Testna vožnja Aston Martin Vantage

Novi Aston Martin Vantage je zelo zahteven glede spretnosti voznika. Toda odsotnost bencina v krvi se še vedno ne bo znebila spoznanja, da imate v rokah izjemno stvar.

V svetovnem kiparstvu je nedvomna mojstrovina renesanse Davidov kip velikega Michelangela, ki se danes nahaja v Firencah. Vendar mnogi umetnostni zgodovinarji še vedno imenujejo Kristusovo žalovanje, znano tudi kot Vatikanska Pieta, resnično krono dela italijanskega kiparja. Poleg tega je s to sestavo mojstra povezana ena zelo mračna legenda.

Obstaja hipoteza, da je Buonarroti med delom na skulpturi smrtno ranil svojega sestra, da bi natančneje prenesel muke umirajočega Jezusa v marmor. Ali je res ali ne, bo za vedno ostalo skrivnost. Vendar ostaja dejstvo: Michelangelo je lahko trpljenje izrezljal v kamen. Potem česa takega ni mogel nihče več ponoviti ...

Dokler nekaj deset fantov iz angleškega podeželja ni ustvarilo novega Aston Martina Vantagea. V kovini so poosebljali bes in tokrat nihče ni bil ranjen.

Edinstvenost novega Vantagea je v tem, da avtomobil morda sploh ni bil rojen. Zadnja generacija kupeja je postala eden najuspešnejših modelov v zgodovini podjetja. Za več kot 10 let proizvodnje je Aston Martin uspel prodati več kot 20 izvodov. Vendar bi lahko avtomobil, ki se je pripravljal na njegovo zamenjavo, imel indeks DB000. Vsaj tako se je imenoval konceptni kupe, ki ga je v filmu Spectre pripeljal Agent 10.

Kinematograf DB10 je bil zgrajen leta 2014 posebej za snemanje filma Bond. Na platformo in enote serijskega kupeja Vantage odhajajoče generacije so postavili novo karoserijo. Za delo v okvirju je bilo sestavljenih 8 takih strojev. In vodstvo Aston Martina je takoj napovedalo, da bo DB10 ostal uradni avtomobil zastopnika njenega veličanstva in ne bo šel v prodajo.

In zdaj so minila skoraj štiri leta. Nasproti mene na enem od občinskih parkirišč na nabrežju Yauzskaya stoji avto, ki se praktično ne razlikuje od DB10 od traku o britanskem super agentu. In vseeno, kako se imenuje po starem - Vantage. Glavna stvar je, da je avtomobil vstopil na trg in neverjetno delo oblikovalcev ni bilo zaman.

Smešna je tudi druga stvar: vodstvo Aston Martina že nekaj let zapored grozi, da bo kot dobavitelj motorjev prišlo v supertehnološko formulo 1, vendar so pogonski agregati za lastne civilne modele večinoma izposojeni pri partnerjih. Ognjeno srce novega Vantagea je štiri-litrski V8 z dvema turbopolnilnikoma v nagibu od mojstrov Mercedes-AMG.

Ljudje iz Gaidona so imeli na razpolago pravo inženirsko mojstrovino, okoli katere je bilo treba zgraditi pravilno podvozje. Aston pa motorja ni potisnil do konca. Tu "osem" proizvede le 510 KM. Poleg tega to ni bilo storjeno samo iz inženirskih razlogov, temveč tudi zaradi neizrečene verige poveljevanja. Vantage je močnejši od prvotnega kupeja AMG GT, vendar šibkejši od vmesnega GT S, starejšega GT C in tira GT R.

A Aston zveni tako glasno in nebrzdano kot zver iz "zelenega pekla". Ko se motor zažene, najstniki, ki so pred minuto naredili selfi poleg nje, skočijo na stran. In navadni pešci, ki hodijo mimo, začnejo obiti Vantage ducat metrov stran, kot da bi šli ob vratih z napisom: »Pozor! Jezen pes ".

"Alex, kje se vklopijo udobni načini podvozja in mehatronike?" - sedeč za volan vprašam inštruktorja iz Aston Martina, ki sedi poleg mene.

"Tu takšnega režima ni," jedrnato zaključi Alex.

Vantage se privzeto vedno vozi v športnem načinu. To pa ne pomeni, da se avtomobil s takšnimi nastavitvami na poti počuti napeto. Da, previdni morate biti s preobčutljivim pedalom za plin, da nehote ne razjedate vrtljivega motorja. A v tandemu s slednjim deluje klasični hidromehanski "avtomat" z osmimi prestavami nemškega ZF presenetljivo gladko.

Tudi obeski se ne zdijo besni. Vrsta prevleke pod kolesi in celo njen mikroprofil nenehno čutite kot peto točko, vendar je večina majhnih nepravilnosti še vedno filtrirana. Nobenega dvoma ni, da se lahko v takem avtomobilu zelo hitro utrudiš. Kljub temu se to ne bo zgodilo čez 20 minut potovanja.

S prehodom na Sport + prilagodljivi amortizerji Vantage pustijo več tresenja na karoseriji in notranjosti, vendar v katerem koli od ravnin zmanjšajo na neopazen minimum karoserije. Motor začne glasneje mrmrati, škatla pa se poigrava z njegovim temperamentom in ne dovoli, da se ročična gred vrti počasneje kot 2000 vrt / min. A presenetljivo ostaja volan v vseh teh načinih dovolj lahek (seveda po standardih športnih avtomobilov).

Volan je športno zacementiran samo v načinu Track. V tistem, pri katerem motor odleti s tuljav in načeloma ne deluje pri hitrostih pod 3000, menjalniki škatle pa postanejo zelo ostri. V istem načinu se elektronske ovratnice spustijo in Vantage se spremeni v pravo pošast.

Vendar se bo izkušeni voznik Aston Martina razkril s povsem druge strani. Adrenalinski šok zaradi komunikacije z Vantageom lahko prevedemo v endorfin. Ko je z njim našel skupni jezik, je nekako težko takoj verjeti, kako poslušen in odziven je lahko ta avto. Tudi kljub 510 silam in pogonu na zadnja kolesa.

Tisti, ki težko razumejo zapleten značaj Britanca, bodo še vedno navdušeni nad njim. Odsotnost bencina v krvi vas ne bo razbremenila spoznanja, da je v vaših rokah izjemna stvar. Medtem ko bodo lastniki Ferrarija in Lamorghinija poravnali stare račune starega Enza in njegovega nasprotnika Ferruccia, lastniki Audija R8 pa poskušajo pojasniti, da imajo tudi superšportnika, bo moški za volanom Aston Martina nad temi polemike. Agent njenega veličanstva ima pomembnejše naloge.

Tip	Kupe
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4465/1942/1273
Medosna razdalja mm	2704
Oddaljenost od tal, mm	130
Suha teža, kg	1530
tip motorja	Bencin, polnjen
Delovna prostornina, kubični metri cm	3982
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	510/6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	685 / 2000-5000
Tip pogona, menjalnik	Zadaj, 8АКП
Maks. hitrost, km / h	314
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	3,6
Povprečna poraba goriva, l / 100 km	10,5
Cena od, USD	212 000