Ali so motorji JTD varni? Pregled trga in delo

JTD je okrajšava za uniJet Turbo Diesel, t.j. oznake dizelskih motorjev, nameščenih na avtomobilih skupine Fiat.

Italijani veljajo za predhodnike sistema neposrednega vbrizgavanja, kljub temu, da so nekatere komponente dobavljali nemški proizvajalci. Glede na več kot 25 let je mogoče z gotovostjo reči, da je bil Fiatov prispevek k svetovnemu razvoju dizelskih motorjev ogromen. Prav italijanski proizvajalec je v 80. letih predstavil prvi dizelski motor z neposrednim vbrizgom goriva, ki je bil nameščen na modelu Croma.

Tržni tekmeci niso bili ravnodušni in so iz leta v leto izboljševali svoje tehnologije, medtem pa je Fiat naredil še en korak naprej in pod pokrovom predstavil prvi avtomobil na svetu z dizelskim motorjem skupnega voda. To je bil pravi prelomni trenutek. Edina stvar, ki je vzbujala dvome, je bila vzdržljivost inovativne zasnove in motornih enot.

JTD motorji. Različice pogona

Najmanjši motor JTD je imel prostornino 1.3 litra, šlo je za njegovo osnovno različico (proizvedeno na Poljskem), ki je leta 2005 prejela posebno nagrado, natančneje prestižni naziv "Mednarodni motor leta" v kategoriji agregatov do 1.4 litra. Nagrajeni motor je bil na voljo v dveh možnostih moči: 70 KM. in 90 KM v: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ali Suzuki Swift.

Od leta 2008 proizvajalec ponuja tudi 1.6-litrsko različico z 90 KM, 105 KM. in 120 KM oz. Najmočnejši je imel tovarniški DPF filter, ki mu je omogočal izpolnjevanje emisijskega standarda Euro 5. Med drugim ga je bilo mogoče naročiti za Fiat Bravo, Grande Punto, Lancio Delta ali Alfa Romeo MiTo. Ikonični 1.9 JTD je debitiral v Alfa Romeo 156. Osemventilski 1.9 JTD UniJet je imel moč od 80 do 115 KM, MultiJet od 100 do 130 KM, šestventilski MultiJet pa od 136 do 190 KM. Pojavil se je v številnih modelih Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab in Suzuki.

Na trgu je bil na voljo tudi motor 2.0 MultiJet in to ni nič drugega kot oblikovni razvoj 1.9 MultiJet s 150 KM. Delovna prostornina se je povečala za 46 kubičnih metrov. cm s povečanjem premera valjev z 82 na 83 mm. Pri posodobljenem motorju se je zmanjšalo kompresijsko razmerje, kar je pozitivno vplivalo na zmanjšanje izpustov dušikovih oksidov. Poleg tega je enota prejela filter za trdne delce in sistem za recirkulacijo izpušnih plinov EGR. 2.0 MultiJet je bil na voljo pri nekaterih Fiatih in Lanciah v različici s 140 KM in pri Alfi Romeu, kjer je bil ocenjen na 170 KM.

Glej tudi: Škoda Octavia proti Toyoti Corolli. Dvoboj v segmentu C

Sčasoma je koncern pripravil popolnoma nov dizajn JTD s prostornino 2.2 litra v dveh možnostih moči - 170 KM. in 210 KM, namenjen športnim avtomobilom Maserati in Alfa Romeo, natančneje modelom Ghibli, Levane, Stelvio in Giulia. . Italijanska ponudba vključuje tudi 5-valjno različico s prostornino 2.4 litra ter motorja 2.8 in 3.0. Največji med njimi je bil namenjen avtomobilom, kot sta Maserati Ghibli in Levante ter Jeep Grand Cherokee in Wrangler.  

