Menjava motornega olja

Staranje motornega olja: dodatki in mazljivost se sčasoma poslabšajo. V oljnem krogu se nabira umazanija. Čas je za menjavo olja.

Odvajanje motornega kolesa

Motorno olje je eden od "obrabnih delov" bencinskega motorja. Sčasoma bodo kilometrina, toplotna obremenitev in način vožnje poslabšali mazalne lastnosti olja in njegovih dodatkov. Če želite dolgo časa uživati ​​v svojem motorju, menjajte olje v intervalih, ki jih določi proizvajalec avtomobila v servisnem priročniku.

5 smrtnih grehov, ki jih med praznjenjem ne bi smeli storiti

• NE izpustite olje takoj po vožnji: nevarnost opeklin!

• NE zamenjajte BREZ menjave filtra: stari filter lahko hitro zamaši novo olje.

• NE izlijte olje v odtok: olje je poseben odpadek!

• NE ponovno uporabite stari o-obroč: olje lahko kaplja in pride v stik z zadnjim kolesom.

• NE nalijte avtomobilsko olje v motorje motornih koles!

Menjava motornega olja - začnimo

01 - Odstranite polnilni vijak

Pred menjavo olja zaženite motorno kolo, dokler se ne segreje (ne segreje). Tla garaže zaščitite z veliko krpo, ki lahko absorbira brizganje. Odvisno od modela motocikla najprej odvijte odtočni čep s problematičnih plastičnih ščitnikov. Da vam ni treba nenehno vzeti maminih skled za solato, si privoščite ponev za nabiranje olja. Za olje, ki teče iz motorja od spodaj, je treba od zgoraj potegniti dovolj zraka. Zdaj odvijte čep za dolivanje olja.

02 - Pustite, da olje odteče

Sedaj odvijte odtočni vijak z imbus ključavnico in ga počasi odvijte. Da preprečite, da bi olje, ki je še vedno zelo vroče, kapljalo na roke, naredite nekaj zadnjih zavojev s krpo.

Za popolno menjavo olja je treba zamenjati oljni filter. Obstajata dve vrsti filtrov. Prva vrsta filtra izgleda kot pločevinka in že ima ohišje. Preostali filtri izgledajo kot zložena mini harmonika in so sestavljeni iz filtrirnega papirja. Ti filtri morajo biti vgrajeni v ohišje na strani motorja.

03 - Odstranite oljni filter z ohišjem

Za lažje popuščanje filtra v škatli uporabite ključ z ostro olje.

Ta novi filter ima O-obroč, ki ga je treba pred montažo premazati s tanko plastjo olja.

Pred namestitvijo novega oljnega filtra se prepričajte, da je enak filtru, ki ga zamenjate (višina, premer, tesnilna površina, navoji, če obstajajo, itd.). Novo kartušo oljnega filtra dobro privijte v skladu z navodili v ladijskem dnevniku. Odločilna navodila pripadajo proizvajalcu vozila.

04 - Oljni filter brez ohišja

Filtri, podobni mini harmoniki, so nameščeni v ohišju, ki ga drži sredinski vijak ali vijaki na robu.

V skoraj vseh primerih se ta pokrov nahaja na sprednji strani motorja. Po odvijanju pokrova (opomba: odtekanje preostalega olja), odstranite stari filter (upoštevajte položaj vgradnje), očistite ohišje in namestite nov filter v pravi smeri.

Odvisno od proizvajalca so tesnila in O-obroči nameščeni na ohišju, pokrovu ali sredinskem vijaku; vse morate zamenjati (za podrobnosti glejte naše nasvete za mehanska tesnila.

Ko zaprete ohišje in privijete vijake z momentnim ključem, odstranite vse madeže olja z motorja s čistilom. To čiščenje jemljite resno. V nasprotnem primeru se pri vročem motorju sproščajo neprijetni vonji in nastanejo zelo trdovratni madeži.

05 - Napolnite z oljem

Po zamenjavi O-obroča in privijačenju odtočnega vijaka v skladu z navodili proizvajalca je mogoče ponovno napolniti novo olje.

Za pravilno količino, viskoznost in specifikacije glejte priročnik za vozilo. Da prihranite veliko dela, hitro zamenjajte tudi O-obroč polnilnega vijaka.

06 - Vgradnja izpustnega ventila Stahlbus

Da bi vam olajšali življenje ob naslednji menjavi olja in za čistejše delovanje, namesto originalnega odtočnega vijaka namestite odtočni ventil Stahlbus. Zdaj bo priložnost za to in tako boste motocikel nekoliko izboljšali.

Če želite izprazniti ventil, če imate odtočni ventil Stahlbus, morate samo odviti zaščitni pokrovček in pritrditi hitri priključek cevi na ventil. Ta blokirna naprava odpre ventil in omogoča odtekanje olja v določeno posodo.

Ko odstranite cevni priključek, se ventil samodejno zapre in vse, kar morate storiti, je, da privijete zaščitni pokrovček. Ne bi moglo biti preprostejše: na ta način ohranite navoje motorja in vam ni več treba zamenjati O-obroča. Celotno ponudbo odtočnih ventilov Stahlbus boste našli na www.louis-moto.fr v razdelku Moje motorno kolo.

