Zamenjava zavornih diskov

 "Dobre zavorne sposobnosti" so v današnjem prometu nujno potrebne. Zato je redno preverjanje zavornega sistema obvezno za vse kolesarje in ga je treba izvajati pogosteje kot le med obveznimi tehničnimi pregledi vsake dve leti. Servisiranje zavornega sistema poleg zamenjave izrabljene zavorne tekočine in obrabljenih oblog vključuje tudi preverjanje. zavorni diski. Vsak disk ima najmanjšo debelino, ki jo določi proizvajalec, in ga ne smete preseči. Debelino preverite z vijakom za mikrometer, ne z merilno palico. To je posledica dejstva, da zaradi obrabe materiala na zunanjem robu zavornega diska nastane majhna izboklina. Če uporabljate merilno čeljust, lahko ta glavnik pokvari izračun.

Vendar prekoračitev mejne vrednosti obrabe ni edini razlog za zamenjavo zavornega koluta. Pri velikih zavornih silah se zavorni koluti segrejejo do 600 °C. 

Opozorilo: Zavorni sistem uporabljajte v skladu z naslednjimi navodili samo, če ste izkušen mojster. Ne tvegajte svoje varnosti! Če dvomite o svojih sposobnostih, delo na zavornem sistemu zaupajte svoji garaži.

Različne temperature, zlasti na zunanjem obroču in zobniku diska, povzročajo neenakomerno toplotno raztezanje, ki lahko deformira disk. Tudi pri vsakodnevnem potovanju v službo je mogoče doseči ekstremne temperature. V gorah prehodi (s težko prtljago in potnikom), ki zahtevajo stalno uporabo zavor, dvignejo temperaturo na vrtoglavo raven. Zamašeni bati čeljusti pogosto povzročijo visoke temperature; diski, ki so nenehno v stiku z blazinico, se obrabijo in se lahko deformirajo, zlasti diski velikega premera in mirujoči.

Sodobni motocikli uporabljajo poceni fiksne diske z relativno nizkimi zavornimi obremenitvami. V skladu z najsodobnejšim nivojem tehnike so na sprednjo os nameščeni plavajoči diski;

• Zmanjšana kotalna masa za boljše rokovanje
• Zmanjšanje obstojnih mas
• Materiali so bolje prilagojeni zahtevam
• Bolj spontani odziv zavore
• Zmanjšana nagnjenost k deformaciji zavornih diskov

Plavajoči diski so opremljeni z obročem, ki je privit na pesto kolesa; premične "zanke" so povezane s tirnico, po kateri drgnejo blazinice. Če aksialna zračnost tega spoja preseže 1 mm, se bo zavorni kolut zlomil in ga je treba zamenjati. Vsakršna radialna zračnost povzroča nekakšno "zračnost" pri zaviranju in se prav tako šteje za napako pri tehničnem nadzoru.

Če je disk deformiran in ga je treba zamenjati, preverite tudi naslednje možne vzroke deformacije (zavorni disk morda ne bo vzporeden z batom v čeljusti):

• Ali so sprednje vilice pravilno nastavljene / nameščene brez deformacij?
• Ali je zavorni sistem pravilno nameščen (originalna ali zavorna čeljust, združljiva z vozilom, med montažo optimalno poravnana z zavornim diskom)?
• Ali so zavorni diski popolnoma ravni na pestu (neravne kontaktne površine lahko povzročijo ostanki barve ali ostankov Loctite)?
• Ali se kolo pravilno vrti na osi in v sredini sprednjih vilic?
• Ali je tlak v pnevmatikah pravilen?
• Je ležaj pesta v dobrem stanju?

Zavornega diska pa ne smete zamenjati le, če je meja obrabe presežena, ko je deformirana ali če so ušesa dotrajana. Površina z veliko zajemalke tudi znatno zmanjša zavorno zmogljivost in edina rešitev tega problema je zamenjava diska. Če imate dvojne kolutne zavore, morate vedno zamenjati oba diska.

Za optimalno zaviranje z novimi zavornimi diski vedno namestite nove zavorne ploščice. Tudi če ploščice še niso dosegle meje obrabe, jih ne morete več uporabljati, ker se je njihova površina prilagodila obrabi starega diska in zato ne bo v optimalnem stiku z zavornimi ploščicami. To bo povzročilo slabše zaviranje in povečano obrabo novega diska.

