Zadnja os MAZ

Popravilo zadnje osi MAZ je sestavljeno iz zamenjave obrabljenih ali poškodovanih delov. Zasnova zadnje osi omogoča izvedbo večine popravil, ne da bi jo odstranili iz vozila.

Za zamenjavo oljnega tesnila pogonskega menjalnika morate:

• odklopite kardan s prirobnice 14 (glej sliko 72) gredi zobnika;
• odvijte in odvijte matico 15, odstranite prirobnico 14 in podložko 16;
• odvijte matice, s katerimi je pritrjen pokrov tesnilne škatle 13, in s pomočjo demontažnih vijakov odstranite pokrov tesnilne škatle;
• zamenjajte polnilno škatlo, napolnite njene notranje votline z mastjo 1-13 in sestavite sklop v obratnem vrstnem redu razstavljanja (polnilna škatla je pritisnjena poravnano z zunanjim koncem pokrova).

Če je treba zamenjati tesnilo 9 (glej sliko 71), mora osna gred:

• izpustite olje iz bloka motorja mostu tako, da odvijete odtočne in polnilne čepe;
• odklopite kardansko gred;
• odstranite majhne pokrove 7 (glej sliko 73) kolesnih zobnikov;
• odvijte pritrdilni vijak velike kapice 15 in ga privijte v navojne luknje na koncih osi 22, skupaj s sončnimi zobniki 11 previdno odstranite iz kolesnih zobnikov;
• odvijte matice s čepov, s katerimi je osrednji menjalnik pritrjen na osno ohišje (razen zgornjih dveh). Nato z vozičkom z dvigalom odstranite menjalnik, privijte dva odstranljiva vijaka v prirobnico menjalnika na ohišje osi in po odstranitvi preostalih dveh zgornjih matic zamenjajte oljno tesnilo menjalnika osi s snemalcem, ki napolni notranjo votlino z mastjo 1-13.

Zadnja os je sestavljena v obratnem vrstnem redu, gredi osi pa morate namestiti previdno in jih obračati, da preprečite zvijanje tesnilnega roba.

Običajno je popravilo mostov povezano z odstranitvijo in demontažo osrednjega menjalnika ali pogona koles.

Demontaža centralnega menjalnika MAZ

Preden odstranite centralni menjalnik, je potrebno izpustiti olje iz ohišja osi, odklopiti kardan in sprostiti ročno zavoro. Nato odstranite pokrove malega kolesnega gonila, odvijte vijak pokrova velikega kolesnega gonila in ga izmenično obračajte v navojnih pušah na koncih osi, odstranite osi iz diferenciala. Odvijte zatiče, s katerimi je osrednji menjalnik pritrjen na ohišje osi, in odstranite menjalnik s pomočjo vozička.

Centralni menjalnik je najbolj priročno razstaviti na vrtljivem nosilcu. Če ni podpore, lahko uporabite nizko delovno mizo z višino 500-600 mm.

Zaporedje demontaže menjalnika je naslednje:

• odstranite pogonski zobnik 20 (glejte sliko 72) skupaj z ležaji;
• odvijte matice 29 in 3 s pokrovov diferenciala;
• odstranite pokrove ležajev diferenciala 1;
• odvijte matice iz zatičev skodelic diferenciala in odprite diferencial (odstranite satelite, stranske zobnike, potisne podložke).

Operite zložljive dele osrednjega menjalnika in natančno preglejte. Preverite stanje ležajev, na delovnih površinah katerih ne sme biti luščenja, razpok, udrtin, luščenja, pa tudi uničenja ali poškodbe valjev in separatorjev.

Pri pregledu zobnikov bodite pozorni na odsotnost ostružkov in zlomov zob, razpok, ostružkov cementne plasti na površini zob.

S povečanim hrupom zobnikov osrednjega menjalnika med delovanjem lahko vrednost stranskega odmika 0,8 mm služi kot osnova za zamenjavo para stožčastih zobnikov.

Po potrebi zamenjajte pogonski in gnani stožčasti zobnik v kompletu, saj sta tovarniško usklajena v paru glede nalega in stranske zračnosti ter imata enako oznako.

Pri pregledu delov diferenciala bodite pozorni na stanje površine vratov križcev, lukenj in sferičnih površin satelitov, ležajnih površin stranskih zobnikov, ležajnih podložk in končnih površin skodelic diferenciala, ki mora biti brez robov.

V primeru večje obrabe ali ohlapnega prileganja zamenjajte satelitsko pušo. Sveža puša se obdeluje po stiskanju v satelit do premera 26 ^ + 0,045 mm.

Ob večji obrabi bronastih ležajnih podložk gredi osi jih je treba zamenjati. Debelina novih bronastih podložk je 1,5 mm. Po montaži diferenciala je priporočljivo izmeriti razmik med bočnim zobnikom in nosilno bronasto podložko, ki naj bo med 0,5 in 1,3 mm. Reža se meri s tipalom skozi okence v diferencialnih čašah, ko se sateliti do odpovedi zaletijo v nosilne podložke in je stranski zobnik pritisnjen na satelite, to pomeni, da se z njimi brez zračnosti zatakne. Skodelice diferenciala se menjajo v kompletu.

Centralni menjalnik sestavite v naslednjem zaporedju:

• sestavite pogonsko gonilo, ga namestite v ohišje ležaja in nastavite stožčaste ležaje s prednapetostjo;
• sestavite diferencial, ga namestite v ohišje motorja in nastavite ležaje diferenciala s prednapetostjo;
• namestite pogonsko gonilo v ohišje menjalnika;
• nastavite vklop stožčastih zobnikov;
• privijte gnani omejevalnik prestav v zobnik do konca, nato pa ga popustite za 1/10-1/13 obrata, kar ustreza razmiku med njima 0,15-0,2 mm, in zategnite protimatico.

