Testna vožnja VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan je presegel običajne okvire samega sebe. Prihodnje leto bo na ruskem trgu na voljo različica Allspace z dolgo karoserijo s prostornino do sedem sedežev. In ugotovili smo, kako se je izkazal ta novi format
Letališče Marseille, številni testni Volkswagen Tiguan Allspaces, hitro izbere najvišjo zmogljivost z enim od motorjev, dodeljenih našemu trgu in bolj na poti. Mesto, avtocesta, gore. A šele tu, na opazovalni ploščadi, odkrijem, da je bil avto zasežen v naglici - brez tretje vrste sedežev. A zdi se, da je sposobnost nastanitve sedmih glavni plus podolgovatega križanca. Ali ne?
Zgodba o spreminjanju dolžine modela se je začela na Kitajskem, kjer častijo avtomobile s povečano osnovo. Prej so Kitajci raztegnili prejšnjo generacijo Tiguana, zdaj pa sedanjo. Vendar pa evropska pisarna Volkswagna kitajsko operacijo trupa križanca ocenjuje kot revizijo v majhnem mestu, ki ni neposredno povezana z Allspaceom.
Pred letom dni je ameriški maxi-Tiguan debitiral s tremi vrstami sedežev: poleg tega je v ZDA to edina različica križanca sedanje generacije in tam njegova velikost XL velja za normo. Na njegovo podobo je utelešen evropski vesoljni prostor, prikazan lani spomladi v Ženevi. V enem mehiškem podjetju celo sestavljajo avtomobile za ZDA in Evropo. Če pa ima Amerika en 2,0-litrski (184 KM) bencinski turbomotor z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, potem je v Evropi šest drugih motorjev in samodejni menjalniki zanje niso predvideni.
Navzven je evropski Allspace podoben ameriškemu kolegu in odmeva tudi slog velikega Volkswagnovega Atlasa. Opazimo oblogo, ukrivljen pokrov motorja na prednjem robu in povečano stransko zasteklitev z naraščajočo črto na koncu. Allspace je bogatejši v podrobnostih, izgleda bolj avtoritativen in prestižnejši od običajnih različic, enake različice Trendline, Comfortline in Highline pa so privzeto bolje opremljene - od zunanjih okraskov in dimenzij koles do asistentnih sistemov. Kasneje je bil obljubljen celoten komplet z ohišjem R-line.
Toda glavna stvar so druge velikosti. Podstavek je zrasel za 106 mm (do 2787 mm), skupna dolžina s povečanjem in v krmi pa je za 215 mm več (do 4701 mm). Kot rampe se je zmanjšal za pol stopinje, oddaljenost od tal je ostala enaka pri 180-200 mm. Tako kot pri običajnem Tiguanu je tudi tu mogoče naročiti sprednji nizki odbijač Onroad ali visoki Offroad odbijač, kar izboljša priletni kot za sedem stopinj. Pravzaprav ima družba tudi paket za povečanje odmika od tal, za vozila s pogonom na vsa kolesa za Rusijo pa tega ni in ne bo.
Morali ste narediti napako in vzeti poenostavljen 5-sedežni Allspace. Spomnimo pa se prve generacije Nissan Qashqai + 2, raztegnjene po podobni shemi in tudi tri vrste, ki je v Rusiji na voljo od leta 2008. Prodaja različice je predstavljala dobrih 10% naklade modela in izkazalo se je, da Qashqai-plus ni bil izbran zaradi števila sedežev, ampak zaradi prostornosti prtljažnika. Vsekakor bo Allspace v prvi vrsti ocenjen glede na kapaciteto tovora.
Odpihnem zrak pod zadnji odbijač - samodejni pogon, ki je serijski za vrhunsko zmogljivost, dvigne peta vrata. Prtljažnik 5-sedežnega Allspacea je odličen: najmanjša prostornina je večja kot običajno za 145 litrov (760 litrov), največja - za 265 litrov (1920 litrov). In za prevoz dolgih predmetov lahko prednji desni sedež zložite naprej in zadaj. Toda sedemsedež je izgubil: razgrnjena tretja vrsta pusti le 7 litrov prtljage, zložena - 230 litrov, največ - 700 litrov. Prtljažnik pri sedemsedežniku se skriva v niši. Za doplačilo bo Allspace opremljen s priklopno postajo.
In kasneje sem križanca zamenjal za sedemsedežnika. Premaknem odsek srednje vrstice naprej, zložim njegov hrbet in se vrnem nazaj v tri smrti. Od blizu! Sedite z dvignjenimi koleni kot kobilica in še dolgo ne boste sedeli. Jasno je, dva prostora za otroke, vendar z držalom za skodelico in pladnji za menjavo. Da gremo od tu.
