Yamaha YZF-R1 Superbike misije

Pri Yamahi so najeli dirkača Troyja Corserja


ki bi morda edini s pravim orožjem grozil rojaku Troyu Baylissu


v superbike prvenstvu. Toda dober voznik ni dovolj za zmago. Za


tako visok cilj, imeti moraš dobro podlago v materialu, tako zelo


dober serijski motor.

Obstaja tudi boljši recept


kot bi posploševali nekatere tehnične rešitve iz bogate zakladnice


znanje iz dirk MotoGP, to je iz Yamahe M1, ki vozi veliko


Valentino Rossi, jih vključujete v serijsko superbike motorno kolo?


Verjetno ne.

Yamaha uporablja revolucionarne pristope


lani izšel z novim R6, ki se med drugim ponaša


elektronsko krmiljenega plina ali dušilke, ki če


karikirano представимо, z motorjem povezuje le električni


kabel. To je bilo zdaj predstavljeno tudi v zadnji generaciji R1 in vse skupaj


posodobljena z drugo novostjo, ki smo jo prvič videli v seriji


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


vodno tesnilni kanali.

Nič novega, pravite


poznavalci tehnologije, smo to videli že v sodobnem


avtomobilskih motorjev, a v svetu motociklov je zdaj


ljudsko revolucijo.

Zaradi posebnosti


motorna kolesa, na primer pomanjkanje prostora, zahteve za kaj


manjša teža in 100% zanesljivost računalnikov in


mikroprocesorje, smo to lahko opazili šele pred pojavom novega R1


v dirkalnikih MotoGP.

Yamaha R1 z letnico 2007 v


v primerjavi s predhodnikom morda ne bo videti na prvi pogled


se je dramatično spremenilo, dejansko pa je bilo novo


motorno kolo.

Če je njegov videz še vedno znan, glejte spodaj.


aerodinamični oklep in notranjost motorja razkrivajo zakon


risanje. Novi pogonski sklop ohranja koncept štirivaljnega motorja.


postavljeni v vrsto, zdaj pa so v glavi štirje ventili, to je


enega manj kot prej. Edina stvar, ki se ni spremenila, je odnos


med luknjo in premikom, ki je še vedno 77 x 53 milimetrov, in zato


vse podobnosti se končajo.

Nova glava, novi bati


zgorevalno komoro in predvsem novo elektroniko, ki


nadzoruje delovanje motorja. Tri velesile


mikrokinatike v nekaj sekundah na sekundo


analizirajte podatke, ki jih sporoča ročica za plin. Kaj


nogavica hipno odzivnost v zvezdništvu samega motornega osiroma


njegova moč.

Neverjetno zvezno in kul


naraščajoča krivulja moči je eno glavnih presenečenj novega


R1. Spomini na divjo zver, ki je zelo zahtevna za hitro vožnjo.


na tleh, zelo veliko v zgornjem središču


vrtljajev je bil še živ, a šele po prvem stiku z novim R1


še vedno zgodba. Pojasnimo zakaj.

Prilagodljiv


in sicer sesalni razdelilniki pri nizkih vrtljajih motorja po dolžini (oz


bolje reči po višini) meri 140 milimetrov, kar zagotavlja


dober odziv na plin in stalen pospešek. Ampak


z dodajanjem plina in povečanjem števila vrtljajev motorja se dolžina povečuje


sezonskih kanalov zmanjšali na le 65 milimetrov, kar je slišati kot


ostrejši, bolj športen zvok motorja in kar je najpomembneje


motor doseže največjo moč.

Na vročem asfaltu c


Ta revolucionarni sistem smo v živo preizkusili tudi za Losail.


Nimamo pripomb! Yamahin motor tako močno vleče od spodaj


hitrosti motorja in ne pade na najvišjo vrednost pri


stisne vseh svojih 189 "konjev" pri 12.500 vrt / min,


da ne bi verjeli, če ne bi poskusili sami.

к


vozniku omogoča zajem dragocenih sekund


na dirkališču ali v iskanju popolne, gladke in


hitra vožnja, ki vas napolni z adrenalinom.

