Testna vožnja Nissan Juke proti Citroenu C3 Aircross
Lani je Nissan nenavaden Juke vrnil v Rusijo. Tudi tekmovalci so previdno ukrepali, a svetli Japonci niso imeli neposrednih nasprotnikov na trgu, dokler se ni pojavil Citroen C3 Aircross.
Odnos ljudi do videza Nissana Juke je popolnoma polarni: nekatere moti, drugi jo občudujejo. Nisem se pripravljen povezati z nobenim od taborišč, vendar lahko s popolnim zaupanjem rečem, da se bo nekoč, leta kasneje, imenoval klasika, kot danes pravijo o Volkswagnovem hrošču, Mercedesu G-Сlass ali Fordu Mustangu . Presodite sami: Juke proizvajajo že skoraj deset let, a še vedno izgleda relevantno in celo modno. In popolnoma prepoznavno. Ko vidite tok avtomobilov v potoku, lahko brez dvoma prepoznate le nekaj modelov, Nissan Juke pa je vsekakor v kohorti takih avtomobilov.
Ta trik ne bo deloval z notranjostjo. Notranjost je bila zastarela že pred olimpijskimi igrami v Sočiju, danes pa edino, kar reši okroglost sprednje plošče, je svetel zaključek. Zares manjka nastavitev volana za doseg. Plima srednje konzole sloni na kolenu in namiguje, da notranjost ni bila poslikana za velike moške. A če pomislite, da Juka pogosteje vozijo drobne ženske, težave same izginejo: sedež je nekoliko bližje volanu, voznik pa sedi v svoji varnostni kapsuli visoko nad cesto za zanesljivo črno ograjo komplet telesa in s steklom dimenzij, veličastno plavajočim pred pokrovom motorja.
Iz potniške kabine se zdijo psevdo žarometi, ki plavajo v zraku, nekoliko neresnični, še posebej, ko vklopite smernike. In Juke se ne boji, da bi se zataknil v snežni zametek, saj ima skoraj nenehne obrobe telesa čolna iz nepobarvane plastike. Občutljivi radiatorji so vidni skozi okna sprednjega odbijača, vendar v posnetke nihče ne bo priletel v pospeševanje, kajne?
Juke se očitno zna predstaviti in njegova vizualna vsestranskost mu v tem smislu igra na roko. Je tako rekoč križanec in kompakten hatchback, avtomobil tako za čudovit defile v potoku kot za zažigalno vožnjo po mestu. S slednjim pa ni vse jasno, saj ima Juke z dobro nastavljenim elastičnim podvozjem mehke in celo zračne stopalke z lenim odbojem, pa tudi ne preveč jasen volan, ki je bolj primeren za brez težav parkirišče. Čeprav vzmetenje še zdaleč ni mehko.
Iz istega razloga pravilo "več potovanj, manj lukenj" za Juke skorajda ne deluje. Takoj, ko naleti na večjo hitrostno klado ali jamo globlje in ostreje, se telo takoj začne nervozno tresti. Zaradi kratke medosne razdalje avtomobil nekoliko skoči po makadamski cesti, zaradi česar želite takoj upočasniti. Tudi umetne nepravilnosti je bolje prečkati peš in na splošno Juke ne gre za dirkanje.
Paradoks je, da je edina pogonska enota z motorjem 1,6 z močjo 117 KM. iz. in variator ima veliko srečo, čeprav ne prehitro. Je vsaj ustrezen in razumljiv, deklariranih 11,5 s do sto pa pri mestnih hitrostih niso pomembne, če so reakcije avtomobila vedno predvidljive. Nissan Juke je povsem mestna možnost in je še vedno dober kot mestni avtomobil. Sodeč po prodaji neposrednih ali posrednih konkurentov, dogodki na ravni Juke v avtomobilskem svetu še niso bili.
Pred natanko letom dni sem se drzno vozil po makadamski cesti prelaza Shahumyansky na obali Velikega Sočija, vozil popolnoma enak Citroen C3 Aircross in razmišljal, kako absurden se zdi ta nelogično lep in srčkan avto na blatni kamniti cesti. . In tudi o besedah, s katerimi vozniki prehitenih avtomobilov niso prve svežine, se me spomnite, če mi izpod koles slučajno odleti gramoz.
Stvar je v tem, da je v tem avtomobilu tudi pri razmeroma skromnih 175 mm odmika od tal občutek pogojno terenske vožnje, ker se izkaže, da je pristanek navpičen, in notranjost sama, v kateri je stroga geometrija ravne črte se izjemno elegantno končajo z ovalnimi ovinki, izjemno spominja na številne zaslužene športne terence ... Tudi ob upoštevanju dejstva, da je v Citroenu vse narejeno iz preproste plastike.