Demontaža kolesnega pogona in odstranitev pesta zadnjega kolesa

Zaporedje razstavljanja je naslednje:

• odvijte matice na zadnjih kolesih;
• postavite dvigalko pod eno stran nosilca zadnje osi in
• obesite vedro s kolesi, nato ga postavite na oporo in odstranite dvigalko;
• odvijte matice, ki držijo zadnja kolesa, odstranite objemke in zunanje kolo, distančni obroč in notranje kolo;
• izpustite olje iz kolesnega gonila;
• odstranite veliki pokrov 14 (glejte sliko 73) s sklopa pogona koles z majhnim pokrovom 7;
• odstranite gnani zobnik 1, za kar uporabite dva vijaka iz velikega pokrova kot snemalec;
• privijte vijak velikega pokrova v navojno luknjo polovice 22, odstranite polovico gredi s centralnim zobnikom 11 kot celoto;
• odvijte zaklepne vijake 3 osi s satelitov, namestite snemalnik in odstranite osi 5 satelitov, nato odstranite satelite skupaj z ležaji;
• odvijte protimatico 27 ​​iz ležajev pesta, odstranite pritrdilni obroč 26, odvijte matico 25 iz ležajev in odstranite notranjo skodelico 21 z nosilca;
• odstranite distančnik ležaja, namestite snemalec pesta in odstranite sklop pesta z zavornim bobnom.

Pri zamenjavi oljnega tesnila in ležaja pesta morate:

• odvijte pritrdilne vijake zavornega bobna in odstranite pokrov zbiralnika prahu in polnila;
• odstranite polnilno škatlo s pokrova in namestite novo polnilno škatlo z rahlimi udarci kladiva;
• S pomočjo snemalca izvlecite zunanji in notranji obroč kolesnega ležaja.

Izperite dele pesta in kolesnega gonila ter jih natančno preglejte.

Odrgnjenje naogljičenega sloja na površini zob zobnikov ni dovoljeno. Če so razpoke ali zlomljeni zobje, je treba zobnike zamenjati.

Namestitev ladje in namestitev pogona kolesa je obrnjena na glavo. Pri tem je treba upoštevati, da je dvojni stožčasti notranji ležaj izdelan z zagotovljeno prednapetostjo, ki je zagotovljena z vgradnjo distančnega obroča. Pri tem sklopu je ležaj označen na koncih kletk in na zunanji površini distančnega obroča. Ta ležaj je treba namestiti samo kot celoten komplet v skladu z znamko.

Zamenjava posameznih delov kompleta ni dovoljena, saj se s tem spremeni aksialna zračnost ležaja, kar povzroči njegovo uničenje.

Ležaji pesta niso nastavljivi, vendar je pravilna poravnava pesta zagotovljena z zategovanjem notranjih obročev teh ležajev z matico in protimatico. Sila, potrebna za zategovanje matice ležaja pesta, mora biti približno enaka 80-100 kg na ključu z obročnim ključem 500 mm.

Vzdrževanje zadnje osi MAZ

Vzdrževanje zadnje osi je sestavljeno iz preverjanja in vzdrževanja zahtevane stopnje mazanja v vmesnem menjalniku in kolesnih zobnikih, pravočasne zamenjave maziv, čiščenja prezračevalnih odprtin, preverjanja in zategovanja pritrdilnih elementov, preverjanja hrupa delovanja in temperature ogrevanja zadnje osi.

Pri servisiranju zadnje preme je treba posebno pozornost nameniti nastavitvi centralnega menjalnika. Nastavitev se izvede z odstranjenim menjalnikom; V tem primeru se najprej nastavijo stožčasti ležaji pogonskega stožčastega zobnika in ležaji diferenciala, nato pa stožčasti zobniki vzdolž kontaktne površine.

Za nastavitev ležajev pogonskega stožčastega zobnika morate:

• razstavite ročno zavoro in odstranite pokrov čeljusti 9 (glejte sliko 72);
• izpustite olje;
• odvijte matice na čepih ohišja ležaja pogonskega gonila in s pomočjo odstranljivih vijakov 27 odstranite ohišje 9 s sklopom pogonskega stožčastega gonila;
• pritrdite ohišje motorja 9 v primež, določite aksialni razmik ležajev z indikatorjem;
• ko sprostite ohišje motorja 9, vpnite pogonsko stožčasto gonilo v primež (v čeljusti primeža postavite mehke kovinske blazinice). Popustite in odvijte matico prirobnice 15, odstranite podložko in prirobnico. Odstranite pokrov z odstranljivimi vijaki. Odstranite deflektor olja 12, notranji obroč sprednjega ležaja in nastavitveno podložko 11;
• izmerite debelino nastavitvene podložke in izračunajte, na kakšno vrednost jo je treba zmanjšati, da odpravite aksialni razmik in pridobite prednapetost (zmanjšanje debeline podložke mora biti enako vsoti izmerjenih aksialnih razmikov gredi v smislu indikatorja in vrednost prednapetosti 0,03-0,05 mm);
• brusite nastavitveno podložko na zahtevano vrednost, namestite jo in druge dele, razen pokrova 13 z oljnim tesnilom, ki ga ne bi smeli namestiti, saj trenje oljnega tesnila proti vratu prirobnice ne bo omogočilo nastavitve za natančno merjenje moment upora pri vrtenju zobnika v ležajih. Ko zategnete matico s prirobkom, obrnite ohišje ležaja tako, da bodo valji pravilno nameščeni v obročih ležajev;
• preverite prednapetost ležajev glede na velikost momenta, potrebnega za vrtenje pogonskega orodja, ki mora biti enak 0,1-0,3 kgm. Ta moment lahko določite z momentnim ključem na matico 15 ali z merjenjem sile, ki deluje na luknjo v prirobnici za pritrdilne vijake kardanske gredi (slika 75). Sila, ki deluje pravokotno na polmer lukenj v prirobnici, mora biti med 1,3 in 3,9 kg. Zavedajte se, da bo prevelika prednapetost v stožčastih valjčnih ležajih povzročila, da se segrejejo in hitro obrabijo. Z običajno prednapetostjo ležaja odstranite matico z gredi pogonskega gonila, pri tem pazite na njen položaj, in prirobnico, nato ponovno namestite pokrov 13 (glejte sliko 72) z uvodnico in končno sestavite sklop.