V udobju druge vrste je 7-sedežni Allspace podoben običajnemu Tiguanu. Toda vrata so širša, vstop in izstop je lažji. Kavč je udobnejši za dva, na voljo je širok osrednji naslon za roke z držali za skodelice, zložljive mize na sprednjih naslonih. Tistega, ki sedi na sredini, bo oviral visoki talni rov. Poleg tega je bolj priročno, da dva upravljata konzolo, kjer so temperaturni gumbi "tretje cone" klimatske naprave, reža USB in vtičnica 12V. Toda druga vrsta v 5-sedežnem Allspaceu je še boljša: odsotnost "galerije" jo je omogočila, da jo je premaknila nazaj za 54 mm, kar daje več svobode.
Voznikov sedež ni nič drugačen. Kar je pomembno, tudi mehiška skupščina. Podpis perfekcionizma pri podrobnostih. Edina osebna pritožba je glede digitalnih naprav. Pisatelj znanstvene fantastike Heinlein bi bil naklonjen grafiki Highline, vendar je plošča preobremenjena s simboliko. Vgrajeni meni ponuja izbiro načina vožnje, v postavki Individual pa lahko ločeno nastavite vzmetenje, krmiljenje in pogon ter prilagodljivi tempomat in žaromete. Torej, "udobje", "norma" ali "šport"?
Allspace nima prilagoditve vzmetenja in krmiljenja za povečano težo, čeprav je po potnem listu za 100 kg težji kot običajno, tretja vrsta pa doda še petdeset. Ni čutiti. Pogon na vsa kolesa maxi-Tiguan (in pogon na sprednja kolesa v Rusiji ni predviden) je nadzorovan jasno in enostavno, ubogljivo taksira v ovinke serpentin, ne da bi ga bilo treba vznemirjati. Kotalka in gugalnica sta subtilna. Odtenek prilagoditev glede na velikost podnožja: mini zamude pri prestavljanju zadnjih koles v ovinek
In gostota podvozja se zdi pretirana. Tudi v udobni preobleki je testni križanec na 19-palčnih platiščih izbirčen glede profila in živčno izpolnjuje ostre robove ceste. In še bolj v športnem načinu. In vendar se običajni Tiguan spominja še manj zvest.
Evropejcem so ponudili 1,4 in 2,0-litrski bencinski motor TSI (150–220 KM) in 2,0-litrski dizelski motor TDI (150–240 KM) s 6-stopenjskimi ročnimi menjalniki ali 7-stopenjskimi robotskimi DSG-ji. Naš trg je namenjen dvolitrskemu bencinu z močjo 180 ali 220 KM. in 150-konjski dizelski motor - vsi z RCP.
Prvi eksperimentalni Allspace - s TSI s 180 konjskimi močmi. Motor se spopada brez navdušenja, vendar dostojanstveno in ni občutka, da ga bo polna obremenitev resno pretehtala. Avto s 150-konjskim TDI se zdi bolj energičen, DSG pa je pričakovano pogost pri spremembah, saj poskuša obdržati ozko aktivno območje vrtljajev in včasih omogoča ostrino. Razlika v učinkovitosti je opazna: vgrajeni računalnik bencinske različice je poročal o 12 litrih povprečne porabe, dizelski motor pa 5 litrov manj. TTX obljublja 7,7 oziroma 5,9 litra. In Allspace je odlična izolacija hrupa in vibracij.
Na evropskih trgih bo Tiguan Allspace zavzel logično stališče, da bo delil običajnega Tiguana (tukaj je cenejši za približno 3 tisoč evrov) in Touarega. V Rusiji naj bi to nišo zasedel srednje velik Teramont, Allspace pa bo dobil manj pomembno vlogo kot vrhunska različica Tiguanovega asortimana. Proizvodnja v Kalugi ni predvidena - zaloge bodo iz Mehike, zato ne pričakujte humanih cen. A tudi običajni Tiguan ni poceni: dizelski 150 konjskih moči - od 23 dolarjev, bencin 287 konjskih moči - od 180 dolarjev.
In Volkswagen Tiguan Allspace bo v konkurenci s križancem soplatform Skoda Kodiak, ki ima skoraj enake dimenzije, ima trivrstno zasnovo, ugodnejši motor 1,4 TSI in začetno ceno 25 dolarjev. In ko se bo Kodiak začel proizvajati v Nižnem Novgorodu, kot je bilo načrtovano, bi lahko cenik postal bolj donosen.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (dolžina / širina / višina), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Medosna razdalja mm | 2787 | 2787 |
| Tehnična teža | 1735 | 1775 |
| tip motorja | Bencin, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1984 | 1968 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 180 ob 3940 | 150 ob 3500 |
| Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto | 320 ob 1500 | 340 ob 1750 |
| Menjalnik, pogon | 7. st. RCP poln | 7. st. RCP poln |
| Maks. hitrost, km / h | 208 | 198 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Poraba goriva (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Cena od, $. | Ni objavljeno | Ni objavljeno |