Zaradi motorja s tako širokim razponom neto moči je krmiljenje R1 manj zahtevno, saj to omogoča

uporaba


višje prestave v ovinkih, kar posledično pomeni manj


prestavljanje v menjalniku in s tem hitrejši krogi. Dobro


kolesarji vam bodo namreč povedali, da vsaka izmena


opreme nad dodatno izgubo časa.

Če jih je manj, je tudi čas na štoparici boljši.

Ta


novost je zelo približala novi R1, tudi tistim, ki ga imajo še vedno radi


voziš po cesti. Hvala za prijazen vozniški položaj za


volan, ki kljub pristajalni višini 835 milimetrov ni odveč


utrujajoče, a dovolj sproščujoče in zaradi zgoraj navedenega


Narava motorja, R1, bo prišla prav tudi za vsakodnevno vožnjo.

V


v času, ko si vsi proizvajalci motornih koles prizadevajo za več


bolj radikalne rešitve, ki praktično niso povezane s cestnim prometom


na splošno je to prijetno presenečenje in dokaz, da je to tako


lahko naredite športno kolo za progo in cesto. Prav


lahko trdimo, ker smo najprej popolnoma testirali R1


standardni obrazec v končni obliki in nato z


Nočem hoditi v telovadnico s športom.

Pravzaprav,


bili smo osupli, kako zlahka R1 spremeni značaj. V športu


Pirelli Supercorsa pro pnevmatike in "trdo" vzmetenje


Yamahin športni dodatek, ki se ga ne ustrašijo niti visoke hitrosti


ovinki. Kjer bi v standardni nastavitvi moral biti motocikel


mehkejše vzmetenje se je tudi zdaj nekoliko zamahnilo


ne utripa več in le pravilno sledi podani smeri. In to je v


hitrost 240 kilometrov na uro po klancu!

Presenetila nas je


tudi ravnanje. Nikoli ni bilo znano, da bi bil R1 težko voziti


motorno kolo, zdaj pa je postalo še lažje in korak bližje perju


lahek supercar 600 kubičnih metrov. Vse je prišlo do izraza


zdaj so na voljo izboljšave okvirja in lažji zavorni diski


manj za 10 milimetrov (premer 310 milimetrov) in seveda


Shuyshevalnaya dieta za 177 kilogramov suhega mesa.

Nad povprečjem


dolga ciljna ravnina na dirkališču nam je to omogočila


Yamaha je počistila kanale in jih povečala na skoraj 280


kilometrov na uro. Pri tej hitrosti se lahko sprostite le ob dobrem


motornega kolesa in o R1, prav tako nismo oklevali niti minute. Že med sabo


pri izstopu iz ovinka motocikel zagotavlja dobro počutje in


krmiljenje zadnjih koles (predvsem zaradi novega


amortizer in močnejše vibracije za 30%), v samo


letalo pa pospešeno umirja, brez obotavljanja itd., ko


hitrost se močno poveča.

Novo moramo pohvaliti


aerodinamični oklep, ki zagotavlja bistveno boljšo zaščito


preden napišem veter. Edina zamera, vendar ne največja, prihaja


krmilna loputa, ki lahko opravi svoje delo v senci


bolje. Volan se ob pospeševanju zelo rad niha, ko spredaj


kolo se dvigne od tal. Na srečo velikih ni.


hitrosti na dolgih ravninah.

Verjetno vas zelo zanima


pa tudi nove končajo na koncu ciljne ravnine, ki


šest-batne zavorne čeljusti, ki so sicer novost in posebnost med


serijskih motornih koles.