JTD motorji. Delovanje in okvare

Italijanska motorja JTD in JTDM sta nedvomno uspešen razvoj, ki bo morda za nekatere presenečen. Resne okvare so redke, manjše okvare se sicer dogajajo, vendar je to posledica velikih prevoženih kilometrov, nepravilne ali pretežke uporabe ali neustreznega vzdrževanja, ki ga je vseeno zlahka najti.

• 1.3 MultiJet

Osnovna različica (prva generacija), nameščena na Fiatih, ima turbopolnilnik s fiksno geometrijo lopatic, močnejša ima turbino s spremenljivo geometrijo. Nedvomna prednost tega majhnega motorja je sistem za distribucijo plina, ki temelji na verigi in močni enomasni sklopki. Z vožnjo približno 150 - 200 tisoč. km, lahko pride do težave z EGR ventilom.

Pri nakupu rabljenega avtomobila bodite pozorni na oljno posodo, ki se nahaja zelo nizko, zaradi česar je še posebej občutljiva na poškodbe. Na trgu sta dve različici tega agregata: z dizelskim filtrom za trdne delce, ki ustreza emisijskim standardom Euro 5, in brez filtra za trdne delce, ki ustreza standardu Euro 4.

Najpogosteje se filtri nahajajo v avtomobilih, uvoženih iz tujine, kjer je standard Euro 5 v veljavi od leta 2008, na Poljskem pa se je pojavil šele leta 2010. Medtem je bila leta 2009 lansirana druga generacija 1.3 Multijet s tovarniško vgrajenim filtrom trdih delcev. To je trdna konstrukcija, ki lahko ob pravilnem vzdrževanju prevozi 200-250 tisoč kilometrov. kilometrov brez težav.

• 1.6 MultiJet

Motor se je pojavil leta 2008 in spada v 1.9 JTD. Osnova motorja je blok iz litega železa z dvema odmičnima gredema, ki jih poganja jermen. Pri tej zasnovi so se inženirji osredotočili na izboljšanje zmogljivosti, zmanjšanje porabe goriva in zmanjšanje emisij izpušnih plinov vozila. 1.6 MultiJet ima štiri cilindre, drugo generacijo sistema Common Rail in sorazmerno preprosto zasnovo.

Turbopolnilnik s fiksno geometrijo lopatic je na voljo v različicah z 90 in 105 KM. Najšibkejša različica nima filtra trdnih delcev. Pri tem motorju so pri Fiatu uporabili eno najbolj zanimivih rešitev, in sicer so DPF filter vgradili takoj za kompresorjem, kar je pozitivno vplivalo na doseganje maksimalne temperature zgorevanja saj – zaradi česar je filter praktično brez vzdrževanja.

• 1.9 JTD Unijet

Lahko rečemo, da je to vodilni motor italijanskega proizvajalca. Obdobje njegove proizvodnje je padlo na 1997-2002. Osemventilska zasnova je bila na voljo v več možnostih moči, motorji so se razlikovali glede na vrsto uporabljene opreme, vključno z. sesalni kolektorji, injektorji in turbo motorji.

Različica z 80 KM je imel turbopolnilnik s fiksno geometrijo lopatic, ostalo - s spremenljivo geometrijo. Elektromagnetni sistem za vbrizgavanje je dobavil Bosch in ga je v primeru okvare mogoče relativno poceni popraviti. Merilnik pretoka in termostat ter EGR sta lahko zasilna (zamašena). Pri veliko večjih kilometrih lahko trči v dvomasni vztrajnik, če se to zgodi, ga lahko zamenjamo z enomasnim vztrajnikom.  

