriva in preklopu na plin se ne bodo ohladili.

Plinsko inštalacijo je mogoče vgraditi tudi na nove avtomobile brez razveljavitve garancije. General Motors (Opel, Chevrolet) dovoljuje to operacijo v svojih pooblaščenih delavnicah. Fiat priporoča posebne servisne delavnice, medtem ko Citroen in Peugeot ne dovoljujeta montaža plinskih inštalacij.

Trgovci prodajajo tudi že nameščena vozila, vklj. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Razvoj namestitve

Vrste namestitve so pogojno razdeljene na generacije. Najenostavnejši t.i. XNUMX. generacija je zasnovana za avtomobile z uplinjači ali vbrizgom goriva brez katalizatorja. Plin v tekoči obliki vstopi v reduktor, kjer ob segrevanju s tekočino iz hladilnega sistema spremeni svoje agregatno stanje v plinasto. Nato mu pritisk pade. Od tam vstopi v mešalnik, nameščen na sesalnem kolektorju, ki prilagaja dozo glede na potrebe motorja (tj. dodajanje ali zmanjšanje "plina"), tako da mešanica zagotavlja pravilen proces zgorevanja in optimalno porabo goriva. Elektromagnetni ventili blokirajo dovod bencina ali plina - odvisno od izbire goriva.

Vklop in izklop plinskega sistema je mogoče ročno ali samodejno, poleg tega pa je v rezervoar mogoče namestiti indikator nivoja plina ali stikalo, ki vas prisili, da vozite samo na plin ali bencin. Takšna namestitev stane približno 1100-1500 zł.

Druga generacija enote je zasnovana za vozila z vbrizgom goriva in katalizatorjem. Princip delovanja je enak kot pri generaciji 1600, le da je opremljen z elektroniko in programsko opremo, ki krmili mešanico goriva in zraka. Sistem zbira podatke, tudi iz lambda sonde, o številu vrtljajev motorja in na podlagi njih krmili delovanje koračnega motorja, ki uravnava dovod plina v mešalnik tako, da so pogoji zgorevanja in emisije izpušnih plinov čim boljši. . Elektronski emulator izklopi dovod goriva v injektorje, prav tako mora "prevarati" avtomobilski računalnik, da se v takšni situaciji ne odloči za preklop v zasilno delovanje motorja (ali popolnoma prepove gibanje). Cena je 1800-XNUMX PLN.

Namestitev XNUMX. generacije se od XNUMX. razlikuje po tem, da se plin dovaja iz reduktorja v razmerje in naprej v razdelilnik, nato pa v posamezne sesalne odprtine motorja, za sesalnimi kolektorji. Uporablja se pri avtomobilih s plastičnimi kolektorji - včasih se plin v kolektorju vname in plastični element poči. Enote so opremljene z elektronskimi sistemi, ki opravljajo enako funkcijo kot v XNUMX.

Stroški so približno 1800-2200 tisoč zlotov. »To so rastline, ki se vedno manj uporabljajo,« pravi Michal Grabowski. »Nadomeščajo jih naprednejši in hkrati nekoliko dražji sistemi sekvenčnega vbrizga.

V generacijskih enotah 2800 se ekspandirani in hlapni plin iz reduktorja dovaja v šobe, ki se nahajajo v vsakem cilindru. Plinski računalnik prejema podatke za bencinske injektorje iz avtomobilskega računalnika in jih pretvarja v ukaze za plinske injektorje. Plin se dovaja v jeklenko hkrati z bencinom v pravilno izračunanem odmerku. Tako delovanje enote nadzira vgrajeni računalnik, kar pomeni, da so shranjene vse njene funkcije (na primer nadzor sestave mešanice, izklop itd.) Enota se samodejno vklopi, ko so doseženi ustrezni pogoji - hladilna tekočina temperatura, število vrtljajev motorja, tlak plina v rezervoarju itd. V tem sistemu avto ohrani vse tehnične parametre (pospešek, moč, zgorevanje itd.), delovanje motorja pa se ne razlikuje od delovanja bencinskega. Za to morate plačati 4000-XNUMX PLN.

Razvoj sistemov XNUMX.generacije je vbrizgavanje plina v tekoči fazi, tj. XNUMX. generacija. Tu se plin dovaja v jeklenke kot bencin, v tekočem stanju. "To so drage enote in niso zelo priljubljene," dodaja Grabowski. - Razlika v zmogljivosti motorja v primerjavi s četrto generacijo je minimalna in ne bi smeli preplačati.

Prihodnost za KKE?

Bo torej vse več vozil opremljenih z LPG napravami? Ni nujno, saj je konkurenca za propan-butan - CNG, t.j. stisnjen zemeljski plin, kakršnega imamo v plinskih omrežjih. Je celo cenejši od utekočinjenega naftnega plina – liter stane približno 1,7 PLN. Je popolnoma naraven proizvod, ki ga v naravi najdemo v velikih količinah – znani viri so ocenjeni na 100 let. Na žalost je na Poljskem premalo bencinskih črpalk - manj kot 20 za celotno državo, namestitev pa je precej draga - približno 5-6 tisoč zlotov. Še vedno obstajajo tehnološke ovire, ki jih je treba premagati - da bi lahko napolnili pravo količino plina, mora biti zelo stisnjen, kar traja dolgo in zahteva močne in zato težke rezervoarje.

Je pa upanje - lahko kupite več modelov avtomobilov s tovarniško opremljenimi sistemi CNG (vključno s Fiatom, Renaultom, Hondo in Toyoto), v ZDA pa je tudi naprava za točenje avtomobila v lastni garaži! Priključen na mestno omrežje se rezervoar avtomobila polni vso noč.