Yamaha X-MAX 400 2017, test - Cestni test
Yamaha X-MAX 400 2017, test - Cestni test
Kar zadeva visokozmogljive skuterje, svetnikov ni. Na čelu so, podpisane s tremi črkami, družina Max. Yamaha... Za tiste, ki iščete dvokolesno vozilo, ki se prilega (in zloži) na kolo, si oglejte T-Max ali mlajšega brata X-Max. Ker gredo hitro, zelo dobro zavirajo, ostanejo na ovinku, ne da bi pri tem izgubili tribuno na asfaltu, poleg tega pa so tudi tako udobni, da se, če želite, lahko vozite tudi ob vikendih brez preveč odrekanja. Družina Yamaha se je zdaj razširila zX-Max 400, na voljo po ceni, ki ni tako pomembna kot T-Max: 6.690 евро.
Bolj privlačna in udobna
Estetika je težka, zelo japonskega sloga, čeprav Yamaha poskuša poudariti, da so zadnje linije močno vplivale Evropski oblikovalec... Dejstvo ostaja: novi športni skuter izstopa po ostrih površinah, ki se mehčajo v sedlu in repu, žarometih z jasnimi izrezi, pomembnem dušilcu zvoka in visokotehnoloških podrobnostih. Yamaha pravi, da jih glavni cilj pri ustvarjanju novega X-Maxa nikakor ni poniževal. uspešnostza povečanje udobja voznika in sopotnika: visoka kolesa (15 palcev spredaj in 13 zadaj), nova sprednja in zadnja vzmetenja, vetrobransko steklo in volan nastavljivi v dveh položajih ter debelo sedlo, kot je Poltrona Frau ( z nekakšnim naslonom za voznika), takoj dajte idejo, da je mogoče voziti kilometre, ne da bi vas omamil zrak v obraz in ne da bi se premikali po mestu, ne da bi prenašali udarce na vzmetenju pločnikov v vratni del hrbtenice. In vedno v kontekstu комфорт Treba je opozoriti, da sta v predelu pod sedlom dve osvetljeni čeladi (ali vreča A4) (osvetljeni), majhni predmeti pa so nameščeni v drugih dveh predelkih na straneh volanskega droga. Prostornina rezervoarja za gorivo je 14 litrov, kar je veliko, da vam ni treba nenehno ustavljati bencina na avtocesti. Skuter Yamaha ne potrebuje kovinskega ključa: priložen je pametni ključ za odklepanje alarma, zagon motorja in odpiranje prostora pod sedlom.
Dinamično ravnovesje
Prvič smo imeli priložnost doživeti dinamične lastnosti X-Maxa med milanskim mestnim krogom, obvoznico in deželnimi cestami Lombardija. Prvi občutek je, da je vse enako skooteronijaPo fizičnih lastnostih so blizu motornim kolesom: tudi pet kilogramov lažji od prejšnje različice X-Max še vedno tehta 210 kg. Potem je seveda podvozje odlično in ko premaknete težo, se počutite stabilno in varno. IN motor enojni valj, 395 ccm, homologirani Euro4, nazivna moč 24,5 kW pri 7.000 vrtljajih na minuto in 36 Nm navora: dovolj za pospeševanje in vzdržljivost tudi na zloglasnih površinah zahvaljujoč TCS sistem proti zdrsu ki preprečuje zdrs zadnjega kolesa. Vedno brezhibno zavira zahvaljujoč naprednemu sistemu ABS, ki preprečuje blokade, ki lahko ovirajo manj izkušene voznike. Predstava je športna, a ne senzacionalna: če se spustiš s T-Maxa (ki stane tudi skoraj dvakrat več), se zdi dolgočasno. Če pa pridete tja z drugih skuterjev, tudi z enako velikostjo motorja, bo občutek drugačen, bolj športen. Tudi zato, ker ima X-Max 400 redko dinamično ravnovesje in zato omogoča visoka povprečja (130 km / h na avtocesti ni problem) in hitre prestave, s popolno varnostjo pri zlaganju in sprednjo stranjo, ki ostane spodaj, kjer jo postavite zadaj Priloženo je tudi kolo, ki nikoli ne kaže znakov izgube oprijema. Končno, kot vedno, je lahko ta skuter opremljen tudi z vrsto posebnih izdelkov, odvisno od tega, ali imate raje športni duh ali udobje. Namreč oziroma izpust Akrapovič ali 50 -litrski nastavek. Ali oboje ...
