Testna vožnja Mitsubishi L200

Japonski SUV pickup ima poleg svetlih zunanjih posebnih učinkov še veliko drugih zanimivih novic.

Georgia. Ko sem se v velikem tovornjaku peljal skozi ulico v Tbilisiju, se spomnim besed voznika tovornjaka iz filma "Mimino". "Ti" Zhiguli ", kaj si mislijo, ne vem! Vrtenje, vrtenje, vrtenje pod nogami! " Danes se vse več avtomobilov z volanom na desni strani obrača po prestolnici in na splošno po državi - lahko preučite raznolikost izvirnega japonskega dizajna.

Sprva se oblikovanje sedanje pete generacije Mitsubishija L200 ni obneslo: sprednji del je bil zasnovan v naglici, izpadlo je nerodno. Avto je napovedal spektakularen koncept GR-HEV, vendar je nastal po odobritvi kontroverznega videza. Zdaj je bil L200 preoblikovan, tako da je ravno prav, da ga vzamete za povsem novega. Tehno -slog koncepta je realiziran in odigran odlično - dobesedno.

Za presenetljivim videzom se skriva povečanje togosti: posodobljeni L200 ima več visoko trdnih jekel, okvir je 7% močnejši, ojačana je kabina, elementi na področju motornega prostora in spoji tovorne ploščadi. Napovedana je tudi izboljšana obdelava tesnil, ki naj bi povečala protikorozijsko odpornost celotne konstrukcije.

Izbira koles se je spremenila. Vlivajte 16- in 17-palčna platišča iz preteklosti - na voljo so le 16-palčna jeklena ali 18-palčna lita platišča. To je blagodejno vplivalo na geometrijsko sposobnost tek na smučeh. Z novimi maksimalnimi kolesi se zračnost pod ohišjem zadnje osi poveča za 20 mm na 220 - kota vstopa in izstopa sta nekoliko večja.

Kabina je še vedno vsekakor dvojna: družba verjame, da ena in pol pri nas ne bo našla povpraševanja, med svojimi neposrednimi konkurenti pa "eno in pol" v Rusiji ponuja en Isuzu D-Max. Nožne stopalke L200 so v paketu vrhunske opreme, brez njih pa je vstop v salon športna vzgoja: pragovi so na višini približno 60 cm. Zato sem vesel, da so se s posodobitvijo na osrednji stebri.

Pogled z vrha je dober, stranska ogledala so široka. V tej generaciji je L200 prejel vzvratno kamero, ki je tako koristna za pickup, a za zdaj v Rusiji ni bila. Počakajte - odslej imajo kamere dve vrhunski različici s samodejnim menjalnikom. Vseeno je, da sledi poti ne mirujejo. Glavna stvar je, da vidite prostor za masivno krmo - zelo pomaga.

Na predoru je manj sijaja, vendar ostane na vratih in se hitro razmaže. Vtič na levi strani volana namesto gumba za zagon, ki ga ne ponujamo.

Notranjost je bila dodelana z mehkimi kosi. Dodan senzor za dež in ogrevan volan. Podnebni nadzor je zdaj dvozonski, klimatsko napravo pa so začeli vgrajevati serijsko. Odsotnost novih varnostnih sistemov, ki jih je L200 pridobil na drugih trgih, v Rusiji je razumljiva - drage možnosti. Toda dejstvo, da v bazi ni električnih pogonov za očala in ogledala, je čudno potrdilo.

Že od prvih kilometrov ugotavljam, da je kabina postala tišja - to je učinek izboljšane zvočne izolacije. Za izboljšanje vožnje in vodljivosti so nameščene nove vzmeti in zadnji blažilniki. Novica je zanimiva, saj ima sedanji L200 v primerjavi s četrto generacijo na splošno veliko manj tresljajev in v vseh pogledih vozi bolj ubogljivo. Vas bo presenetil z novim vzmetenjem?

Da, presenečen sem bil: precej nas je pretresel. Organizatorji predstavitve so se odločili na testne pickupe z 18-palčnimi platišči nazobčane pnevmatike BFGoodrich All-Terrain, pri katerih so bile tudi na ravnih cestah zabeležene "različno velike" vibracije. In na pohabanih poteh province se je prazen avto tako močno zatresel, da je kolega, ki je sedel v drugi vrsti, zahteval, da mu kupi Churchkhela za škodo. Posledično so bile vse prednosti sprememb vzmetenja razpršene med gruzijskimi neravninami. Prenesite vse te posodobitve, vozite se pod težo ...