• 1.9 8V / 16V MultiJet

Naslednik se je pojavil leta 2002 in se je za razliko od predhodnika razlikoval predvsem v uporabi vbrizgavanja Common Rail II. Strokovnjaki priporočajo predvsem možnosti z 8 ventili. V tem primeru je šobe dobavilo tudi nemško podjetje Bosch. Najpogostejša na trgu je različica s 120 konjskimi močmi. V ponudbi proizvajalca je bil tudi 1.9-litrski motor z dvojnim kompresorjem. Je zelo napreden dizajn in drago popravilo. Leta 2009 je bila predstavljena nova generacija motorjev Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

Nova zasnova je temeljila na modelu nekoliko manjšega brata. Motor je doživel številne modifikacije, ki so mu omogočile skladnost s strogimi emisijskimi standardi Euro 5. Enota serijsko deluje s filtrom DPF in električno krmiljenim EGR ventilom. Sistem vbrizgavanja po skupnem vodu (dobavlja ga tudi Bosch) ustvarja tlak 2000 barov, hidravlični ventil natančno dozira količino goriva, kar zmanjša porabo goriva in izboljša zmogljivost motorja. Uporabniki vgradnje poročajo o težavah z veliko porabo olja, DPF filtrom in EGR ventilom, ki je elektronski in ga je dražje zamenjati. V tem primeru lahko najdete tudi biturbo različico, ki je lahko draga in zelo težko popravljiva.

• 2.2 JTD

Po nekaterih teorijah naj bi bil motor ustvarjen za potrebe kombijev srednjega razreda, ki jih ponujata Fiat in Lancia. Tehnološko je to struktura PSA - s sistemom Common Rail. Leta 2006 so inženirji naredili pomembne spremembe in povečali moč. Strokovnjaki so pozorni na ponavljajoče se okvare injektorjev (na srečo jih je mogoče regenerirati), pa tudi na dvomasna kolesa in filter trdnih delcev.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motor je debitiral leta 2003, imel je 20-ventilsko glavo cilindra in drugo generacijo neposrednega vbrizgavanja MultiJet, pa tudi turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo in filter DPF. Nedvomna prednost zasnove je odlična dinamika, razumno zgorevanje in delovna kultura. Deli so precej dragi, težava je lahko v DPF filtru in EGR ventilu.

Upoštevati je treba, da je to napredna zasnova, zato stroški popravil niso nizki. Prejšnja različica z 10 ventili, proizvedena med letoma 1997 in 2002, je bila bolj trpežna, imela je enostavnejše dele in je zato imela daljšo življenjsko dobo in, kar je pomembno, cenejše vzdrževanje.

• 2.8 MultiJet

Gre za izdelek VM Motori, italijanskega proizvajalca dizelskih agregatov po tehnologiji common rail in piezoelektričnih injektorjev s tlakom 1800 barov. Pomanjkljivost te zasnove je problematičen DPF filter. Zlasti pri mestni vožnji se kopiči precejšnja količina saj, kar posledično zmanjša moč motorja in vodi do dragih popravil. Kljub temu ima enota sloves stalne.

• 3.0 V6 MultiJet

To zasnovo je razvil tudi VM Motori, opremljen s turbopolnilnikom s spremenljivo geometrijo priznanega podjetja Garret in napajalnim sistemom MultiJet II. Enota je izvedljiva, uporabniki poudarjajo, da je treba osnovno vzdrževanje (s hkratno) menjavo olja izvajati pogosteje, kot je določil proizvajalec.

JTD motorji. Katera enota bi bila najboljša izbira?

Kot lahko vidite, obstaja veliko različic družin JTD in JTDM, motorji so dobri, če pa govorimo o vodilnem, potem izberemo različico 1.9 JTD. Mehaniki in uporabniki sami hvalijo to enoto za učinkovitost in sprejemljivo porabo goriva. Nadomestnih delov na trgu ne manjka, na voljo so skoraj takoj in pogosto po ugodni ceni. Na primer, popolna krmilna prestava z vodno črpalko stane približno 300 PLN, komplet sklopke z dvomasnim kolesom za različico s 105 KM. Poleg tega je osnovni 1300 JTD odporen na nizkokakovostno gorivo, kar na žalost negativno vpliva na kulturo njegovega dela, a nekaj za nekaj. 

Škoda. Predstavitev linije SUV-jev: Kodiaq, Kamiq in Karoq