Japonski helikopterski rušilci
Japonski helikopterski rušilci
Največje ladje japonskih pomorskih samoobrambnih sil so posebne enote, ki so delno razvrščene kot rušilni helikopterji. Povsem politično označevanje je ustrezalo predstavnikom prve generacije teh konstrukcij, ki so bile že odstranjene. Trenutno je na vrsti nova generacija tega razreda - rezultat japonskih izkušenj, tehničnega razvoja, regionalne oboroževalne tekme in geopolitičnih sprememb v Daljnem vzhodu Azije. V tem prispevku je predstavljenih vseh osem enot, ki so tvorile in še vedno tvorijo osnovo površinskih spremljevalnih sil Samoobrambnih sil.
Rojstvo koncepta
Kot sta pokazali obe svetovni vojni, je mogoče otoško državo s celo veliko pomorsko silo zlahka ohromiti s podmorniškimi operacijami. Med prvo svetovno vojno je cesarska Nemčija poskušala to storiti in iskala način, kako premagati Veliko Britanijo – takratna tehnična raven in tudi londonska ugotovitev korektivnih metod sta ta načrt prekrižala. V letih 1939-1945 so bili Nemci spet blizu odločilnemu napadu s podmornicami - na srečo se je končalo s fiaskom. Na drugi strani sveta je ameriška mornarica izvajala podobne akcije proti pomorskim silam Japonskega imperija. Med letoma 1941 in 1945 so ameriške podmornice potopile 1113 japonskih trgovskih ladij, kar je predstavljalo skoraj 50 % njihovih izgub. To je učinkovito upočasnilo sovražnosti in komunikacijo med japonskimi otoki, pa tudi območji na azijski celini ali v Tihem oceanu. V primeru dežele vzhajajočega sonca je pomembno tudi, da se različni proizvodi, potrebni za podporo industriji in družbi, uvažajo po morju – energetski viri so med najpomembnejšimi. To je predstavljalo pomembno šibkost države v prvi polovici XNUMX. stoletja in v današnjem času. Zato ne preseneča, da je zagotavljanje varnosti na morskih poteh postalo ena glavnih nalog japonskih pomorskih samoobrambnih sil že od njihove ustanovitve.
Že med veliko domovinsko vojno je bilo ugotovljeno, da je eden najboljših načinov za boj proti podmornicam in s tem glavna grožnja komunikacijskim linijam interakcija dvojca - površinske enote in letalstva, tako kopenskega kot bojnih ladij, ki povzpel na krov.
Medtem ko so bile velike flote prevoznikov preveč dragocene, da bi jih uporabljali za pokrivanje konvojev in trgovskih poti, je britanski eksperiment s pretvorbo trgovske ladje Hanover v vlogo spremljevalne ladje začel množično gradnjo razreda. To je bil eden od ključev uspeha zaveznikov v bitki za Atlantik, pa tudi v operacijah v Tihem oceanu - v tem bojišču so bile uporabljene tudi storitve ladij tega razreda (v omejenem obsegu). ) s strani Japonske.
Konec vojne in predaja cesarstva sta povzročila sprejetje restriktivne ustave, ki je med drugim prepovedovala gradnjo in delovanje letalonosilk. Seveda v 40. letih nihče na Japonskem ni razmišljal o gradnji takšnih ladij, vsaj iz ekonomskih, finančnih in organizacijskih razlogov. Začetek hladne vojne je pomenil, da so Američani začeli vse bolj prepričevati Japonce v ustanovitev lokalne policije in enot reda, namenjenih zlasti zagotavljanju varnosti teritorialnih voda – dokončno ustanovljene leta 1952, dve leti pozneje preoblikoval v samoobrambo mornariških sil (angleško Japan Maritime Self-Defence Force - JMSDF), kot del japonskih samoobrambnih sil. Že od samega začetka so bile glavne naloge pomorskega dela zagotavljanje varnosti komunikacijskih linij pred morskimi minami in podmornicami. Jedro so sestavljale protiminske in spremljevalne ladje – rušilci in fregate. Zelo kmalu je dobavitelj enot postala domača ladjedelniška industrija, ki je sodelovala z ameriškimi podjetji, ki so na podlagi odobritve State Departmenta dobavljala opremo in orožje na krovu. Te so bile dopolnjene z izgradnjo kopenskega mornariškega letalstva, ki naj bi ga sestavljale številne patruljne eskadrilje s protipodmorniškimi zmogljivostmi.
Iz očitnih razlogov ni bilo mogoče zgraditi letalonosilk - Japoncem je na pomoč priskočila tehnološka evolucija obdobja hladne vojne. Da bi se učinkovito borili predvsem proti sovjetskim podmornicam, so zahodne države (predvsem ZDA) začele delati na uporabi helikopterjev za tovrstne operacije. Z zmogljivostmi VTOL rotorcraft ne potrebuje vzletno-pristajalnih stez, ampak le majhen prostor na krovu in hangar - in to jim je omogočilo namestitev na vojaške ladje velikosti rušilca / fregate.
Prvi tip protipodmorniškega helikopterja, ki je lahko deloval z japonskimi ladjami, je bil Sikorsky S-61 Sea King - po licenci so ga izdelale tovarne Mitsubishi pod oznako HSS-2.
Junaki tega članka tvorijo dve generaciji, prva od njih (že odstranjena iz službe) je vključevala vrste Haruna in Shirane, druga pa Hyuuga in Izumo. Zasnovani so za delo s helikopterji v zraku za boj proti podvodnim ciljem, druga generacija ima napredne zmogljivosti (več o tem kasneje).