A s takšnimi gumami je na cesti bolj mirno. Tu je gorato območje, kamor vozijo številni turisti, ki so prišli sem za volanom. Splaz se je spustil, buldožer se je nekako prebil skozi hodnik v snežnih hribih, tu luknja v polkolesu, tu grba in vse je zmrznilo. Za L200 z velikanskimi potovanji vzmetenja ti trni niso problem - preklopite na nižjega in vozite kot po podeželskem pasu.

Sistemi na vsa kolesa brez novic: izbira osnovnega vtičnika Easy Select ali naprednega Super Select s središčnim diferencialom Torsen in možnostjo aktiviranja štirikolesnega pogona pri hitrosti do 4 km / h. Poleg tega imajo vsi L100 zaporo diferenciala na zadnji osi in sistem za pomoč pri speljevanju v klanec.

Motorji za Rusijo so enaki - polnjeni 4-valjni dizelski motorji 4N15 2.4 z zmogljivostjo 154 ali 181 konjskih moči. Zakaj se zmogljivost ni zmanjšala na obdavčljivo? Pojasnjujejo, da edinstvene nastavitve niso upravičene z ruskimi izdajami pickupa. Tri začetne različice (ena že s pogonom Super Select) opremljajo MKP6. In dve vrhunski različici s samodejnim menjalnikom sta dobili novost - prejšnji 5-stopenjski menjalnik je bil zamenjan s 6-stopenjskim menjalnikom Aisin.

Najprej so krmarili v 154-konjskem avtomobilu z ročnim menjalnikom. Aktivna cona dizelskega motorja ni široka, od same globine vleče ne preveč voljno, zato morate pogosto spreminjati korake. Zdi se, da bo tu potegnil, a ne - spet prosi, naj zniža prestavo. Ko se povzpnete po gruzijski vojaški cesti, začnete več pozornosti namenjati turbopavzi, včasih motor zamrzne. Iskanje skupnega jezika s takšno napajalno enoto pa je stvar navade. Povprečna poraba dizelskega goriva s pomočjo vgrajenega računalnika je znašala 12 l / 100 km.

Pickup z močnejšim dizlom in samodejnim menjalnikom je pričakovano bolj energičen in udobnejši - različne sile in odboj. In turbina je drugačna - s spremenljivo geometrijo. Pospeševanje se počuti bolj učinkovito, menjalnik pa prestavlja hitro, hitro in gladko. Ročni način je pravičen, kar je primerno tudi za SUV. In povprečna poraba na ravnini na liter je manjša od različice z ročnim menjalnikom.

Na koncu še ena novost: sprednje zavore pri 18-palčnih različicah imajo večje prezračevane diske (320 mm) in dvo batne čeljusti. Če vozite prazno, ne postavljajte vprašanj o zavorah.

Mitsubishi L200 se je po trenutnih cenah podražil za 1 dolarjev - s 949 na 26 dolarjev. Najbolj dostopna različica s pogonom Super Select stane 885 dolarjev, za najugodnejšo s samodejnim menjalnikom pa bodo zahtevali 35 dolarjev.

Zanimiva alternativa je skoraj natančna kopija petega L200, ki še ni posodobljen. Govorimo o Fiatu Fullback v štirih različicah z MKP6 in v petih z AKP5 (22 - 207 USD). Glavni konkurent ostaja Toyota Hilux pickup z 31 in 694 -litrskimi dizelskimi motorji v kombinaciji z MKP2,4 in AKP2,8 (6 - 6 USD).

Tip	Tovornjak
Mere (dolžina / širina / višina), mm	5225/1815/1795
Medosna razdalja mm	3000
Tehnična teža	1860-1930
Bruto teža	2850
tip motorja	Dizel, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	2442
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	154 (181) na 3500
Maks. navor, Nm pri vrt./min	380 (430) pri 1500 (2500)
Menjalnik, pogon	MKP6 / AKP6, vtični ali trajno poln
Največja hitrost, km / h	169 – 173 (177)
Pospešek do 100 km / h, s	n. itd.
Poraba goriva (mešanica), l	n. itd.
Cena od, $.	26 USD (885 USD)