Yamaha XJR 1300 / Racer
Pri Yamahi sledijo trendom ali jih celo narekujejo. Tako kot nekateri drugi v industriji priznavajo, da je okolje motornih koles v zadnjem desetletju postalo heterogeno. Ni več dveh ali treh segmentov motornih koles, motoristi danes motorje izbirajo glede na njihov življenjski slog. Poleg tega motocikli to odražajo ali potrjujejo, v veliki večini primerov pa moč avtomobilov ne igra več odločilne vloge. Užitek, zabava in druženje postajajo vse pomembnejši. Zato se nekateri motoristi v iskanju navdiha vračajo v preteklost, v motociklizem, ko so bila motorna kolesa veliko enostavnejša od sodobnih raket. Sledijo ločene delavnice obdelave. Tako smo v zadnjih letih priča širjenju uporabniške scene tekmovalcev v kavarnah in podobnih pripomočkov. XJR ni izjema, saj je bil prenovljen na znameniti delavnici Wrenchmonkees v okviru programa Yamaha's Yard.
Iščemo model za vlogo Osveženi XJR, ki je na voljo v dveh različicah, Standard in Racer, črpa navdih iz zasnove poznih XNUMX in XNUMX, ko so bile linije motociklov tako preproste kot materiali. To je bil čas prvih superkoles, prefinjenih cestnih koles z ozkimi rezervoarji za gorivo, dolgimi sedeži in številčnicami ob straneh. Ta kolesa so zdaj odlična osnova za obnovo in to je bilo vodilo pri oblikovanju posodobljenega XJR. Pri Yamahi želijo to združiti z novim XJR: preprostemu motociklu dodati nove lastniške tehnologije, vse to pa je podlaga za nadaljnje spremembe, za katere Yamaha pripravlja številne dodatke.
Veliki zračno hlajeni motocikel se je še naprej proizvajal, odkar je bil predstavljen prvi model XJR 1200 leta 1995. Dvajset let je dolga doba, s tehnološkega vidika govorimo o svetlobnih letih napredka in sprememb. In na tem zemljevidu igra nova Yamaha. Ni dragulj tehnologije, ima pa dušo. Ne ponuja obilice informacij o klasičnem paru okroglih števcev z belo iglo na črni podlagi in belimi številkami. Nima ABS-a (do leta 2016 niti opcijsko), raznih programov za uglaševanje ali drugih elektronskih sredstev. To je popolnoma drugačno kolo v primerjavi z novim R1, ki smo ga preizkusili naslednji dan, in v praksi lahko vidite, kakšne korake je naredila motociklistična industrija. A pozor, fantje in dekleta, če mislite, da je to zgodba iz kamene dobe, se močno motite! Pravi stroj za prave motoriste XJR je vedno veljal za pravi stroj za prave motoriste.
Zračno hlajeni vrstni štirivaljni motor, ki se nič ne skriva za plastičnim oklepom, deluje napolnjen. Okej, ta zdaj s sto "konji" ni več tako izrazit, vendar je dovolj, da se pokaže v najlepši luči na vijugasti obalni cesti okoli Wallongonga (dom prvaka v superkolesarstvu Troya Corserja). Močno vleče tudi pri nizkih vrtljajih, hkrati pa daje moč in se premika gladko in gladko. Prav. Vbrizgavanje goriva deluje v redu. XJR lahko užali le rahlo prigušen žvižgajoč zvok, ki ne odraža značaja kolesa. Ja, Akarapovičev izpuh (pri modelu Racer) je veliko boljši. Tako ima odlično rezervo navora, ne glede na to, v kateri prestavi ste.
Tudi Yamahina teža 240 kilogramov je po današnjih standardih precejšnja, premik teže pa se čuti v ozkih kotičkih avstralskega podeželja. Zato je pravilen stari šolski krmilo širok, saj dobro nevtralizira težo v rokah. Tudi voznikov položaj je primeren, enostaven. Na Racerju, ki ima krmilo v stilu stare šole, bo hrbtenica trpela na dolge razdalje. Včasih pa moraš biti za delo potrpežljiv, kajne? Vzmetenje Öhlins je nastavljivo in skupaj z okvirjem je dober komplet, ki ga je mogoče obvladati tudi s trdno zavoro.
Pri oblikovanju so se poigrali s spremenjenim rezervoarjem za gorivo, ki je zdaj manjše velikosti, ki se zadaj ostro zoži proti sedežu, da poudari mehanske elemente enote in tako dodatno poudari značaj motornega kolesa. Videz nove Yamahe XJR se je tako spremenil, da ne deluje klasično, rekel bi, da je dirkač v kavarni, vsekakor pa gre za takšno modelno različico Racerja. In že v tovarniški različici je to spodoben retro motocikel.
besedilo: Primož Ûrman
