Zamenjava sklopke Škoda Fabia

To zimo je postalo težko plezati v gore z veliko hitrostjo, še posebej z ljudmi zadaj. Škatla sklopke se je še posebej čutila pri 3 in 4 hitrostih. Prestavljanje je bilo v redu, saj je bilo sproščanje normalno. Toda v skladu s tehničnimi predpisi se zamenjava izvede v zboru: košara + disk + odklop. Kupil sem istega, ki je bil iz tovarne SACHS 3000 951 051

Bil sem preveč len, mislil sem ga dati servisu, poklical sem SamaraAvtoBohemia, objavili so ceno 10600 rubljev! Carl, to je brez delov! Sama sem se odločila.

Naštudiral sem tudi priročnik, kaj in kako, pripravil in kupil glavo za 14 in čep za koš, pa šestkotnik za 7. Vse to bi lahko potem komu stlačili, o tem kasneje. Pri zamenjavi sklopke boste morali odstraniti notranje granate s prirobnic, da bodo napenjalni vijaki, zato sem kupil 12 novih vijakov N91108201. Ključi so glavni delavci za 16 in 18, zvezdice za zvezdice za 9 in 8.

Če želite odstraniti ohišje motorja, NE odstranjujte: pomožnega cilindra sklopke, prečnega nosilca (podokvirja), hladilnika, termostata. In OBVEZNO odstraniti: prirobnice menjalnika (olje ne teče), kabelski priključek, letev akumulatorja, zaganjalnik, prestavno ročico in nosilec menjalnika od zgoraj! in spodaj!

Mnogi ljudje vedo, da za namestitev diska v košaro potrebujete trn VAG, stane od 750 do 1450 rubljev. ali ob upoštevanju, da je 80% vhodnih gredi majhnega avtomobila enakih, so kupili trn za VAZ 2107 za 100 rubljev:

Našel sem bonus (lahko preverite sami) z odstranitvijo čipov iz zaganjalnika od zgoraj, v navijalnem releju, prelom žice. Debel snop je bil nameščen zelo nepravilno, iz katerega izstopa tanka žica, zaradi katere je pretrgala valovitost in izolacijo.

Pogosto me vprašajo, če menjate staro sklopko, ali morate za vsak slučaj zamenjati vztrajnik? NE NE, v avtomobilski industriji je prišlo na misel, da so Ferodo zakovice obložnih diskov obrnjene proti košari, gnani disk ima sledi spredaj in zadaj, zato pri največji obrabi najprej trpi košara (to je vrsta potrošnega materiala), in vztrajnik se normalno prilega po 3-x menjavah sklopke, razen seveda če imaš APR2 in REVO.

To so vijaki za držanje koša (ni jih v priročniku), nujno sem moral kupiti krono za 9. Prav tako na igrišču ni šesterokotnika za 7, drži ga "zvezdica" za 8.

Vse zbiramo nazaj. Postavili smo notranje granate, ne da bi izgubili notranja gumijasta tesnila. In odstranimo nove vijake z navorom 20n in obratom 90 stopinj, da ne pridejo ven kot nekateri))))

Po menjavi se je sklopka začela zatikati spodaj (na "začetku" v smislu).

Srečno vsem in ne driftajte v gorskih mestih!

Ne bom rekel, da je potreba po zamenjavi sklopke padla kot strela z jasnega, za mnoge se to zgodi nepričakovano: včeraj je sklopka še delovala, danes pa ne več ... V mojem primeru je ura "X" približal postopoma, precej predvidljivo, še posebej, ker se je kilometrina gladko približala 197000 km in je sklopka očitno še vedno domača, iz tovarne.

Prvi moteči klici so se začeli lansko zimo: v zmrzali, ko se ogrevajo, so se izpod pokrova s ​​strani menjalnika pojavili značilni sikajoči zvoki, ki so spreminjali višino zvoka ali izginili ob pritisku na pedal sklopke. Ko se je segrelo, so zvoki izginili.

