Testna vožnja Lexus NX
Se splača preplačati hibridno različico križanca ali dokaj osnovno z naravno polnjenim motorjem ...
Lexus NX je danes najuspešnejši avtomobil japonske znamke v Rusiji. V zadnjih mesecih leta 2015 je prodaja križancev presegla celo večnega vodilnega RX. NX se začne pri 26 USD, najdražja hibridna različica pa stane 659 USD. Se splača preplačati ali pa je dovolj možnost z 39-litrskim atmosferskim motorjem? To smo ugotovili s testiranjem obeh sprememb.
Če je dinamika avtomobila za potencialnega kupca v najvišjih nastavitvah, bo nad različico NX 200 razočaran. Skromne zmogljivosti crossoverja s 150 konjskimi močmi so omenjali vsi uredniki, ki so ga vozili. Model do 100 km / h pospeši v 12,3 sekunde. Na isti ravni kot Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), najpočasnejša Octavia z 1,6-litrskim motorjem (12 s) z atmosferskim potiskom ali 3,0-litrski Pajero na "mehaniki" (12,6 sekunde).
Če z vso močjo pritisnete na stopalko za plin, bo avto napeto zarežal, iglo tahometra pobesnel, vendar ne bo hitro pospešil. Poleg tega v katerem koli od treh možnih načinov. Eco, Normal, Sport (modeli s paketom F Sport imajo tudi Sport +) - dinamika v njih je popolnoma enaka, le spreminja se ton zvoka motorja in poraba goriva. Dobra novica je, da ne glede na to, kako stopite na bencin, avto ne bo trzal. Škatla deluje zelo mehko. Tukaj, tako kot mimogrede, in na hibridni različici obstaja variator, "samodejni" pa je nameščen samo na turbopuhalu NX 200t.
Težji (1 proti 785 kg) hibrid je v vseh dinamičnih parametrih boljši od atmosferskega kolega. 1L 650-bencinski bencinski motor, sprednji elektromotor (2,5 KM) in zadnji elektromotor (155 KM) tvorijo elektrarno s skupno močjo 143 KM. Zahtevani čas pospeška do 50 km / h je 197 sekunde. Zdi se, da je razlika še bolj impresivna. NX 100h se veliko bolj odziva na stopalko za plin, zakasnitev odziva približno pol sekunde pa je čutiti le med udarcem nazaj. Mimogrede, zdi se, da je hibridna različica zelo hitra, ne samo v ozadju NX 9,3.
Na prvi pogled ni treba govoriti o prihrankih v prid manj zmogljive različice. Šibka dinamika ne vpliva pozitivno na apetit crossoverja. Glede na značilnosti potnega lista v kombiniranem ciklu porabi 7,2 litra na 100 kilometrov, v resnici - približno 11,5 litra, v mestu pa 13 litrov. Čeprav smo pogosto morali biti v prometnih zastojih, je to visoka številka. Na primer, Toyota Camry z 181 konjskimi močmi pospeši do 100 km / h v 9 sekundah in poje enakih 100 litrov na 13 km. In to kljub dejstvu, da smo imeli mono-pogon NX 200: različica s pogonom na vsa kolesa je še bolj požrešna.
Hibrid je bolj ekonomičen tudi s pogonom na vsa kolesa - zadnja os križanca ima sklopko z več ploščami, v primeru prisilnega zaklepanja pa se moment porazdeli med osi v enakih razmerjih. Dokler ni prišel mraz, je v moskovskih prometnih zastojih porabil približno 100-9 litrov goriva na 10 km vožnje. Potem - približno 11-12 litrov. Ščetke, ogrevanje sedežev, štedilnik – vse to povečuje porabo. Poleg tega se pri nizkih temperaturah NX 300h (kot kateri koli avtomobil te vrste) praktično ne ustavi v prometnih zastojih, kar znatno poveča njegov apetit.
Vendar je razlika med najcenejšo različico naravnega in hibridnega NX 8 USD. S povprečnimi stroški litra AI-557 lahko kupite 95 17 litrov goriva. NX 324 porabi približno 200 litre več bencina na 100 kilometrov kot NX 3h. To pomeni, da morate ceno slednjega nadomestiti zgolj s stroški bencina, prevozi vsaj 300 tisoč kilometrov.