Zategovanje ležajev diferenciala se regulira z maticama 3 in 29, ki ju je treba priviti na enako globino, da ne motijo ​​položaja zobnika, dokler v ležajih ni dosežena zahtevana prednapetost.

Prednapetost ležaja je določena z količino navora, potrebnega za vrtenje diferenciala, ki mora biti v območju 0,2-0,3 kgm (brez stožčastega zobnika). Ta trenutek se določi z momentnim ključem ali z merjenjem sile, ki deluje na polmer diferencialnih skodelic, in je enak 2,3-3,5 kg.

riž. 75. Preverjanje tesnosti ležaja pogonske gredi osrednjega menjalnika

Postopek za preverjanje in nastavitev vpetja stožčastega zobnika je naslednji:

• pred namestitvijo ohišja ročične gredi, 9 ležajev s pogonskim zobnikom v ohišje menjalnika, posušite zobe stožčastih zobnikov in namažite tri ali štiri zobe pogonskega zobnika s tanko plastjo barve po celotni površini;
• namestite ohišje motorja 9 s pogonskim zobnikom v ohišje menjalnika; privijte matice na štiri prekrižane čepe in obrnite pogonsko gonilo za prirobnico 14 (na eno in drugo stran);
• glede na sledi (kontaktne točke), dobljene na zobeh gnanega zobnika (tabela 7), se ugotovi pravilen vklop zobnikov in narava nastavitve zobnika. Vklop zobnikov se regulira s spreminjanjem števila distančnikov 18 pod prirobnico ohišja ležaja pogonskega zobnika in maticami 3 in 29, ne da bi pri tem motili nastavitev ležajev diferenciala. Če želite pogonsko prestavo odmakniti od gnane, je potrebno namestiti dodatne podložke pod prirobnico ohišja motorja in po potrebi odstraniti podložke, da združite zobnike.

Za premikanje gnanega zobnika se uporabljajo matice 3 in 29. Da ne bi motili nastavitve ležajev 30 diferenciala, je potrebno zategniti (odviti) matici 3 in 29 pod enakim kotom.

Pri nastavljanju sklopke (vzdolž kontaktne površine) na zobeh zobnikov se ohrani stranski razmik med zobmi, katerega vrednost za nov par zobnikov mora biti znotraj 0,2-0,5 mikronov. Zmanjšanje stranskega razmika med zobmi zobnikov s premikanjem kontaktne površine iz priporočenega položaja ni dovoljeno, saj to vodi do kršitve pravilnega vklopa zobnikov in njihove hitre obrabe.

Po nastavitvi vpetja zobnika privijte vse vijake, s katerimi je ohišje ležaja pritrjeno na ohišje menjalnika, nastavite omejevalnike na maticah ležaja, privijte omejevalnik 25, dokler ne dosežete najmanjšega razmika 0-0,15 mm med krekerjem in gnanim zobnikom. (najmanjši razmik se nastavi z vrtenjem zobnikov gnanega zobnika na obrat). Po tem zaklenite omejevalnik gnanega prestava 0,2 z protimatico.

Pri odstranjevanju osrednjega menjalnika iz avtomobila (za nastavitev ali popravilo) preverite režo med končno ravnino stranskega menjalnika in podložno podložko, ki je tovarniško nastavljena na 0,5-1,3 mm.

Reža se preverja s tipalom skozi okna v skodelicah diferenciala, ko se sateliti zaletijo v nosilne podložke do okvare, stranski zobnik pa se pritisne na satelite, to pomeni, da se z njimi ujame brez zračnosti.

Možne okvare zadnje osi in načini njihove odprave so prikazani v tabeli osem.

Položaj kontaktne površine na gnanem zobniku	Kako do prave opreme
Naprej in nazaj
	Pravilen kontakt stožčastega zobnika
	Premaknite gnano prestavo na pogonsko prestavo. Če je zaradi tega premajhen razmik med zobmi zobnika, premaknite pogonski zobnik stran od gnanega.
	Odmaknite gnani zobnik stran od pogonskega. Če to povzroči preveliko zračnost zob zobnika, premaknite pogonsko gonilo v gnani položaj.
	Premaknite gnano prestavo na pogonsko prestavo. Če je hkrati treba spremeniti zračnost v kljuki, prestavite pogonsko prestavo na gnano prestavo
	Odmaknite gnani zobnik stran od pogonskega. Če to zahteva spremembo stranske zračnosti v sklopki, premaknite pogonsko prestavo stran od gnane prestave.
	Pogonsko prestavo premaknite proti gnani prestavi. Če je zračnost v sklopki premajhna, premaknite gnani zobnik stran od pogonskega.
	Pogonsko prestavo odmaknite od gnane prestave. Če je zračnosti preveč, premaknite gnani zobnik proti pogonskemu zobniku.