Tako sprva za dva teka, kdaj


R1 je bil kljub velikim zavoram v celoti standardno nameščen


učinkovitosti je manjkalo malo več povratnih informacij. po


ko smo v športnem okolju prevozili še tri kroge


prekinitev, pa so vsi dvomi izginili. Zavore so vrhunske za


Današnji standardi uspešnosti so nadpovprečni in vedno 100%


zanesljiv. Predstavljajte si, kako težak je vsak krog.


vedno znova tekel, ko je bila potrebna hitrost 280


kilometrov na uro na najkrajši možni razdalji, zmanjšano na


približno 100 kilometrov na uro. To je bila hitrost


v prvem kotu. Hvala vsem in protiblokirna sklopka


Zadnje kolo. To zagotavlja miren zadnji del tudi z zelo ostro ostrino.


vožnja in grobo prestavljanje navzdol.

Brez dvoma


to je nova Yamaha R1 z vsemi novostmi in tehničnimi novostmi


najmočnejši R1 doslej, vendar se nam zdi, da ni tako veliko


sicer pa tudi v primerjavi z ostro konkurenco. Ima ogromno


potencial, ki ga lahko izkušen voznik izkoristi tudi z malo


z igranjem z navodili za stepanje. Z 'Yamaha Racing Kit'


dodatki, pa bo to izjemno priljubljen dirkalnik, na katerem bo


posebno pozornost je treba nameniti. Oglejte si drugo leto superbikea


dirkajte, če ne verjamete.

Na kratko o novicah

• povsod
  
  
  novi motor ima zdaj štiri in ne pet ventilov (sesalni
  
  
  ventili iz titana), 139 kW (189 KM) in 118 Nm navora; v redu
  
  
  in velikost gibanja je 77 x 53 milimetrov, je tudi dvignjena
  
  
  kompresijsko razmerje (12, 7: 1); zgorevalna komora je nova,
  
  
  močnejše ojnice, lažji in močnejši bati,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) prilagodljivi, elektronsko
  
  
  nadzorovani sesalni kanali, krmiljeni s servomotorjem,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronsko krmiljen plin - 'lead by wire',
• blokada zadnjega kolesa,
• nov izpušni sistem (lažji, preoblikovan, titan) s tristranskim katalizatorjem,
• visokozmogljiv sistem vžiga,
• učinkovitejši dovod svežega zraka v "zračno škatlo",
• kompaktni Exup s titanovimi ventilatorji,
• nov hladilnik z dvojno vetrnico in izboljšanim izpustom toplega zraka,
• močnejši križi za razvejanje,
• zmogljivejše šestbatne radialne zavorne čeljusti,
• lažji zavorni diski so zdaj veliki 310 milimetrov,
• nova aerodinamična zaščita za sedež in zadaj,
• LED zadnja luč, sprednji dvojni žaromet s štirimi žarnicami.

Yamaha YZF-R1

Stroški testnega modela: približno tri milijone tolarjev.

Техническая информация

motor:


4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem, 998 ccm


centimetrov, 139 kW (0 km) okoli 189 / min, 12.500, 118 Nm približno


10.000 vrt / min (vstopni zrak), elektronsko vbrizgavanje goriva

Stikalo: olje, multi-disk, protiblokirni sistem zadnjih koles

Prenos energije: šestmetrski pretvornik, veriga

Vzmetenje: sprednje popolnoma nastavljive vilice USD, zadaj popolnoma nastavljive enojne sredinske blažilnike

Zavore: spredaj 2 diska Ø 310 mm, šest batna zavorna čeljust, zadaj 1x disk Ø 220 mm

Pnevmatike: prodam 120 / 70-17, vprašam 190 / 50-17

Medosna razdalja: 1.415 mm

Višina sedeža od tal: 835 mm

Rezervoar za gorivo: 18 l (rezervoar 3 l)

Suha teža: 177 kg

Na trgu: motorno kolo bo na voljo decembra.

Zastopa in prodaja: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, тел. №: 07/492 18 88

Hvalimo

• fantastičen motor
• se lahko uporablja tako na cesti kot na dirkališču
• pometanje
• zavore
• enostavnost zavijanja in stabilnost pri visokih hitrostih
• zaklepanje zadnjega kolesa
• tehnične inovacije
• podloga v aerodinamični zaščiti

Grajamo:

• za dirkališče bi stopalke postavili za senco višje
• krmilna loputa lahko opravi svoje delo temeljiteje

Petr Kavchich