Če je za kupca dinamika sekundarna in je pri izbiri avtomobila glavna stvar udobje, potem je bolj primerna atmosferska različica. Prvič, tišje je. Razlika v izolaciji hrupa je deloma posledica dejstva, da je NX Hybrid večino testa opravil na bolj hrupnih pnevmatikah (presenetljivo je, da je pri teh pnevmatikah postalo bolj trdo). Je pa vseeno slišati tuljenje elektromotorjev v kabini. Drugič, NX 200 ima veliko ostrejše in bolj informativne zavore. V NX 300h so zaradi sistema za rekuperacijo energije tradicionalno "vatirani" za hibridne avtomobile. Prvič se ga je težko navaditi: zdi se, da pritiskate pedal skozi veliko blazino.
Podkrmiljenje, lahek, a oster volan, rahli premiki med manevri - vsem tem križancem je skupno. Na športih z vzmetenjem ni poudarka, je pa NX prijeten za vožnjo, včasih celo zabaven, a ne preveč udoben. Lexus nas je že dolgo naučil, da so njegovi avtomobili med najboljšimi v tem razredu. Seveda je NX na primer mehkejši od sestre RAV4, vendar so premijski tekmeci, zlasti Mercedes-Benz, občutno bolj udobni. Na vseh izboklinah, sklepih, jamah, loputah crossover začne mrzniti: telo se trese, udarci se prenašajo na sedeže. Vožnja po cesti ali celo samo po slabih cestah ni užitek, ampak pravi izziv.
Na progi z dobro pokritostjo se avto obnaša kot letalo, ki je pridobilo višino. V takih časih lahko v celoti uživate v fantastično udobnih sedežih. V njih je vse popolno: profil naslonjala, podpora, dolžina blazine, število nastavitev in čas, ki ga porabite za iskanje optimalnega položaja stola.
Sedežne, elegantne malenkosti, kot so analogna ura ali kozmetično ogledalo na blazini levo od držala za skodelice, zelo kakovostna montaža skoraj brez vrzeli, odlični zaključni materiali, graciozne linije sprednje plošče - ni česa preplačati za: obe različici NX se v teh kazalcih ne razlikujeta ... Glavna težava, ki jim je tudi skupna: zaslon z zastarelo grafiko in ne preveč očitnim upravljanjem s sledilno ploščico, občutljivo na dotik. Mimogrede, ni jasno, zakaj, toda ko je telefon povezan prek Bluetootha, se zelo tiho izpiše klic (prilagajanje glasnosti pomaga, a takoj ko se klic konča, na vas glasba pade s plazom, ki uniči bobniče ). Njihova edina razlika je armaturna plošča: pri atmosferski različici je standardna, pri hibridni pa digitalna in bolj informativna.
Hibrid lahko preplačate za videz. Na prvi pogled se zdi, da so avtomobili povsem enaki, a NX 300h je zaradi majhnih elegantnih elementov videti svetlejši. Hibrid ima žaromete s polno diodo, NX 200 pa le delne žaromete.
Kljub potrebi po namestitvi baterij v različico z elektromotorjem se prostornina prtljažnika v avtomobilih razlikuje le za 25 litrov: 500 proti 475 litrom v prid atmosferskim spremembam. Največji prostor za stvari, ki jih je, mimogrede, zahvaljujoč gumbu za zlaganje sedeža mogoče dobiti v samo nekaj sekundah, se razlikuje tudi le za 25 litrov - 1545 v primerjavi s 1520 litri. Težava z nizko postavljeno zaveso, ki včasih ovira nakladanje prtljage, je pogosta med avtomobili.
Nenazadnje ima NX 200 še eno pomembno prednost. Ta različica je najcenejši način za pridobitev premium crossoverja tega razreda. Najbližja zasledovalca sta Volvo XC60 in Infiniti QX50. Prvi stane najmanj 28 $, drugi stane 662 $. Za 28 $. Lahko kupite Cadillac SRX. Toda NX 875h v smislu stroškov (vsaj 28 dolarjev) že tekmuje s celotno nemško trojico: Mercedes-Benz GLC ni mogoče kupiti ceneje od 688 dolarjev, BMW X300 - 39 dolarjev, Audi Q622 - 34 dolarjev.
Hibridno različico lahko preplačate, če ste ljubitelj sodobne tehnologije, na prvo mesto postavljate skrb za okolje in avtomobilsko dinamiko. V vseh drugih primerih, čeprav je NX 300h eden najboljših hibridnih avtomobilov na ruskem trgu, zadostuje že atmosferska različica.