Preberite tudi specifikacije vitla ZIL-131

Vzrok okvare	vir
Povečanje ogrevanja mostu
Preveč ali premalo olja v ohišju motorja	Preverite in dolijte nivo olja v bloku motorja
Nepravilno prestavljanje	Prilagodite prestavo
Povečana prednapetost ležaja	Prilagodite napetost ležaja
Povečan hrup mostu
Kršitev prileganja in vklopa stožčastih zobnikov	Prilagodite stožčasti zobnik
Obrabljeni ali neporavnani stožčasti ležaji	Preverite stanje ležajev, po potrebi jih zamenjajte in prilagodite tesnost
Močna obraba menjalnika	Zamenjajte obrabljene zobnike in prilagodite menjalnik
Povečana hrupnost cestnega mostu v zavoju
Diferencialne napake	Razstavite diferencial in odpravite težave
Hrup pogona na vsa kolesa
Nepravilno prestavljanje	Zamenjajte nosilne zobnike ali skodelice.
Uporaba napačnega olja za pogon koles	Menjava olja s splakovanjem karterja
Nezadostna raven olja	Dodajte olje v blatnik
Puščanje olja skozi tesnila
Obrabljena ali poškodovana tesnila	Zamenjajte tesnila

Naprava zadnje osi MAZ

Zadnja os (slika 71) prenaša navor iz ročične gredi motorja preko sklopke, menjalnika in kardanske gredi na pogonska kolesa avtomobila in s pomočjo diferenciala omogoča, da se pogonska kolesa vrtijo pri različnih kotnih hitrostih.

riž. 71. Zadnja os MAZ:

1 - zobnik; 2 - pesto zadnjega kolesa; 3 - zavore zadnjega kolesa; 4 - zaklepni zatič ohišja osi; 5 - obroč vodilne osi; 6 - ohišje osi; 7 - osna gred; 8 - centralni menjalnik; 9 - spojeni epiploon pol-osi; 10 - nastavitvena ročica; 11 - sprostite zavorno pest

Sprejete konstruktivne in kinematične sheme za prenos navora omogočajo, da ga razdelimo v centralni menjalnik, ga usmerimo na kolesne menjalnike in s tem razbremenimo diferencialne in osne gredi povečanega navora, ki se prenaša v dvostopenjski shemi od glavno prestavo zadnje osi (kot na primer pri avtomobilu MAZ-200). Uporaba verižnikov omogoča tudi s spreminjanjem števila zob verižnih cilindričnih zobnikov in ohranjanjem sredinske razdalje verižnikov, da dobimo različna prestavna razmerja, zaradi česar je zadnja os primerna za uporabo na različnih modifikacijah vozil.

Centralni menjalnik (slika 72) je enostopenjski, sestavljen iz para stožčastih zobnikov s spiralnimi zobmi in medkolesnim diferencialom. Deli menjalnika so nameščeni v ohišju motorja 21 iz nodularne litine. Položaj ohišja motorja glede na nosilec je določen s centrirno ramo na prirobnici ohišja menjalnika in dodatno s čepi.

Pogonsko stožčasto gonilo 20, izdelano v enem kosu z gredjo, ni konzolno, ampak ima poleg dveh sprednjih stožčastih valjčnih ležajev 8 dodatno zadnjo oporo, ki je cilindrični valjčni ležaj 7. Zasnova treh nosilcev je bolj kompakten, hkrati pa je največja radialna obremenitev ležajev znatno zmanjšana. V primerjavi s konzolno vgradnjo se poveča nosilnost in stabilnost vgradnje s stožčastimi zobniki, kar močno poveča njeno vzdržljivost. Hkrati možnost približevanja stožčastih valjčnih ležajev na krono pogonskega stožčastega zobnika zmanjša dolžino njegove gredi in s tem omogoča povečanje razdalje med prirobnico reduktorja in prirobnico reduktorja, kar je zelo pomembno pri majhni nosilec za boljšo namestitev kardanske gredi. Zunanji obroči stožčastih valjčnih ležajev so nameščeni v ohišju ročične gredi 9 in so pritisnjeni proti omejevalniku v ramo, narejeno v ohišju ročične gredi. Prirobnica ohišja ležaja je privita na menjalnik zadnje osi. Ti ležaji prevzamejo radialne in aksialne obremenitve, ki nastanejo zaradi medsebojnega ujemanja para stožčastih zobnikov pri prenosu navora.

riž. 72. Centralni menjalnik MAZ:

1 - pokrov ležaja; 2 - pokrov ležajne matice; 3 - matica levega ležaja; 4 - zobnik gredi; 5 - diferencialni satelit; 6 - diferencialni križ; 7 - cilindrični ležaj pogonskega zobnika; 8 - stožčasti ležajni pogonski zobnik; 9 - ohišje ležaja pogonskega orodja; 10 - distančni obroč; 11 - nastavitvena podložka; 12 - deflektor olja; 13 - pokrov polnilne škatle; 14 - prirobnica; 15 - matica prirobnice; 16 - podložka; 17 - polnilna škatla; 18 - klini; 19 - tesnilo; 20 - pogonski zobnik; 21 - menjalnik; 22 - gnani zobnik; 23 - piškotki; 24 - protimatica; 25 - gnani omejevalnik prestav; 26 - skodelica desnega diferenciala; 27 - vijak za odstranitev menjalnika; 28 - puša potisnega obroča; 29 - matica desnega ležaja; 30 - stožčasti ležaj; 31 - skodelica levega diferenciala; 32 - jeklena podložka; 33 - bronasta podložka

Notranji ležaj ima tesno prileganje na gred, zunanji ležaj pa ima drsno prileganje, ki omogoča nastavitev prednapetosti na teh ležajih. Med notranjimi obroči stožčastih valjčnih ležajev sta nameščena distančni obroč 10 in nastavitvena podložka 11. Zahtevana prednapetost stožčastih valjčnih ležajev se določi z izbiro debeline nastavitvene podložke. Cilindrični valjčni ležaj 7 stožčastega zobnika menjalnika je nameščen v plimski luknji ohišja menjalnika zadnje osi vzdolž premičnega prileganja in je pritrjen z aksialnim premikom z zadrževalnim obročem, ki vstopi v režo v puši na koncu pogonskega zobnika.

V sprednjem delu gredi stožčastega zobnika menjalnika je izrezan površinski navoj manjšega premera in površinski zrezek velikega premera, na katerem sta nameščena deflektor olja 12 in prirobnica 14 kardanske gredi. Vsi deli, ki se nahajajo na gredi zobnika, so zategnjeni z matico 15.