Potem je sledilo obdobje enega meseca, ko so ti zvoki za nekaj časa popolnoma izginili, zamenjalo jih je rahlo tresenje pedala sklopke ob dotiku noge ali zelo rahel pritisk. Malo kasneje se je pojavil občutek, da sila na pedalu ni bila konstantna, ko je bila zategnjena: na koncu amplitude je bilo treba pritisniti še malo, prej ni bilo tako. Ob tem so se prestave vklapljale še vedno zlahka, očitnega padca oprijema ni bilo, čeprav je bila sklopka vklopljena zadnja, t.j. Avto je zagnal šele, ko je bil pedal sklopke pritisnjen do konca. In le teden dni pred načrtovanim datumom popravila.

Že od samega začetka je bilo jasno, da je problem vsaj v sprostitvenem ležaju in je to težavo treba rešiti, zato sem zelo hvaležen stroju, da me je pustil počakati na pomlad in na čas, ko mi je osebno delo omogočalo, da se ukvarjam s tem.Težave.

Pravzaprav sta bili na začetku dve vprašanji: katero sklopko izbrati in kje jo zamenjati.

Pri prvem vprašanju izbira ni bila uspešna: med znanimi proizvajalci so LUK, SACHS, VALEO. Sprva nisem upošteval drugih proizvajalcev, če ima SACHS sklopko za 1,2l motor, potem pride v kompletu sestavljenem iz diska, košare in sprostitvenega ležaja, druga dva kompleta nista bila ponujena za moj motor, ker takega.

Možno je bilo zbrati vse 3 komponente posebej v enem kompletu, pa bi na koncu izšlo vsaj 30% dražje. Sprva sem se želel nagniti k komponentam VALEO - bral sem laskave kritike o sklopkah tega podjetja, vendar so se cena in čakalne dobe vrnile v realnost, kar je bilo zelo preprosto - od dobrega se ne išče dobrega, zato sem se odločil za SACHS: dokazana kakovost, dobre ocene, več kot primerna cena za že pripravljen komplet in v originalu samo taka sklopka: kaj je še potrebno za pravo izbiro ...

Za vsak slučaj sem naročil tlačno kroglo za vilice sklopke - sicer je kovinska, vendar je njena kroglasta glava napolnjena s plastiko - bal sem se, da bo že skoraj 200 km plastika na starem prstu obrabljena in to lahko povzroči cviljenje, ko je sklopka pritisnjena.

Ravnokar sem naročil zadnje tesnilo motorne gredi; To sem storil v primeru, da je vizualni pregled po odstranitvi menjalnika pokazal njegovo nagnjenost k zgodnjemu puščanju; Seveda bi bilo v tem primeru priporočljivo zamenjati.

Deli prispeli in odpeljani.

Komplet sklopke SACHS 3 000 951 051 - 6200 rubljev

Zadnje oljno tesnilo ročične gredi VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rubljev

Kroglični zatič 02A141777B - 500 rubljev

Med transportom naročenih rezervnih delov se je reševalo drugo vprašanje: kako in kje zamenjati sklopko.

Pojavljala so se razmišljanja, da bi se dela lotili sami, a smo morali zaradi različnih razlogov to idejo opustiti. Na prvi pogled v procesu ni posebnih težav, mislim, da ni nič težje kot zamenjava krmilne verige, ki sem jo prej naredil sam. Po drugi strani pa sem se želel sam igrati z njim, z lastnimi rokami, vendar je potrebna vsaj jama, čeprav, če želite, lahko ta postopek začnete z opeko, vendar so to pretežki pogoji. Potem ko ste pretehtali vse prednosti in slabosti, pa tudi, da je treba vsaj za šest do sedem ur najeti jamo oziroma dvigalo, poiskati in kupiti vsaj en trn za košaro sklopke, je treba vključiti nekoga, ki bo streljal. skupaj - postavite kontrolno točko , ker solo, je skoraj nemogoče.