07 - Preverjanje nivoja olja

Vse, kar morate storiti, je, da pospravite garažo, izrabljeno olje ustrezno odstranite (uporabite odstranjevalec oljnih madežev, kot je čistilo za zavore, da odstranite neprijetne madeže olja na tleh) in končno se lahko usedete nazaj v sedlo!

Iz varnostnih razlogov pred vožnjo ponovno preverite nivo olja, še posebej, če ima vaš motor oljni filter, vgrajen v pomožno ohišje.

Na kratko o olju

Brez olja nič ne deluje: trenje batov, ležajnih površin in zobnikov uniči vsak motor v trenutku.

Zato je zelo pomembno preveriti nivo olja v svojem dvokolesnem vozilu in ga redno menjati. Dejansko se olje stara, zamaši zaradi ostankov korozije in zgorevanja kovin ter postopoma izgublja mazljivost.

Seveda mora olje imeti viskoznost, ki jo je predpisal proizvajalec vozila, in mora biti posebej oblikovano za motorna kolesa ali skuterje: motorji motornih koles dejansko delujejo z bistveno večjo hitrostjo. V večini primerov je treba tudi njihove menjalnike namazati z motornim oljem. Sklopka (v oljni kopeli) deluje tudi v olju. Ustrezni dodatki zagotavljajo dobro strižno, tlačno in temperaturno stabilnost ter zaščito pred obrabo. Upoštevajte: avtomobilska olja vsebujejo dodatna maziva in so namenjena motorjem s suho sklopko. Pri tovrstnih izdelkih lahko sklopke v oljni kopeli zdrsnejo.

Izberite pravo olje: Sintetična olja presegajo mineralna olja pri visokih temperaturah, zaščiti pred hladnim zagonom, zmanjšanem trenju in zaščiti pred usedlinami. Zato so še posebej primerni za uporabo v športu in za motorje po meri. Vendar pa vsi motorji, zlasti sklopke, niso sposobni uporabljati visoko zmogljivih olj. Vnaprej se obrnite na pooblaščeno garažo. Če ga želite spremeniti in ima vaše motorno kolo veliko prevoženih kilometrov, ga je pomembno najprej očistiti in vzdrževati.

Druga rešitev je uporaba polsintetičnega olja, ki ga večina sklopk dobro prenaša. Sodobna motorna olja se pogosto proizvajajo tudi s postopkom sinteze ogljikovodikov: ta bazna olja se proizvajajo kemično v rafineriji s postopkom katalitičnega hidrokrekinga. Njihova kakovost je močno izboljšana in so učinkovitejša od mineralnih olj, zlasti glede lastnosti lezenja ter toplotne in kemične obremenitve. Imajo še druge prednosti: hitreje podmažejo motor po zagonu, ohranjajo motor čist in bolje ščitijo komponente motorja.

Za motorna kolesa, izdelana pred letom 1970, ne priporočamo uporabe sintetičnih olj. Obstajajo olja za več in več razredov, posebej oblikovana za starejša motorna kolesa. Nazadnje, ne pozabite, da morate olje, ki ga izberete, vedno previdno ogreti. Motor se vam bo zahvalil in zdržal dlje.

Razvrstitev motornega olja

• API - Ameriška klasifikacija motornih oljUporablja se približno od leta 1941. Razredi "S" se nanašajo na bencinske motorje, razredi "C" pa na dizelske motorje. Druga črka označuje stopnjo zmogljivosti. Veljavni standardi: SF od leta 1980, SG od leta 1988, SH od leta 1993, SJ od leta 1996, SL od leta 2001 itd. API CF je standard za olja za avtomobilske dizelske motorje. Stopnje API za dvotaktna olja (črka "T") se ne uporabljajo več. Olja za menjalnike in pogonske gredi imajo stopnje G4 do G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organisation) - Japonska klasifikacija motornih olj. JASO T 903 je trenutno najpomembnejša klasifikacija motornih olj za motorna kolesa na svetu. Na podlagi zahtev API klasifikacija JASO opredeljuje dodatne lastnosti, ki med drugim zagotavljajo pravilno delovanje olja v sklopkah in menjalnikih, podmazanih z mokrim koritom. Olja so glede na lastnosti trenja sklopke razvrščena v kategorije JASO MA ali JASO MB. Razred JASO MA in trenutno razred JASO MA-2 ima višji koeficient trenja. Olja, ki ustrezajo tej klasifikaciji, imajo še posebej visoko združljivost s sklopkami.

• ACEA - Evropska klasifikacija motornih oljUporablja se od leta 1996. Razredi A1 do A3 opisujejo olja za bencinske motorje, razredi B1 do B4 za dizelske motorje avtomobilov.

• Viskoznost (SAE - Društvo avtomobilskih inženirjev)Opisuje viskoznost olja in temperaturno območje, v katerem ga je mogoče uporabiti. Kar zadeva sodobna večgradna olja: nižje kot je W ("zimsko") število, bolj tekoče je olje v hladnem vremenu in višji W brez W, večja je mazalna folija, odporna na visoke delovne temperature.