Zamenjava izpušne cevi naredite sami – glasni zvoki zahtevajo takojšnje ukrepanje!
Vsebina
Če postane avto hrupen in je izkušnja vožnje enaka, je pogosto težava v izpuhu. Zahvaljujoč enostavni zasnovi, večinoma poceni materialom in enostavni montaži, njegova zamenjava ne predstavlja težav niti za nestrokovnjake. Tukaj preberite, na kaj morate biti pozorni pri zamenjavi izpuha.
Izpuh je eden najbolj obremenjenih delov avtomobila in je zasnovan kot obrabni del, da ne bi bil avto predrag. To pomeni, da ima izpuh omejeno življenjsko dobo.
Pretočni vod izpušnih plinov
Na poti na prosto gredo izpušni plini skozi naslednje postaje:
- izpušni kolektor
- Y-cev
- gibljiva cev
- katalizator
- centralna cev
- srednji dušilec zvoka
- končni dušilec zvoka
- repni del
Vsako zgorevanje v motorju proizvaja izpušne pline, ki gredo skozi izpušni ventil mimo tesnila razdelilnika v razdelilnik. Zbiralnik je ukrivljena cev, ki usmerja vroč tok vzdolž dna avtomobila. Razdelilnik je pritrjen na motor in je zato zelo dovzeten za tresljaje.Je posebej težka in masivna komponenta iz litega jekla. . Razdelilnik običajno traja celotno življenjsko dobo vozila. V primeru resnega neravnovesja v motorju lahko poči. To je ena najdražjih komponent izpušnega sistema, čeprav se lahko vgradi kot rabljen del. Vendar pa ni pravila brez izjeme: pri nekaterih vozilih je katalizator vgrajen v razdelilnik .
- Z zbiralnikom povezana Y-cev združuje pretok izpušnih plinov iz posameznih zgorevalnih komor v en sam kanal . Tudi ta komponenta je precej masivna. Lambda sonda je vgrajena v razdelilnik. Njegova naloga je meriti preostanek kisika v toku izpušnih plinov in te podatke posredovati krmilni enoti. Y-cev se lahko vgradi tudi kot rabljen del.
- Y-cevi sledi kratka gibljiva cev . Ta komponenta, ki meri le nekaj centimetrov, je pravo nasprotje težke in masivne glave iz litega jekla in Y-cevi, ko gre za konstrukcijo. Sestavljen je iz tkanine iz nerjavečega jekla, zato je zelo prilagodljiv in se zlahka premika v vse smeri. Za to obstaja dober razlog: upogljiva cev absorbira močne tresljaje motorja in jim preprečuje, da bi vplivali na spodnje komponente.
- Gibljivi cevi sledi katalizator . Ta komponenta čisti izpuh. Zelo pomembno je, da na to komponento ne vplivajo vibracije motorja. V nasprotnem primeru se bo njegova notranja keramična komponenta zlomila.
- Za katalizatorjem pride prava izpušna cev , ki je pogosto opremljen s srednjim dušilcem zvoka. Od leta 2014 je v centralni cevi standardno nameščen še en senzor za merjenje delovanja katalizatorja. Ta senzor se imenuje diagnostični senzor.
- Končni dušilec zvoka je priključen na sredinsko cev . Tu nastopi pravo odpravljanje hrupa. Končni dušilec zvoka se konča z repnim delom. Celoten izpuh je pritrjen na dno avtomobila s preprostimi, a zelo masivnimi gumijastimi trakovi. Držijo cevovod na enaki razdalji od dna avtomobila. Hkrati omogočajo nihanje, kar preprečuje upogibanje toge cevi.
Šibke točke v izpuhu
- Najbolj obremenjena komponenta izpušnega sistema je gibljiva cev . Prenesti mora nenadne spremembe temperature in se nenehno krčiti. Vendar pa je ta komponenta za 15 € (±13 GBP) presenetljivo trpežna. Če se na njem pojavijo razpoke, se to takoj opazi, saj motor oglušujoče ropota. S počeno gibljivo cevjo tudi 45-'konjski' avto kmalu zveni kot dirkalnik formule 1 .
