Yamaha XT1200Z Super Ténéré prva izdaja
Malo je nerazumljivo, zakaj so potrebovali toliko časa, da so končno zbrali pogum in novo generacijo spremenili v "super otroke". Medtem je na primer BMW že zdavnaj prenehal dirkati v Dakarju, a je v svoji ponudbi ohranil R 1200 GS, danes pa je osnova izjemno uspešnega poslovanja z motorji.
XNUMX -i in zgodnji XNUMX -i so bili razcvet velikih turnih enduro motociklov. Japonci pa so se po prvem izstrelitvi, kjer sta vodili Yamaha in Honda, nekoliko ohladili.
In ko so Nemci na KTM -u začeli odmetavati zelje, pozneje pa Italijani z Moto Guzzijem in celo Ducatijem in Triumphom, so Japonci ostali brez ustrezne ponudbe na prodajnem mestu v trgovinah.
Seveda se moramo zavedati, da Evropa skupaj s tako imenovanim zahodnim razvitim svetom ni ključni trg. Če Yamaha ali kateri koli drug proizvajalec v deželi vzhajajočega sonca misli, da bodo več zaslužili s prodajo skuterjev ali morda celo zelo osnovnega motocikla, na primer za rastoče trge Kitajske, Indije ali Brazilije, potem gre razvoj v to smer. smer. Evropa mora počakati.
No, čestitam Yamahi za ta zlom evropskega trga, saj dobrih motociklov pri nas (žal razvajenih) ni nikoli preveč. In XT1200Z Super Ténéré je dobro kolo!
Vsem zvestim privržencem Yamahe lahko zapišemo, da se je čakanje splačalo, saj je bila primerjava starega "Supertenerja" z novim čudovita.
Čestitke tudi oblikovalskemu oddelku, ki je "dokončal" motorno kolo, ki vas na prvi pogled vabi, da se potepate po redko poseljenih kotičkih planeta. Beseda enduro ima v tem primeru tudi pravi pomen, saj Yamaha z lahkoto obvlada makadamske ceste.
In to, čeprav smo danes utrli skoraj vse poti do najbližjega zelnika, je vseeno dovolj, da se odpravimo na pustolovsko pot. Ni pa nujno, da bi se potiskali v puščavi ali na drugem koncu sveta, vendar je lahko izlet v Pohorski ruševine, Kočevski gozdovi, Dolenjski hribi, v Bog pozabljene vasi v Posočah ali živahni Primorski kraj lahko edinstveno doživetje . ...
Če si drznete primerjati svet motornih koles in avtomobilov, potem lahko rečemo, da ta Yamaha spada v Toyota Land Cruiser, saj je tako terenska kot terenska in s svojim videzom povzroča tudi podobne vtise.
To je motocikel za zrele motoriste. Željo po hitrosti in naglici je treba najprej pustiti doma. Standardno pri tej prvi izdaji novega XT1200Z Super Ténéré so aluminijasti stranski zaboji polni potrebščin za piknik na prostem in tukaj je čudovita nedeljska vožnja!
Tudi najboljša polovica se bo vedno rada usedla, saj zadnji sedež ponuja veliko udobja.
Izpopolnjena ergonomija je tudi eden najmočnejših adutov, odlično sedijo, po višini nastavljivi sedež, vetrobransko steklo in volan z različnimi koti pa so prilagojeni potrebam in željam osebe.
Mimogrede: zaščita pred vetrom je izjemna, ena najboljših v tej kategoriji, tudi pri 210 km / h Yamaha enostavno sedi sproščeno in v normalnem pokončnem položaju.
No, niti ni tako hitreje, saj gre za popolnoma novo in zelo kompaktno štirivaljno tehnologijo z vgrajenim dvojnim motorjem s prostornino 1.199 ccm z dvojno odmično gredjo, namenjeno vožnji, ne dirkanju.
Tudi 110 "konjev" ni nekakšen presežek, ampak zelo povprečna moč motorja za ta razred motociklov. Na podlagi papirnatih podatkov sumimo, da so pri Yamahi želeli narediti zanesljiv motor, ki se ne bo bal veliko kilometrov.
In če je to res, potem ne zamerimo motorju, da je malce zaspan. Manjkalo nam je tudi malo več agilnosti (motor zmore 114 Nm navora pri 6.000 vrtljajih), saj je za dinamično vožnjo treba iti skozi malo šeststopenjskega menjalnika, ki je precej natančen, a nekoliko trd. pri prestavljanju navzgor.
To se pri skupni vožnji še poslabša, predvsem pa pri visoki hitrosti po avtocesti porabi sedem litrov goriva na 100 kilometrov. Pri zmernem križarjenju sicer pade za dober liter. Vsaj tako je pokazal vgrajeni računalnik, ki ima vse ključne funkcije avtomobila srednjega razreda.