Za lažjo odstranitev ohišja ležaja ima njegova prirobnica dve navojni luknji, v kateri je mogoče priviti pritrdilne vijake; pri privitju se vijaki naslonijo na ohišje menjalnika, zaradi česar ohišje ležaja izstopi iz menjalnika. Vijaki istega namena, priviti v prirobnico ohišja menjalnika, se lahko uporabljajo kot demontažni vijaki.

Pogonski stožčasti zobnik 22 je zakovičen na desno skodelico diferenciala. Zaradi omejene zračnosti med zobnikom in izboklino v ohišju menjalnika, ki zagotavlja dodatno podporo za pogonsko prestavo zadnje osi, so zakovice, ki povezujejo gnano prestavo s skodelico diferenciala z notranje strani, ploščate.

Pogonsko gonilo je centrirano na zunanji površini prirobnice skodelice diferenciala. Med delovanjem se lahko gnani zobnik zaradi deformacije odmakne od pogonskega zobnika, zaradi česar pride do prekinitve vpetja zobnika. Za omejitev določene deformacije in zagotovitev pravilnega stika v zaskočenju stožčastih zobnikov ima reduktor gnani zobniški omejevalnik 25, izdelan v obliki sornika, na koncu katerega je vstavljena medeninasta razpoka. Omejevalnik je privit v ohišje menjalnika, dokler se omejevalnik ne dotakne končne ploskve gnanega stožčastega zobnika, po katerem se omejevalnik odvije, da se ustvari potrebna razdalja, in matice se zaklenejo.

Vpetje stožčastih zobnikov končnega pogona je mogoče prilagoditi z menjavo kompleta podložk 18 različnih debelin iz mehkega jekla in nameščenih med ohišjem ležaja in ohišjem menjalnika zadnje osi. Par stožčastih zobnikov v tovarni je vnaprej izbran (izbran) za kontakt in hrup. Zato je treba pri menjavi ene prestave zamenjati tudi drugo prestavo.

Diferencial zadnje osi je stožčast, ima štiri satelite 5 in dva stranska zobnika 4. Sateliti so nameščeni na prečnih zatičih iz jekla visoke trdnosti in toplotno obdelani do visoke trdote. Natančnost izdelave križa 6 zagotavlja pravilen relativni položaj satelitov na njem in njegovo pravilno vpetje s stranskimi zobniki. Sateliti so podprti na vratu krme skozi puše iz večslojnega bronastega traku. Med sateliti in podstavki prečnih glav je nameščenih 28 jeklenih potisnih obročev, ki varno pritrdijo puše satelitov.

Zunanji konec satelitov, ki meji na skodelico diferenciala, je pritrjen na sferično površino. Nosilec satelitov v skodelici je vtisnjena bronasta podložka, prav tako kroglasta. Sateliti so čelni stožčasti zobniki iz visoko trdnega karburiziranega legiranega jekla.

Prečka s štirimi konicami vstopa v cilindrične luknje, ki nastanejo v ravnini ločevanja skodelic med njihovo skupno obdelavo. Skupna obdelava skodelic zagotavlja natančno lokacijo križa na njih. Centriranje skodelic je doseženo s prisotnostjo rame v eni od njih in ustreznih rež in zatičev v drugi. Komplet skodelic je označen z enakimi številkami, ki se morajo med sestavljanjem ujemati, da se ohrani natančnost lokacije lukenj in površin, pridobljenih med obdelavo sklepov. Če je treba zamenjati eno skodelico diferenciala, je treba zamenjati tudi drugo, tj celotno skodelico.

Čaše diferenciala so izdelane iz nodularne litine. V cilindričnih luknjah pest diferencialnih skodelic so nameščeni ravni stožčasti polaksialni zobniki.

Notranje površine pest pol-aksialnih zobnikov so izdelane v obliki lukenj z evolventnimi zrezki za povezavo s pol-osi. Med stranskim zobnikom in čašo je prostor, ki ustreza nastavitvi širokega hoda, kar je potrebno za ohranjanje oljnega filma na njihovih površinah in preprečevanje obrabe teh površin. Poleg tega sta med naležnimi površinami koncev pol osi in skodelic nameščeni dve podložki: jeklo 32, fiksno struženje in bron 33, plavajoči tip. Slednji se nahaja med jekleno podložko in stranskim zobnikom. Lopatice so privarjene na skodelice diferenciala, kar zagotavlja obilno oskrbo z mazivom za dele diferenciala.

Pokrovi za njihov pravilen položaj glede na ohišje menjalnika so na njem centrirani s pomočjo puš in nanj pritrjeni s čepi. Luknje ohišja motorja in pokrovi ležajev diferenciala so obdelani skupaj.

Prednapetost stožčastih valjčnih ležajev diferenciala je nastavljena z maticama 3 in 29. Nastavitvene matice iz nodularne litine imajo na notranji cilindrični površini na ključ izbokline, s katerimi so matice ovite in pritrjene v želenem položaju z zaklepnimi brki. 2, ki je pritrjen na obdelano sprednjo površino pokrova ležaja.

Deli menjalnika so mazani z oljem, ki ga razprši zobni obroč gnanega stožčastega zobnika. V ohišje menjalnika se vlije oljna vrečka, v katero se izloči olje, ki ga razprši gnani stožčasti zobnik, olje, ki teče navzdol s sten ohišja menjalnika, pa se usede.

Iz oljne vrečke se olje dovaja skozi kanal do ohišja ležaja zobnika. Rame tega ohišja, ki ločuje ležaje, ima luknjo, skozi katero teče olje do obeh stožčastih valjčnih ležajev. Ležaji, nameščeni s stožci drug proti drugemu, so mazani z dotekajočim oljem in ga zaradi črpalnega delovanja stožčastih valjev črpajo v različnih smereh: zadnji ležaj vrača olje v ohišje motorja, sprednji ležaj pa v prirobnico pogonske gredi.