Po analizi ponudb različnih virov sem izpostavil povprečne stroške takšne storitve, ki znašajo 4 rubljev za zasebne garažne mojstre in do 000 rubljev za avtomobilske storitve srednjega razreda.

Ena stvar je bila neprijetna - popolnoma sem razumel, da nihče ni varen pred podboji in ukrivljenimi rokami mojstrov in nihče ne bo pomil in očistil odstranjenih delov; v najboljšem primeru se bodo otresli grudaste umazanije, zato avto popravljam sam, saj so mi takšni trenutki zelo pomembni.

V večini servisov niso zadovoljni z upravičeno željo naročnika, da je prisoten pri popravilu, v tem času pa so »nakuhali« še dodaten železen argument: pandemija, razdalja, izolacija in vse, kar je povezano s tem.

Toda vseeno mu je uspelo najti prave fante v radiju 5 km od svoje hiše: zasebni servis treh dvigal.

V 6,5 urah je bila v moji prisotnosti zamenjana sklopka, vse kar je bilo treba očistiti, oprati, prepihati, podmazati. In vse to za 5500 precej človeških rubljev.

Že v fazi zbiranja informacij sem našel zelo uporabno poročilo cenjenega avtorja, za kar se mu seveda zahvaljujem z eno samo mojo spremembo - poročilo vsebuje jasno priporočilo NE ODSTRANITE podokvirja, čeprav na podlagi Glede na rezultate opravljenega dela lahko rečem, da je veliko lažje, če je (podokvir) še vedno odstranjen - to sploh ni težko, vendar močno olajša manevriranje s škatlo, da olajšate roko v ozkem prostoru njegove odstranitve in kasnejše postavitve na svoje pravo mesto. Dejstvo je, da sem mehanikovo ponudbo za razstavljanje pomožnega okvirja sprva zavrnil; kot argument sem mu pokazal prejšnji zapisnik, kjer je jasno pisalo: ne odstranjujte podokvirja! Mehanik je vzdihnil.

Zato se je, ko je bilo treba odstraniti popolnoma odvit menjalnik, začel ples tamburice: vsi trije so morali odstraniti škatlo, ker sta jo dva držala, tretji pa je poskušal manevrirati v ozkem prostoru in se trudil, da ne bi zdrobil. radiator in številne žice okoli njega s prirobnico CV spoja, ki štrli iz krmilne točke. Če pogledam naprej, bom rekel, da je bila prestavitev kontrolne točke še bolj "zanimiva".

Kot rezultat opravljenega dela:

Sprostitveni ležaj je razpadel in se dokončno zagozdil, njegova plastična kletka je zgorela skupaj z vilicami - na servis sem se odpeljal skoraj "na enem krilu". Košara je seveda tudi dotrajana, vendar ne tako kritična, kar pa ne moremo reči za disk sklopke, obrabljena je do zakovic. Hkrati je avto vozil precej hitro in dobro preklopil (razen vzvratne prestave).

Zamenjava sklopke

Pri popravilu kontrolne točke je ta storitev na voljo BREZPLAČNO.

Zamenjava sklopke Škoda Fabia ni enostaven postopek.

Da bo treba sklopko Škode Fabia kmalu popraviti ali v celoti zamenjati, lahko sporoča že sama stopalka, ki je za to odgovorna. Mnogi lastniki avtomobilov ugotavljajo, da lahko Skoda Fabia "vzame" sklopko le na vrhu, z močnim pospeševanjem v 4. in / ali 5. prestavi pa se hitrost poveča brez povečanja moči avtomobila. V naprednejših primerih lahko slišite precej "zgovorno" ropotanje kovine na kovino ali celo zavijanje. Strokovnjaki močno ne priporočajo, da to vozlišče spravite v takšno stanje, ker je zelo nezanesljivo. Če govorimo o tem, kako in komu zamenjati sklopko Skoda Fabia, potem se morate v tej zadevi vsekakor zanesti na spretnost in izkušnje avtomehanikov.