No, ne krivimo vsega za motor. Navsezadnje je to najsodobnejši napredek japonske tehnologije s popolnoma delujočim nadzorom oprijema zadnjih koles med pospeševanjem. Ima tri različne delovne funkcije, vse tri pa so namenjene predvsem varnemu gibanju.
Seveda k omenjenim pospeševalnim in zavornim lastnostim prispeva tudi precej velika masa. Motorno kolo s polno posodo za gorivo tehta kar 261 kilogramov!
S tem delujejo tudi zavore, ki dajejo odličen občutek in imajo učinkovit ABS, vendar je treba za natančnejšo ustavitev zavorno ročico pritisniti precej močno.
Upoštevati je treba vzmetenje in okvir. Celoten sistem deluje odlično, predvsem pa usklajeno. XT1200Z Super Ténéré se z lahkoto spreminja, ne glede na vrsto tal pod kolesi.
To je eno redkih velikih koles, ki ima (popolnoma nastavljivo) vzmetenje, ki se odlično obnese na asfaltu, ohlapnih cestah (ki jih boste morda našli v naši množici) ter makadamskih in manj zahtevnih tlakovanih podstavnih vozičkih.
Yamaha svoj avanturistični značaj kaže tudi s skrbno nameščenimi aluminijastimi ščitniki za motor, izpušne cevi in zadnjo zavorno črpalko. Če bi bili platišča opremljena z bolj grobimi pnevmatikami, ki omogočajo uporabo brez zračnic, bi se zmogljivost na terenu bistveno izboljšala.
Za vrhunsko pustolovščino se lahko odločite tudi za zaščito motorne cevi, par meglenk in ogrevane ročice iz kataloga dodatkov. No, ljubitelji rallyja v puščavah bodo verjetno raje izbrali klasično Yamaha racing blue nad sivo in obudili spomine na uspehe legendarnih dirkačev, kot sta Stefan Peterhansel in Edi Orioli.
Na žalost je težko odgovoriti na vprašanje, ali je XTZ boljši od našega zmagovalca uspešnosti, GS, saj jih bo treba hkrati predstaviti na cesti. No, nekaj je res: R 1200 GS ima resno konkurenco!
Iz oči v oči - Matevž Hribar
Ali ni smešno, koliko se Yamaha pri oglaševanju tega pustolovca zanaša na svojo udeležbo na reliju Dakar? Kdaj ste nazadnje dirkali s staro Super Ténéréjko? Pred približno 12 leti, kajne?
No, zadnja leta Yamaha dirka s 450-kubičnim enovaljnim motorjem. Glej, to nima nobene zveze s turnejo enduro.
No, Adventure Master je sedaj na voljo tukaj vsem avanturistom, ki iz takšnih ali drugačnih razlogov nočejo biti nemškega, avstrijskega ali italijanskega porekla, in po hitrem okusu sem prišel do zaključka, da je novi Super Ténéré je zelo dobro. prijetno vodljiv in udoben avanturist, uporaben na cesti in makadamu (zelo dober sistem proti zdrsavanju!), a ima dve temni plati: prvič, nedvomno ceno oziroma prepoceni komponente (malo več žlahtnosti stikalom, ročicam in podobnim elementom ne bo škodilo). ), drugo je teža, čeprav se je med gibanjem res ne čuti.
Kakor koli že, leto ali dve puščavskega dirkanja za razvoj in reklamo tej Yamahi ne bo škodilo. Res – v puščavi danes, kot lahko preberete v letošnjem Avto magazinu, aktualne 450-kubične beštije.
Техническая информация
Cena testnega avtomobila: 15.490 EUR
motor: dvovaljni vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, štirje ventili na valj, 1.199 ccm? , elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.
Največji navor: 114 Nm pri 1 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: dva obročka kamilice spredaj? 310 mm, zadnji zvitek kamilice? 282 mm
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice USD? 43, 190 mm hod, zadnji nihaj, 190 mm hod.
Pnevmatike: 110/80-19, 150/70-17.
Višina sedeža od tal: nastavljiv 845/870 mm (možnost nakupa spodnjega sedeža).
Rezervoar za gorivo: 23 l.
Medosna razdalja: 1.410 mm.
Teža (z gorivom): 261 kg.
Predstavnik: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Hvalimo in očitamo
+ videz
+ kardan (vzdržljivost in vzdrževanje)
+ udobje
+ odlično vzmetenje
+ zavore dajejo dober občutek, odlično delovanje ABS na vseh vrstah površin
+ dodatki prva izdaja
+ zaščita proti vetru
+ zaščita za terensko vožnjo
+ dobre vozne lastnosti tako na asfaltnih kot makadamskih cestah
– majhna teža (občutek med pospeševanjem, zaviranjem in vožnjo na mestu)
- Rad bi več živahnosti v motorju. Nadzor vgrajenega računalnika ni na volanu, ampak na armaturi
– cena
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich in Petr Kavchich