- Končni dušilec je najbolj nagnjen k okvaram . Ta komponenta je sestavljena iz tanke pocinkane jeklene pločevine. Ni podvržen le nenadnim spremembam temperature. Med fazo hlajenja izpušni plini privlačijo kondenzat .V končnem dušilniku se vlaga pomeša z izpušnimi sajami, pri čemer nastane rahlo kisla tekočina, ki razjeda izpušno cev od znotraj. Po drugi strani pa rja, ki jo povzroča sol za posipanje, razjeda oblogo končnega dušilca, zato končni dušilec zdrži le nekaj let. Okvarjen končni dušilec zvoka prepoznamo po postopnem naraščanju hrupa motorja. Pri vizualnem pregledu dela je mogoče najti črne madeže. To so mesta, kjer izstopijo izpušni plini, ki puščajo sajasto sled.
- Katalizator javlja svojo nepravilno delovanje z ropotanjem in trkanjem, kar kaže na razpad keramičnega jedra . Kosi se valjajo po trupu . Prej ali slej bodo zvoki prenehali - zaboj je prazen. Celotno jedro se je sesulo v prah in ga odpihne tok izpušnih plinov.Končno bo naslednji pregled pokazal tole: avto brez katalizatorja bo padel na testu emisij . S pomočjo na novo nameščenih standardnih diagnostičnih senzorjev se ta napaka opazi veliko prej.
Ne bojte se pokvarjenega izpuha
Izpuh je eden najlažjih delov za popravilo. . Cene posameznih komponent pa se zelo razlikujejo. Najdražji del je katalizator, ki lahko stane več kot 1000 evrov (± 900 funtov) .
Lahko ga poskusite zamenjati z rabljenim delom, vendar nikoli ne veste, ali rabljeni katalizator deluje pravilno.
Gibljiva cev, srednji in končni dušilec so veliko cenejši in jih je mogoče kupiti posebej. Predvsem končni dušilec, odvisno od kakovosti in načina vožnje, lahko po nekaj letih "poči". V večini primerov to sploh ni problem.
Nov končni dušilec zvoka za večino serij avtomobilov manj kot 100 evrov (± 90 funtov) . Enako velja za srednji dušilec. Srednja cev je v večini vozil presenetljivo močna. Čeprav ne zdrži tako dolgo kot razdelilnik ali Y-cev, ni obrabni del.
Popravilo izpušnega sistema
V tehničnem smislu je izpuh sestavljen iz sklopa povezanih cevi, ki so med seboj pritrjene s sponkami. . Teoretično jih je mogoče zlahka ločiti. V praksi rja in umazanija pogosto povzročita, da se cevi zlepijo. Pred odvzemom krvi iz prstov je najbolje uporabiti kotni brusilnik. Vedno pazite, da iz vozila ne letijo iskre. V idealnem primeru je dno pokrito pri mletju starega izpuha. Vendar bodite zelo previdni: iskre so velika nevarnost požara!
Če se brušenju ne morete izogniti, vedno delajte pametno: odstranite le pokvarjen del. Celoten del mora ostati nedotaknjen. Nima smisla rezati katalizatorja, da bi odstranili gibljivo cev. Namesto tega lahko preostali del odstranite s starega dela z izvijačem in nekaj udarci kladiva.
Varjenje je neuporabno
Varjenje izpušne cevi nima smisla . Tudi v novem stanju je kovina tako tanka, da jo je težko variti. Če je končni dušilec poln lukenj, praktično ni več dovolj močne kože. Popolna zamenjava dušilca je hitrejša, čistejša in trajnejša od varjenja.
Popolna zamenjava je najlažji način
Kot alternativa zamenjavi posameznih okvarjenih komponent je očitna zamenjava celotnega izpuha. "Vse" pomeni vse razen katalizatorja, vključno s gibljivo cevjo.
Demontaža in odstranitev starega cevovoda je veliko lažja. Poleg tega popolnoma nov izpuh zagotavlja maksimalno varnost in življenjsko dobo. Enakomerna obremenitev vseh komponent vodi do njihove hkratne obrabe.
Če se gibljiva cev zlomi, bo kmalu sledila korozija končnega dušilnika. Nizke cene kompletnih izpušnih sistemov (brez katalizatorja) naredi popolno zamenjavo vseh obrabljivih delov posebej enostavno. Zamenjava izpuha vedno vključuje zamenjavo gumic. Izpušna penasta guma bo kritizirana pri tehničnem pregledu.
Temu se je mogoče izogniti z majhnimi stroški. Na voljo so celotni izpušni sistemi brez katalizatorja za manj kot 100 evrov odvisno od modela avtomobila.