Seveda lahko danes na internetu najdete ocene-poročila lastnikov avtomobilov, ki so sami popravili sklopko Skoda Fabia. In če natančno preberete ta "navodila", lahko vidite, s koliko težavami se je soočil lastnik avtomobila. To je pomanjkanje opreme, potrebnih orodij in nepoznavanje zaporedja demontaže / demontaže sklopa ter pomanjkanje potrebnih rezervnih delov (pogosto se kupijo popolnoma drugačni deli in sklopi, ki nato preprosto zbirajo prah za rezervne dele). Garažne police ali se obupno prodajajo na istih forumih).

Zamenjava sklopke Škoda Fabia je pravzaprav eden najbolj zapletenih postopkov, ki od mehanika zahteva določene veščine in ustrezno poznavanje vseh nians, pa tudi razpoložljivost potrebne opreme / orodja (na primer sponke ročične gredi in centrirni trni). Popravilo sklopke Škoda Fabia običajno ne vzame veliko časa, če ga opravi strokovnjak. In zato, če resnično cenite svoj čas, lastno moč in denar, ta postopek zaupajte strokovnjakom.

Zamenjava sklopke Škoda Fabia je glavna specializacija našega avtotehničnega servisa, zato tovrstna popravila izvajamo ne samo hitro in učinkovito, ampak tudi z dolgoročno garancijo na popravilo / zamenjavo. Popravilo sklopke Skoda Fabia je povezano s številnimi lastnostmi. Tu je res pomembno čisto vse, tudi velikost navora vijaka, ki pa ga spet lahko določijo le strokovnjaki s posebno opremo.

1 disk sklopke

047141034J 190 mm za motorje ARV, AQV

047141034JX 190 mm za motorje ARV, AQV

047141034K 190 mm za motorje AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190 mm za motorje AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Košara sklopke (tlačna plošča sklopke)

Zamenjava sklopke DSG Skoda Fabia — 5900 rubljev.

Vsaka stranka moskovskega tehničnega centra ima dostop do storitev za zamenjavo sklopke DSG 7 Skoda Fabia.

Če greste k mehaniku, imate priložnost opraviti popolno diagnozo na sodobni opremi in poceni obnoviti rabljeni avtomobil.

V bližnji prihodnosti je vredno načrtovati potovanje k strokovnjakom, če se je kolaps občutil.

Težave kažejo znaki, kot so prisotnost vonja po zažganih oblogah v kabini, odpoved pedala sklopke, ko ga pritisnete, pojav tujih zvokov, vibracije pri speljevanju in pri prestavljanju.

Ne odlašajte s popravili.

Obrnitev na strokovnjake takoj po odkritju okvare menjalnika je edini način, da prihranite pri obnovi avtomobila.

Kakšne so prednosti uporabe storitve

Izlet v specializiran servis daje lastniku avtomobila naslednje prednosti:

• 100% natančna diagnostika na opremi, ki jo priporoča prodajalec;
• pomoč pri izbiri rezervnih delov, potrebnih za popravila;
• nakup komponent po nabavnih cenah;
• namestitev delov na ključ takoj po nakupu;
• garancija do 2 leti.

Pogoste so situacije, ko okvara nekaterih prenosnih enot popolnoma onemogoči avto.

V tem primeru bo mogoče avto dostaviti na ozemlje delavnice na vlečnem tovornjaku.

Ta storitev, kot tudi diagnostika v roku pol ure od trenutka prihoda na servis, bo brezplačna, če se naročite na popravilo.

Kaj dobi lastnik avtomobila?