Med prirobnico in ležajem je pregrada iz kaljenega mehkega jekla. Na zunanji površini ima podložka levi navoj z velikim korakom, to je, da je smer navoja nasprotna smeri vrtenja zobnika; poleg tega je podložka nameščena z rahlo režo v odprtini polnilne škatle. Vse to preprečuje, da bi mazivo steklo iz ležaja v polnilno škatlo zaradi tesnjenja zunanje površine prirobnice.

Na strani prirobnice je ohišje ležaja zaprto z litoželeznim pokrovom, v katerega je vtisnjeno ojačano samonosno gumijasto tesnilo z dvema delovnima robovoma, poravnanima z zunanjim koncem. V pritrdilnem ramenu pokrova je narejena reža, ki sovpada z nagnjeno luknjo v ohišju ležaja. Tesnilo med pokrovom in ohišjem ležaja ter klini 18 so nameščeni tako, da izrezi v njih sovpadajo z utorom v pokrovu oziroma luknjo v ohišju ležaja.

Odvečno olje, ki je prodrlo v votlino pokrova, se vrne v menjalnik skozi režo v pokrovu in nagnjeni ventil v ohišju ležaja. Ojačano gumijasto tesnilo je s svojimi delovnimi robovi pritisnjeno na polirano in utrjeno na visoko trdoto površino prirobnice 14 iz ogljikovega jekla.

Cilindrični valjčni ležaj sekundarnega gonila je mazan samo z brizganjem. Stožčasti valjčni ležaji v skodelicah diferenciala so mazani na enak način.

Prisotnost kolesnih zobnikov je sicer zmanjšala obremenitev delov diferenciala, vendar je povzročila povečanje relativne hitrosti vrtenja zobnikov pri obračanju ali drsenju avtomobila. Zato je poleg ukrepov za zaščito tornih površin (uvedba nosilnih podložk in puš) načrtovana tudi izboljšava sistema mazanja diferencialnih delov. Rezila, privarjena na skodelico diferenciala, jemljejo mazivo iz ohišja menjalnika in ga usmerjajo na dele, ki se nahajajo v skodelicah diferenciala. Obilje vhodnega maziva prispeva k hlajenju drgnjenih delov, njihovemu prodiranju v reže, kar zmanjša možnost zagozdenja in obrabe delov.

Preberite tudi Vzdrževanje električne opreme KAMAZ

Popolnoma sestavljen centralni menjalnik je nameščen v veliko luknjo v ohišju zadnje preme in privit na navpično ravnino s čepi in maticami. Naležne prirobnice osrednjega dela ohišja zadnje osi in menjalnika so zatesnjene s tesnilom. V ohišju zadnje osi so navojne luknje za pritrdilne vijake ohišja slepe, kar izboljša tesnost te povezave.

Ohišje zadnje osi je iz litega jekla. Prisotnost lukenj v navpični ravnini praktično ne vpliva na togost ohišja zadnje osi. Njegova povezava z menjalnikom je toga in se med delovanjem avtomobila ne spreminja. Takšna pritrditev v navpični ravnini ima veliko prednost v primerjavi s povezavo menjalnika z ohišjem zadnje osi v vodoravni ravnini, na primer pri avtomobilu MAZ-200, kjer so znatne deformacije odprtega ohišja motorja od zgoraj motile njegovo povezavo z ohišjem zadnje osi.

Ohišje zadnje osi se na obeh koncih konča s prirobnicama, na katere so zakovičene zavorne čeljusti zadnjih koles. Z zgornje strani se vzmetne ploščadi združijo z njo v eno celoto, od spodaj pa se na te ploščadi naredijo plime, ki so vodila za zadnje vzmetne lestve in podpora za matice teh lestev.

Poleg vzmetnih blazinic so majhne gumijaste zadrževalne blazinice. V ohišju motorja sta na vsaki strani izdelani dve predelni steni; v luknje teh predelnih sten cilindričnih koncev ohišja motorja jih pritisne ohišje 6 (glej sliko 71) gredi osi 7.

Pol-osne škatle so zaradi prisotnosti kolesnih zobnikov poleg upogibnega momenta zaradi sil teže tovora in lastne teže avtomobila obremenjene tudi z reaktivnim momentom, ki ga čutijo zobniki koles , ki je trdno pritrjen na valovit konec ohišja. V zvezi s tem so za trdnost okvirja naložene višje zahteve. Telo je izdelano iz debelostenske cevi iz legiranega jekla, ki je bila toplotno obdelana za večjo trdnost. Sila pritiska ohišja na ohišje zadnje preme ni dovolj, da bi preprečila njegovo vrtenje, zato je ohišje dodatno zaskočeno na ohišje zadnje preme.

V predelnih stenah ohišja motorja, ki se nahajajo v bližini vzmetnih ploščadi, se po stiskanju telesa izvrtajo dve luknji, ki istočasno potekata skozi ohišje zadnje osi in ohišje osi. V te luknje so vstavljeni 4 zaklepni zatiči iz kaljenega jekla, privarjeni na ohišje zadnje osi. Zaklepni zatiči preprečujejo vrtenje karoserije v ohišju zadnje osi.

Da ne bi oslabili okrova motorja in ohišja pod vplivom navpičnih upogibnih obremenitev, so zaklepni zatiči nameščeni v vodoravni ravnini.

Na zunanjih koncih ohišja ročične gredi pol-osi so naključno vrezani zrezki, v katere je nameščena skodelica kolesnega zobnika. Na isti strani telesa je odrezan navoj za pritrditev matic ležajev pesta koles. Na notranjih koncih ohišij so izdelane luknje za tesnila gredi 9 7 in vodilni centrirni obroči 5. Centrirni obroči vodijo gred med namestitvijo in ščitijo tesnila gredi pred poškodbami. Tesnila gredi sta dve ločeni samozaporni ojačani gumijasti tesnili, nameščeni v ohišje iz jeklene kletke s tesnilnimi ustnicami, obrnjenimi drug proti drugemu.

