zapreti radiator?
Pri temperaturah pod ničlo je čas ogrevanja motorja precej daljši kot poleti. Zato mnogi vozniki zaprejo radiator.
Zima se hitro približuje. Pri temperaturah pod ničlo je čas ogrevanja motorja precej daljši kot poleti. Zato mnogi vozniki pokrivajo radiator, da skrajšajo ta čas. Vendar je treba to narediti preudarno, da ne bi pregreli motorja.
Hladilni sistem v sodobnih motorjih je zasnovan tako, da mora zagotavljati pravilno temperaturo motorja v vroči Afriki in mrzli Skandinaviji, brez kakršnega koli dodatnega ukrepanja s strani voznika. Če deluje pravilno, ne bo težav s pregrevanjem.
ogrevanje enote v hudih zmrzalih.
Če pa se jasno vidi, da je čas ogrevanja motorja pozimi zelo dolg ali pa motor nikoli ne doseže svoje delovne temperature, je lahko vzrok v okvari termostata, ki se ne zapre popolnoma in tako izkorišča vse zmogljivosti radiatorja. . ki jih pozimi ne potrebujemo. Vendar pri delujočem hladilnem sistemu ni treba zapreti radiatorja, saj ko je motor hladen, deluje majhen krog hladilnega sistema, v katerega je vključen grelec. Čas za dosego delovne temperature ne sme biti veliko daljši kot poleti.
Težave lahko nastanejo pri starejših izvedbah, kjer je čas ogrevanja motorja pozimi pravzaprav zelo dolg, tudi z učinkovitim termostatom. Potem lahko pokrijete radiator, vendar le delno, nikoli ga ne pokrijte v celoti. Pokrivanje celotne pločevinke radiatorja 
vzrok (na primer pri parkiranju v prometnem zastoju) se motor pregreje tudi v hladnem vremenu, saj ventilator ne bo mogel ohladiti tekočine. Razlog bo pomanjkanje pretoka zraka. Lahko pokrijete do polovice radiatorja, da lahko ventilator ohladi tekočino. Najbolje je, da zaprete rešetko, ne sam radiator, tako da je zaklop na razdalji od radiatorja. Potem bo tudi s popolno oviro prišlo do dotoka zraka. Za številne avtomobile lahko kupite posebne rolete radiatorjev, ki pokrivajo le majhen del radiatorja, tako da se ne morete bati pregrevanja.
Nekateri avtomobili iz 80-ih so imeli mehanske rolete radiatorjev, ki jih je upravljal voznik ali termostat. Če je bil motor hladen, je bila loputa zaprta in pretok zraka minimalen, ko se je segrelo, je bila loputa odprta in ni bilo strahu pred pregrevanjem. Trenutno zaradi dobre dodelanosti hladilnih sistemov v osebnih avtomobilih takšnih rešitev ni, najdemo jih le pri nekaterih tovornjakih.