Kontakt s specializiranim servisnim centrom z več kot 10-letno zgodovino na trgu servisiranja robotiziranih menjalnikov DSG daje lastniku avtomobila dostop do naslednjih možnosti:

• nakup rezervnih delov po najboljših cenah v mestu;
• minimalen čas, porabljen za obnovo tujega avtomobila;
• brezplačno svetovanje o kakršni koli težavi v zvezi s popravili;
• izbor rezervnih delov s strani profesionalnih obrtnikov;
• dolga garancija.

Po zamenjavi okvarjenih komponent mehaniki preverijo delovanje popravljene enote kot celote.

Skladnost z veljavnimi predpisi je zagotovilo, da se vam v prihodnosti ne bo več treba obrniti na strokovnjake.

Kako do delavnice

Izberete lahko primeren datum in uro za obisk avtoservisa, lahko se dogovorite za sestanek s strokovnjakom prek posebej predvidenega obrazca za povratne informacije na spletnem mestu ali po telefonu.

Po tem ostane le zamenjava sklopke Skoda Fabia DSG ob dogovorjenem času, da bi avto predali ekipi izkušenih mojstrov.

Menjava sklopke Škoda Fabia

Sistem sklopke je povezovalni element med motorjem, ki prenaša navor, in menjalnikom, ki ga razporeja. Narava okvar se kaže na različne načine, odvisno od posebnosti vožnje, sloga delovanja avtomobila in pravočasnosti vzdrževanja. Strukturno sklopka vključuje torni disk, košaro in sprostitveni ležaj. Vsi deli so med seboj povezani s številnimi dodatnimi elementi. Nadomestno delo je treba zaupati zaposlenim v servisnem centru.

kalkulator menjave sklopke škoda fabia

Značilne okvare

Ne glede na način delovanja vozila lastnikom svetujemo, da opravijo popolno zamenjavo sistema. S selektivno namestitvijo komponent, ko se obrabijo, bo lastnik moral redno porabiti čas in denar za vzdrževanje. Namestitev kompleta novih delov bo osebo osvobodila takšne potrebe.

Kot rezultat dolgotrajnega praktičnega dela z zadevnim modelom je bilo ugotovljeno, da je v večini primerov zamenjava sklopke Skoda Fabia potrebna iz naslednjih razlogov.

1. Okvara tornega diska.
2. Spontani odhod tornih vzmeti iz sedežev.
3. Okvara jeklenke zaradi njenega znižanja tlaka, vzrok za to je obraba tesnilnih elementov.
4. Zagozden sprostitveni ležaj.
5. Zlomljen kabel sklopke.

Da bi se izognili resnim poškodbam, je priporočljivo pravočasno preveriti stanje sklopke. Optimalna življenjska doba je 70-80 tisoč kilometrov, odvisno od dinamike in pogojev delovanja avtomobila kot celote.

Nadomestne funkcije

Postopek vgradnje novega kompleta je bolj zapleten, saj morajo mojstri popolnoma razstaviti menjalnik. Zato ni priporočljivo delati v garaži. In rezultat, ki ga je pridobil lastnik, ne zagotavlja popolne varnosti delovanja.

Poveljnik ugotavlja stanje sklopke z diagnostiko z uporabo računalniške opreme. Sledi demontaža menjalnika, popolna odstranitev vseh dotrajanih elementov in vgradnja novih. Po prilagoditvi elektronske krmilne enote lahko nadaljujete z uporabo avtomobila.

To storitev lahko naročite pri DDCAR, kjer je zamenjava sklopke eno glavnih področij.