Na splošno se C3 zaradi posebnosti prileganja zdi bolj moški. Od znotraj je salon-akvarij v mnogih pogledih velik zaradi strogo navpične zasaditve in visoke ravni strehe. In C3 Aircross bi moral postati najbolj praktičen med avtomobili subkompaktnega segmenta, ker ima funkcijo vzdolžne nastavitve druge vrste in številne možnosti, vključno z zložljivim naslonom sovoznikovega sedeža in dvojnim dnom s skrito nišo. .
Kot rezultat tega želi ta trdno podrti avtomobil z zaobljenimi stranicami, čednimi previsi in razkošno zaščito karoserije le odpeljati na nekaj dogodivščin nekje daleč stran od trdne ceste, pri čemer se zanaša na dobro geometrijo in neuničljivo plastiko. To je samoprevara, saj ni pogona na vsa kolesa, vožnja z vzmetenjem je skromna, oddaljenost od tal pa pušča veliko želenega. Toda zaobljeno ohišje je od spodaj res dobro pokrito s plastično zaščito, v samem središču konzole pa je podložka lastniškega sistema Grip Control. In čeprav raje opravlja funkcijo zaščite pred napakami, ponekod resnično pomaga.
Elektronika preprečuje preveč aktivno drsenje koles in ohranja potisk motorja v skladu z izbranim algoritmom, zato bo položaj ESP izklop verjetno najbolj zahtevan od načinov za izkušenega voznika. Doseganje diagonalnega obešanja ni težko, vendar se stroj lahko spopade z njim, ne da bi manipuliral z izbirnikom. Arsenal Juke je v tem smislu skromnejši, Nissan pa zdaj ne ponuja različic s pogonom na vsa kolesa.
Citroen C3 Aircross, ki se imenuje križanec, ne protestira na neasfaltiranih površinah, a tudi ne izzove hitre vožnje. Zdi se, da je tu vse zmerno - pri hitri vožnji po takšni cesti avto rahlo odbije in strese potnike, a ne poskuša razpasti in na splošno precej vztrajno piha neravnine in jame. Na pločniku je nekoliko slabše: C3 Aircross ima povsem nešportno vzmetenje in ob poskusu nepremišljene vožnje odkrito propade v ovinkih. Pristanek z avtobusom samo poslabša te občutke in hitro opustiš manevriranje v visoki hitrosti v prid mirni izmerjeni vožnji v splošnem toku.
Trivaljni turbo motor s prostornino 110 litrov. iz. v paru s 6-stopenjskim "samodejnikom" - lovcem, čeprav z značajem. Z avtomobilom lahko hitro greste, vendar je vseeno bolj udobno v mirnejših načinih, ko se gladka vožnja začne popolnoma ujemati z gladkimi linijami karoserije. Toda pri modelu C3 obstaja občutek, da njegove mehke vozne navade skupaj z mehko zunanjostjo ne omogočajo aktivnejše prodaje avtomobila.
Pravzaprav je bil glavni avtomobil v segmentu kompaktnih ventilatorjev Kia Soul, vendar ga težko imenujemo križanec. Pravzaprav je to velik in svetel hatchback, slog Juke in C3 Aircross pa očitno gravitira proti terenu in to je povsem drugačna percepcija avtomobila.
Če primerjamo več pomembnih tržnih dejavnikov, potem lahko opazimo potencial za razvoj C3 Aircross. Prvič, Kia Soul zdaj začenja spreminjati svojo generacijo, nova pa se lahko izkaže za dražjo od sedanje. In drugič, Nissan Juke z vso svojo izvirnostjo še zdaleč ni nov, tržna življenjska doba modela pa se bliža koncu. Ford EcoSport, skupaj s celotno blagovno znamko, bi lahko popolnoma zapustil trg, ultramodna Toyota CH-R pa je veliko dražja. Vse to pomeni, da ima kompaktni Citroen leta 2019 vse možnosti, da zavzame položaj najcenejšega avtomobila oboževalca, nato pa bo trg lahko razločil vse njegove druge prednosti.
| Tip telesa | Touring | Touring |
| Размеры (dolžina / širina / višina), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Medosna razdalja mm | 2530 | 2604 |
| Tehnična teža | 1242 | 1263 |
| tip motorja | Bencin, R4 | Bencin, R3, turbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1598 | 1199 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 117 ob 6000 | 110 ob 5500 |
| Maks. navor, Nm pri vrtljajih na minuto | 158 ob 4000 | 205 ob 1500 |
| Menjalnik, pogon | CVT, spredaj | 6. st. Samodejni menjalnik, spredaj |
| Največja hitrost, km / h | 170 | 183 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volumen prtljažnika, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Cena od, $. | 15 533 | 18 446 |
Uredniki se zahvaljujejo upravi Dream Hills Club za pomoč pri organizaciji snemanja.