Da bi izključili možnost povečanja tlaka v votlinah ohišja ročične gredi reduktorjev osrednjega kolesa pri segrevanju olja, so v zgornjem delu ohišja zadnje osi nameščeni trije prezračevalni ventili, eden na levi strani zgornjega dela zadnja os, srednje raztegnjeno ohišje pol-osi in dva območja v bližini vzmeti. Ko se tlak v votlinah ohišja motorja poveča, se prezračevalni ventili odprejo in te votline povežejo z atmosfero.

Pogon koles (slika 73) je druga stopnja menjalnika zadnje osi.

Iz pogonskega stožčastega zobnika osrednjega menjalnika, preko gnanega stožčastega zobnika in diferenciala, se navor prenaša na osno gred 1 (slika 74), ki dovaja moment osrednjemu zobniku, imenovanemu satelit 2 kolesa. potisk. Iz sončnega zobnika se vrtenje prenaša na tri satelite 3, enakomerno razporejene po obodu okoli sončnega zobnika.

Sateliti se vrtijo na oseh 4, pritrjenih v luknje fiksnega nosilca, sestavljenega iz zunanjih 5 in notranjih 10 skodelic, v smeri, nasprotni smeri vrtenja sončnega zobnika. Iz satelitov se vrtenje prenaša na zobni obroč 6 notranjega zobnika, nameščenega na pestu zadnjega kolesa. Zobnik 6 se vrti v isti smeri kot sateliti.

Prestavno razmerje kinematične sheme kolesnega pogona je določeno z razmerjem med številom zob na obročnem zobniku in številom zob na sončnem zobniku. Sateliti, ki se prosto vrtijo na svojih oseh, ne vplivajo na prestavno razmerje, zato lahko s spreminjanjem števila zob kolesnih zobnikov ob ohranjanju njihove razdalje med osmi dobite številna prestavna razmerja, ki tudi z enakimi stožčasti zobniki v osrednjem menjalniku lahko zagotovijo večjo selektivnost prestavnega razmerja na zadnjem mostu.

riž. 73. Kolesni pogon:

1 - zobni obroč (gnani); 2 - čep za polnjenje; 3 - držalo osi satelita; 4 - potek satelita; 5 - os satelita; 5 - satelit; 7 - majhen pokrov; 8 - vztrajna razpoka osi; 9 - pritrdilni obroč; 10 - lasnica; 11 - sončna prestava (vodilna); 12 - tesnilni obroč; 13 - zunanje steklo; 14 - velik pokrov; 15 - vijak velikega pokrova in zobni obroč; 16 - tesnilo; 17 - skodelica zagonskega vijaka; 18 - matica; 19 - pesto kolesa; 20 - zunanji ležaj pesta; 21 - pogonska notranja skodelica; 22 - osna gred; 23 - zaustavitev pogonskega orodja; 24 - ohišje osi; 2S - matica ležaja pesta; 26 - pritrdilni obroč; 27 - protimatica kolesnega ležaja

Strukturno je kolesni zobnik izdelan na naslednji način. Vsi zobniki so cilindrični, čelni. Sončni zobnik 11 (glej sliko 73) in sateliti 6 - zunanji zobnik, kronski - notranji zobnik.

Sončni zobnik ima luknjo z evolventnimi zobniki, ki se ujemajo z zobniki na ustreznem koncu gredi osi. Na nasprotnem notranjem koncu gredi osi so tudi zaviti utori, ki se ujemajo z utori v izvrtini pesta diferencialnih gredi. Aksialno gibanje osrednje gredi na osni gredi je omejeno z vzmetnim zadrževalnim obročem 9. Aksialno gibanje osne gredi 22 proti osrednjemu menjalniku je omejeno z osrednjim planetom, pritrjenim na njem. V nasprotni smeri premikanje gredi osi preprečuje vztrajna razpoka 8, stisnjena v pušo majhnega pokrova 7 kolesnega gonila. Sateliti so nameščeni na gredi, pritrjenih na odstranljivem nosilcu, sestavljenem iz dveh skodelic. Notranja posoda 21 je kovana iz ogljikovega jekla, ima cilindrično pesto na zunanji strani in luknjo z režo na notranji strani. Zunanja skodelica 13 ima bolj zapleteno konfiguracijo in je izdelana iz litega jekla. Ležajne skodelice so med seboj povezane s tremi vijaki.

riž. 74. Shema pogona koles in njene podrobnosti:

1 - osna gred; 2 - sončna prestava; 3 - satelit; 4 - os satelita; 5 - zunanja skodelica; 6 - zobni obroč; 7 - zadrževalna os satelita; 8 - spojni vijak nosilne skodelice; 9 - potek satelita; 10 - notranje držalo za skodelico

V sestavljenih skodelicah nosilca se hkrati obdelajo (izvrtajo) tri luknje za os satelitov, saj natančnost relativnega položaja satelitov glede na sončne in obročne zobnike določa pravilno sklopko menjalnika, zobnike in tudi vzdržljivost zobnikov. Soobdelana pesta koles niso zamenljiva z drugimi pesti in so zato označena s serijsko številko. Ušesa zunanjih skodelic za luknje satelitske osi imajo navojne luknje za zaklepne vijake treh satelitskih osi.

Sestavljena stekla (kolesni nosilci) so nameščena na zunanji nazobčani del ohišja osi. Pred namestitvijo nosilca je notranje pesto kolesa 19 nameščeno v ohišju osne gredi na dveh ležajih. Dvojni stožčasti valjčni ležaj notranjega pesta je nameščen neposredno na ohišju osi, medtem ko je zunanji cilindrični valjčni ležaj nameščen na nosilcu kolesa. Med dvojnim stožčastim valjčnim ležajem in nosilcem kolesa je nameščen lit distančnik. Nato se sestavljeni nosilec pritrdi na ohišje osi z matico 25 in protimatico 27. Med matico in protimatico je nameščen pritrdilni obroč 26, ki mora vstopiti v utor ohišja osi z notranjo štrlino.