Sklopka Škoda Fabia / Fabia Combi letnik 2007

Sklopka

Krmilni aktuator sklopke

Sklop pedala sklopke

1. Okvir/pregrada, ki ločuje motorni prostor od prostora za potnike
2. Pečat
3. Ohišje ležaja (podporni nosilec)
4. Винт
5. Mehanizem pedala za plin/zavoro
6. Matica (28 Nm)
7. Stikalo pedala sklopke
8. Povratna vzmet
9. Nosilec
10. ležajni ležaj
11. Pedal sklopke
12. Pritrditev
13. Matica (28 Nm)
14. Glavni cilinder sklopke
15. Vzmetna objemka
16. Dodatna cev
17. Podpora (ležaj)
18. Винт
19. Pedal za zaustavitev
20. Matica (28 Nm)

stikalo sklopke

Umik

1. Odstranite spodnji pokrov z voznikove strani.
2. Odklopite konektor stikala pedala sklopke (1.
3. Obrnite stikalo pedala sklopke (2) na nosilcu pedala za 45° v nasprotni smeri urnega kazalca in ga odstranite iz nosilca.

Opomba:

Pedal sklopke ostane v prostem teku (ni pritisnjen).

Namestitev

1. Preden nadaljujete z namestitvijo stikala pedala sklopke, morate popolnoma odstraniti zatič (3). Pedal sklopke (4) je v nevtralnem položaju.
2. Namestite stikalo za pedal sklopke skozi montažno luknjo, ga pritrdite, medtem ko ga pritiskate na pedal sklopke, in ga zavrtite za 45° v smeri urinega kazalca.
3. Priključite konektor stikala pedala sklopke.
4. Namestite spodnji pokrov na voznikovo stran.

Povratna vzmet

Umik

1. Odstranite spodnji pokrov z voznikove strani.
2. Odstranite zaščitni nosilec (če je nameščen).
3. Odstranite senzor pedala sklopke, če je nameščen.
4. Odklopite drog glavnega valja sklopke s pedala sklopke:

• namestite klešče (T10005) v utore pedala sklopke;

• pritisnite nosilec, odklopite pedal sklopke glavnega cilindra od krmilnega ojačevalnika aktuatorja sklopke.

Pritisnite povratno vzmet proti vodotesnemu ohišju v smeri puščice, odstranite jo iz nosilca od spodaj.

Namestitev

1. Namestite nosilec (nosilec) povratne vzmeti (puščica 1) na nosilni nosilec. Izboklina nosilca se nahaja v vdolbini glavnega valja ojačevalnika sklopke (puščica 2).
2. Plima nosilca se nahaja v luknji glavnega cilindra ojačevalnika sklopke (puščica 2).
3. Pritisnite povratno vzmet proti nosilcu, namestite jo na nosilec pedala sklopke (puščica).
4. Priključite pedal sklopke na glavni zavorni valj.
5. Namestite stikalo pedala sklopke.
6. Namestite zaščitni nosilec.
7. Namestite spodnji pokrov na voznikovo stran.

hidravlični pogon

1. rezervoar zavorne tekočine
2. Cev
3. Glavni cilinder sklopke
4. Varnostna sponka
5. Pritrditev
6. Pedal sklopke
7. Matica (28 Nm)
8. Tesnilni obroč
9. cev s cevjo
10. Nosilec
11. Nosilec
12. Vijak (20 Nm)
13. Varnostna sponka
14. pokrovček za prah
15. Zračni ventil
16. Porabniški cilinder za sprostitev sklopke
17. Menjalnik

Preverjanje krmiljenja hidravlične sklopke

Opomba:

Če pomožni cilinder aktuatorja za sprostitev sklopke s cevjo, ki je nanj pritrjena, odstranite iz menjalnika, ne pritiskajte na pedal sklopke. V nasprotnem primeru lahko bat izstopi iz pomožnega cilindra aktuatorja za sprostitev sklopke in postane neuporaben.

Hidravlični sistem sklopke je z dodatno cevjo (puščica 1) povezan z eno od komor (puščica 2) rezervoarja zavorne tekočine.

Če je v tej komori malo ali nič zavorne tekočine, sistem morda pušča.

Zunanje puščanje se kaže v sledovih zavorne tekočine v ali pod menjalnikom, pa tudi v spodnjem ohišju motorja pod menjalnikom.