S priloženim pooblastilom ABE preverite, ali je kupljeni disk primeren za uporabo v vozilu. Za montažo uporabljajte samo ustrezno orodje. Za pravilno privijanje vijakov na zavornem rotorju in čeljusti uporabite Ključ... Za informacije o zateznih momentih in odčitkih zavor za vaše vozilo glejte priročnik za popravilo vašega modela vozila ali se obrnite na pooblaščeni servisni center. 

Zamenjava zavornih diskov - začnimo

01 - Dvignite motocikel, odstranite in obesite zavorno čeljust

Začnite z dvigovanjem motornega kolesa na varen način, da razbremenite kolo, na katerem delate. Za to uporabite stojalo za delavnico, če vaše motorno kolo nima sredinskega stojala. Začnite tako, da odklopite zavorne čeljusti iz njihovega telesa, nato zamenjajte obloge v skladu z ustreznimi mehanskimi nasveti. Zavorne obloge. Na primer, pritrdite zavorno čeljust. z izolirano žico do avtomobila, da vam ne moti, da kolo razstavite, samo ne pustite, da visi na zavorni cevi.

02 - Odstranite kolo

Odklopite os s kolesa in odstranite kolo s sprednje vilice / nihajne ročice. Če se os kolesa enostavno ne odlepi, najprej preverite, če je na primer trdno pritrjena. z dodatnimi vpenjalnimi vijaki. Če še vedno ne morete odviti vijakov, se obrnite na nasvet mehanika. Odvijte vijake.

03 - Odvijte pritrdilne vijake zavornega koluta.

Kolo postavite na primerno delovno površino in odvijte pritrdilne vijake za navzkrižno ploščo. Zlasti za zaklenjene vijake s šestrobo glavo uporabite ustrezno orodje in se prepričajte, da se čim globlje zaskoči v šesterokotni vtičnici. Ko so glave vijakov poškodovane in orodje ne zaskoči v njihove utore, boste vijake težko odstranili. Ko so vijaki priviti, jih večkrat segrejte s sušilcem za lase in pritisnite na orodje, da jih sprostite. Če je šesterokotnik na glavi vijaka upognjen, lahko poskusite zabiti nekoliko večjo velikost, tako da se dotaknete, da odvijete vijak.

04 - Odstranite stari zavorni kolut

Odstranite stare zavorne diske iz pesto in očistite sedežno površino. Odstranite vse nepravilnosti (ostanke barve, Loctite itd.). Tako je lažje očistiti platišča in osi. Če je os zarjavela, jo lahko na primer odstranite. brusni papir.

05 - Namestite nov zavorni kolut in ga pritrdite.

Zdaj namestite nove zavorne diske. Montažne vijake privijte navzkrižno, pri tem pa upoštevajte zatezni moment, ki ga je določil proizvajalec vozila. Močno korodirane ali poškodovane originalne pritrdilne vijake je treba zamenjati z novimi.

Opomba: Če proizvajalec priporoča uporabo ključavnice z navojem, jo ​​uporabljajte previdno in zmerno. Zaklep tekočega navoja nikakor ne sme potoniti pod površino ležaja zavornega diska. V nasprotnem primeru se vzporednost diska izgubi, kar vodi do trenja med zaviranjem. Kolesna in zavorna čeljust sta nameščena v obratnem vrstnem redu razstavljanja. Na kolesno os pred montažo nanesite lahek premaz, da preprečite nastanek rje. Upoštevajte smer vrtenja pnevmatike spredaj in privijte vse vijake do navora, ki ga je določil proizvajalec.

06 - Preverite zavoro in kolo

Preden vklopite glavni valj, se prepričajte, da je v rezervoarju dovolj prostora za višjo raven zavorne tekočine. Nove blazinice in diski potisnejo tekočino navzgor iz sistema; ne sme presegati najvišje ravni napolnjenosti. Vklopite glavni valj, da zataknete zavorne ploščice. Preverite tlačno točko v zavornem sistemu. Ko spustite zavoro, se prepričajte, da se kolo prosto vrti. Če se zavora drgne, je pri montaži prišlo do napake ali pa so bati zataknjeni v zavorni čeljusti.

Opomba: površina zavornih ploščic med delovanjem ne sme priti v stik z maščobo, pastami, zavorno tekočino ali drugimi kemikalijami. Če takšna umazanija pride na zavorne diske, jih očistite s čistilcem zavor.

Opozorilo: prvih 200 km poti je treba nositi zavorne diske in ploščice. V tem obdobju se je treba izogibati nenadnemu ali dolgotrajnemu zaviranju, če prometne razmere to dopuščajo. Izogibajte se tudi trenju v zavorah, ki bo pregrelo zavorne ploščice in zmanjšalo njihov koeficient trenja.