Sestavljene skodelice kolesnih zobnikov tvorijo tri luknje, v katere so prosto vstavljeni sateliti. Sateliti imajo skrbno obdelane cilindrične luknje za namestitev 4 cilindričnih valjčnih ležajev, ki nimajo ne zunanjih ne notranjih obročev. Zato je notranja cilindrična luknja satelita narebričen pas za podporne valje. Podobno ima površina satelitske gredi vlogo notranjega obroča ležaja. Ker je vzdržljivost ležajev neposredno povezana s trdoto kanalov, so satelitske gredi izdelane iz legiranega jekla in toplotno obdelane, da se doseže visoka trdota površinske plasti (HRC 60-64.

Pri sestavljanju kolesnega pogona se najprej v luknjo satelita namestijo ležaji, nato pa se s spuščanjem zobnika v luknjo, ki jo tvorijo skodelice, satelitska gred vstavi v ležaj. Satelitska gred je nameščena v skodelicah vzdolž poteka nastavitve in je v njih pritrjena z vrtenjem in aksialnim premikom s pomočjo zaklepnega vijaka 3, katerega stožčasta palica vstopi v stožčasto luknjo na koncu satelitske gredi. Za lažjo demontažo te gredi je na njeni sprednji površini luknja z navojem. Z vstavljanjem vijaka v to luknjo skozi tulec, naslonjen na zunanjo skodelico nosilca, lahko enostavno odstranite gred iz satelita.

Zobniki se ujamejo tako s sončnim kot z obročastim zobnikom.

Navor se na glavni zobnik prenaša preko treh zobnikov, ki so z njim zaskočeni, zato so zobje venčastega zobnika manj obremenjeni v primerjavi z zobmi kolesnega zobnika. Obratovalne izkušnje tudi kažejo, da je zobniška sklopka z notranjim zobniškim obročem najbolj vzdržljiva. Zobnik je nameščen in centriran z ramo v utor pesta zadnjega kolesa. Med zobnikom in pestom je nameščeno tesnilo.

Na zunanji strani, v sredini ovratnika obročastega zobnika, je velik pokrov 14, ki pokriva zobnik. Med pokrovom in zobnikom je nameščeno tudi tesnilo. Pokrov in obročni zobnik sta privita s skupnimi vijaki za 15 na pesto zadnjega kolesa, ki je nameščeno na ležaju, nameščenem na okvirju kolesa, kar zagotavlja potrebno medsebojno natančnost lokacije satelitov s podporo na osi, natančne luknje istega nosilca, nameščenega med strojno obdelavo in pravilnega vpetja satelitov v glavo urnega mehanizma. Po drugi strani pa sončni zobnik nima posebne podpore, torej "lebdi" in je centriran na zobeh planetnih zobnikov, zato je obremenitev planetnih zobnikov uravnotežena, saj so enakomerno razporejeni po obodu z dovolj natančnostjo. .

Sončna prestava kolesnega pogona in sateliti so izdelani iz visokokakovostnega legiranega jekla 20ХНЗА s toplotno obdelavo. Površinska trdota zob zobnikov doseže HRC 58-62, jedro zob pa ostane duktilno s trdoto HRC 28-40. Manj obremenjen zobnik je izdelan iz jekla 18KhGT.

Zobniki in ležaji kolesnega reduktorja so mazani z razpršilnim oljem, ki se vlije v votlino kolesnega reduktorja. Ker je komora zobnika sestavljena iz velikega pokrova in pesta zadnjega kolesa, ki se vrti na stožčastih ležajih, se olje v komori zobnika nenehno meša, da zagotovi mazanje vseh zobnikov in ležajev zobnikov. Olje se vlije skozi majhen pokrov 7, pritrjen na pokrov velikega kolesnega pogona s tremi zatiči in zatesnjen vzdolž centrirnega obroča z gumijastim tesnilnim obročem 12.

Ko je majhen pokrov odstranjen, spodnji rob luknje v velikem pokrovu določa zahtevano raven olja v kolesnem sklopu. Veliki čep za izpust olja ima luknjo, zaprto s čepom. Da bi preprečili pretok olja iz votline kolesnega gonila v osrednji menjalnik, kot je navedeno zgoraj, je na osni gredi nameščeno dvojno oljno tesnilo.

Olje iz votline za pogon kolesa vstopi tudi v votlino v pestu zadnjega kolesa za mazanje dvojnih stožčastih in cilindričnih valjčnih ležajev koles.

Od notranje strani pesta do njegove čelne strani je skozi gumijasto tesnilo privit pokrov polnilne škatle, v katerem je nameščena gumijasto-kovinska samozaporna polnilna škatla. Delovni rob polnilne škatle tesni votlino pesta vzdolž odstranljivega obroča, stisnjenega v ohišje osi. Površina prstana je brušena do visoke stopnje čistosti, utrjena do visoke trdote in polirana. Pokrov tesnilne škatle na pestu kolesa je centriran na rami, ki se hkrati naslanja na zunanji obroč dvojnega stožčastega ležaja in omejuje njegovo aksialno gibanje.

V pokrovu žleze prirobnica, ki je precej velika, služi kot deflektor olja, saj je med njo in odstranljivim obročem žleze majhna reža. Tudi na cilindrični površini prirobnice so izrezani utori za izpiranje olja, ki imajo naklon v smeri, nasprotni smeri vrtenja pesta. Da preprečite, da bi maščoba prišla na zavorne bobne, je oljno tesnilo zaprto z deflektorjem za olje.