Preverite pravilno namestitev cevi in ​​povezave cevi med glavnim valjem ojačevalnika sklopke in pomožnim valjem sklopke. Kablov ni mogoče upogniti pod ostrimi koti ali kakor koli stisniti.

Povratka pedala ne moremo preprečiti s premaknjenimi ali dodatnimi talnimi oblogami avtomobila (tepihi).

Preberite več: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Preglejte naslednje dele krmiljenja hidravlične sklopke glede puščanja:

• preverite nivo zavorne tekočine v rezervoarju hidravlične zavore;
• dodatna cev med rezervoarjem hidravličnega pogona zavor in glavnim cilindrom ojačevalnika krmiljenja sklopke;
• glavni cilinder ojačevalnika sklopke;
• odcepna cev med glavnim cilindrom krmilnega ojačevalnika sklopke in pomožnim valjem sklopke;
• spoji (navojne povezave), kjer niso vidni;
• sprosti pomožni cilinder.

2. Odstranite cilinder za sprostitev sklopke (brez odpiranja napeljave), preverite meh glede puščanja zavorne tekočine tako, da meh odstranite iz droga (puščica).

3. Po potrebi odstranite zrak iz sistema sklopke.

4. Nato morate previdno pritisniti na stopalko sklopke in jo držati pri polni hitrosti v petih različnih položajih približno 20 sekund in hkrati preveriti, ali stopalka ne pade sama med vzdrževanjem (v petih točkah). ). Istočasno drugi mehanik preveri, ali tekočina pride do preostalih komponent krmiljenja hidravlične sklopke.

Odstranjevanje zraka iz krmilnega sistema sklopke

1. Odstranite zgornji pokrov motorja.
2. Pri izklopljenem kontaktu odklopite žico, ki povezuje terminal akumulatorja z maso vozila (karoserija.
3. Odstranite zračni filter.
4. Odstranite baterijo in nosilec baterije.
5. Priključite napravo za polnjenje zavornega hidravličnega pogona in odstranjevanje zraka iz njega.
6. Priključite odzračevalno cev (A) na odzračevalni ventil pomožnega cilindra sklopke (puščica), odprite ventil.
7. Sistem napolnite z zavorno tekočino pod tlakom 0,2 MPa.
8. Pustite, da izteče približno 100 cm3 zavorne tekočine, dokler se ne pojavijo več zračni mehurčki.
9. Zaprite ventil za izpust zraka.
10. Pritisnite pedal sklopke 10. 15-krat od ključavnice do ključavnice.
11. Odprite zračni ventil.
12. Sistem napolnite z zavorno tekočino pod tlakom 0,2 MPa.
13. Iztočite še 50 cm3 zavorne tekočine.
14. Zaprite ventil za izpust zraka.
15. Po končanem postopku odzračevanja večkrat pritisnite na pedal sklopke.

Glavni valj krmiljenja sklopke

Odstranitev in namestitev

1. Pri izklopljenem kontaktu odklopite žico, ki povezuje terminal akumulatorja z maso vozila (karoserija

2. Odstranite zgornji pokrov motorja.

3. Odstranite zračni filter.

4. Odstranite baterijo in nosilec baterije.

5. Zaprite dovodno cev cilindra ojačevalnika sklopke (A) z objemko (MP7-602 (3094)) (če je cev plastična, ne uporabite objemke (MP7-602), sicer plastična dodatna cev).

6. Odklopite cev (A) iz rezervoarja hidravlične zavore in jo pravilno zaprite.

7. Odstranite varnostno sponko (B) z glavnega cilindra ojačevalnika sklopke.

8. Odstranite cev glavnega valja sklopke (C), zaprite.

9. Odstranite spodnji pokrov z voznikove strani.

10. Odstranite varnostni nosilec pedala sklopke (če je nameščen).

11. Odstranite stikalo pedala sklopke (če je na voljo).

Opomba:

Če želite odstraniti glavni valj sklopke, popolnoma odstranite mehanizem pedala sklopke. Preden pa nadaljujete z odstranitvijo, je potrebno odklopiti glavni valj ojačevalnika sklopke s pedala sklopke.

12. Odklopite drog glavnega valja sklopke s pedala sklopke. Krmilna palica glavnega valja ojačevalnika sklopke je odklopljena od pedala sklopke na naslednji način:

• namestite klešče (T10005) v utore pedala sklopke;

• pritisnite nosilec, odklopite pedal sklopke glavnega cilindra od ojačevalnika krmiljenja sklopke menjalnika;
• odstranite povratno vzmet.

13. Ko odvijete matice (puščice 1), odstranite sklop pedala sklopke (puščica A) z glavnim cilindrom ojačevalnika krmiljenja sklopke.

14. Odklopite omejevalnik pedala.

15. Odstranite glavni valj ojačevalnika sklopke.

16. Montaža se izvede narobe.

Opomba:

Nosilec (A) mora biti na krmilni palici glavnega valja sklopke (B.

Za pravilen vstop nosilca v fiksni položaj je potrebno pritisniti pedal sklopke ob sprednjo steno karoserije, ki ločuje motorni prostor od potniškega prostora v smeri puščice; hkrati je potrebno spremljati pravilno zaklepanje

Po namestitvi glavnega valja ojačevalnika sklopke odzračite sistem sklopke.

Porabniški cilinder za sprostitev sklopke

Odstranitev in namestitev

1. Pri izklopljenem kontaktu odklopite žico, ki povezuje terminal akumulatorja z maso vozila (karoserija.

2. Odstranite zgornji pokrov motorja.

3. Odstranite zračni filter.

4. Odstranite baterijo in nosilec baterije.

5. Odstranite varovalni obroč (puščica 1) s kabla prestavne ročice (A).

6. Odstranite kovinsko izbirno ročico (avtomobili, izdelani pred 05.07). Za to:

• odstranite varovalni obroč (puščica 2) pletenice selektivnega prestavljanja z vodila izbirne ročice (B);
• odstranite električni pogon naprave za selektivno krmiljenje prestavljanja in električni pogon prestavljanja s čepov;
• Odstranite puščico varovalnega obroča (3) z vodila izbirne ročice (B), odstranite vodilo izbirne ročice.

7. Odstranite plastično izbirno ročico (vozila od 06.07). Za to:

• odstranite bowdenov kabelski pogon prestavne ročice;
• odstranite vodilo izbirne ročice skupaj z zadrževalnikom gibljive gredi (bowden pletenica).

8. Odstranite prestavno ročico (A), za kar je potrebno odviti matico (puščica 4).

9. Odstranite gibljivi valjčni ležaj (bowden pletenice) z menjalnika (puščice).

10. Pritrdite kabel za prestavljanje in kabel za predizbirno prestavljanje na vrh.

11. Pod valj za sprostitev sklopke položite krpo.

Opomba:

Prepričajte se, da zavorna tekočina ne pride v menjalnik. Če se to zgodi, morate to mesto temeljito očistiti.

12. Zaprite cev glavnega valja sklopke z objemko (MP7-602 (3094)) (če je cev glavnega valja sklopke plastična, ne uporabite objemke (MP7-602 (3094)) 602).

13. Odstranite objemko (A) s cevi pomožnega valja sklopke, dokler se ne ustavi.

14. Izvlecite cev iz nosilca (C).

15. Odstranite cev (B) iz pomožnega cilindra aktuatorja za sprostitev sklopke, zaprite luknjo.

16. Odklopite cilinder za sprostitev sklopke (puščice), odstranite.

Opomba:

Ne pritiskajte na pedal sklopke.

17. Montaža se izvede narobe.