Yamaha WR250R

• Video: Yamaha WR 250 R

Če gledate umazan avtošport, ste verjetno seznanjeni z dejstvom, da so motorna kolesa z 250-kubičnim štiritaktnim motorjem. Cm tekmujejo v istem razredu kot 125-kubična dvotaktna motorna kolesa. Cm.

Teoretično ima dvotaktni motor za isto prostornino dvakratno moč, zato je združevanje v en razred razumljivo in pošteno. Zakaj govorim o dirkalnih razredih, ko govorimo o dvokolesnem vozilu, ki niti slučajno ni ustvarjeno za dirkanje? Ker sem se med vožnjo z novo Yamaho domislil, da bi na cesti lahko veljala ista pravila.

Z WR250R bi se lahko šestnajstletniki legalno vozili s prijatelji, ki vozijo na primer dvotaktnik Yamaho DT 16. Vse lepo in prav, a problem so konji. Po zakonu smejo 125-letniki voziti motocikel z največ 16 "konji", na testni kobilici pa - kar 15. Mulci bodo, žal, morali počakati dve leti. Ko pa je preizkus neomejene prostornine in moči v žepu, vsak raje poseže po (premočnem) kolesu.

Naj z vami delim misli, ki so mi padle na pamet, ko sem se peljal iz prodajalne Yamahe na Rudniku: kolo je dovolj veliko, volan je tam, kjer bi moral biti na enduru, in moči je dovolj, da se letalo pripelje na hitrost, da na progi še niste bili kaznovani.

Hitrejša vožnja s to vrsto motornega kolesa ni prijetna. Končno, tukaj je motorno kolo, s katerim se lahko vozim po robnikih in sestopim s ceste, ko se želim peljati po makadamskih cestah. Ali sploh potrebujem več?

Pred prvimi kilometri sem neopazno posumil, da je to le nekoliko močnejši, večji in prenovljen XT125R, kar je za svojo ceno zelo dober nakup, kar potrjujejo tudi prodajne številke, vendar še vedno ni dovolj zabave za resen dopust. vožnja po cesti. Ta slutnja se je izkazala za napačno, saj je WR250R popolnoma nov.

Lahek in tog okvir je izdelan iz aluminija, vzmetenje je nastavljivo, enovaljni motor pa z elektronskim pogonom in vodnim hlajenjem. Najprej si oglejmo generator: lepo sveti in oddaja precej tihe izpušne pline, kar vozniki na terenu vedno bolj cenijo. Če se vam ne mudi, se lahko vozite tudi pri nizkih vrtljajih, saj kolo dobro vleče in ne trka. Zdi pa se, da cilinder ni zelo velik, zato ga je treba za odločnejši pospešek vrteti pri velikih hitrostih.

Na to se je treba kar nekaj navaditi, sicer se lahko znajdete v situaciji, ko zadnje kolo ne reagira tako ostro, kot bi si želeli. Rešitev je preprosta – če prestavite v nižjo prestavo, se bo v zemljo zagnalo 30 živahnih »konjenikov«.

To je dovolj, da se lahko povzpnete po nevarno strmih pobočjih in da je vožnja po grobem terenu pravi užitek. Sklopka in pogonski sklop sta dobra, vendar športna natančnost ne drži. Najprej bi rad imel daljšo prestavno ročico, saj je namenjena največ enemu stopalu, ki nosi superge # 40.

Yamaha morda ve, da Mularium (na srečo) rad nosi kakovostno opremo, ki vključuje tudi motokros čevlje, ki jih zelo priporočamo za vožnjo.

Motorno kolo je prava igrača na igrišču, ki začetnika v svetu terenske vožnje ne bo pustila ravnodušnega. Vzmetenje z dolgim ​​hodom dobro absorbira neravnine in brez težav si privoščite poskoke, le tisti bolj zahtevni boste verjetno potrebovali več moči. A kot se razumemo, to ni dirkalnik, ampak zelo dober avto za vsak dan.

Sprednje in zadnje kolutne zavore so dovolj močne, da študenta ne tresejo, če premočno pritisnejo ročico na slabih površinah. Kolo je med nogami zelo tanko, glede na to, da bi moralo biti primerno za terensko in cestno vožnjo, je sedež dobro oblazinjen.

Rezervoar za gorivo je zaklenjen in ima 7 litra goriva, kar pomeni, da se boste morali ustaviti pri polnjenju goriva približno vsakih 6 kilometrov. Čeprav enocilindričnega motorja nismo obžalovali, pretok ni presegel pet litrov.

Če vam znamka v rožnati knjižici ne dovoljuje nakupa močnejšega kolesa ali če ste prepričani, da je 250 kubičnih centimetrov dovolj, je WR250R dobra izbira za tiste, ki radi združujejo vsakodnevno udobje s terensko športnostjo. Samo za razmislek, nekoliko manj športen, a veliko močnejši XT660R je slabih 500 dolarjev dražji.

Cena testnega avtomobila: 5.500 EUR

motor: enovaljni, 4-taktni, 250 cm? , hlajenje s tekočino, 4 ventili, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 22 kW (6 km) pri 30 vrt / min.

Največji navor: 23 Nm pri 7 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij, dvojna kletka.

Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice? 46 mm, 270 mm hoda, zadnji nastavljiv enojni udar, 270 mm hod.

Zavore: sprednja tuljava? 250 mm zadnja tuljava? 230 mm

Pnevmatike: pred 80 / 100-21, nazaj 120 / 80-18.

Medosna razdalja: 1.420 mm.

Višina sedež od tal: 930 mm.

težo: 126 kg.

Rezervoar za gorivo: 7, 6 l.

Predstavnik: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Hvalimo in očitamo

+ resen terenski videz

+ oblikovanje

+ enostavnost uporabe

+ uporabnost na cesti in izven ceste

+ motor pod napetostjo

– ozko območje največje moči

- kratka prestavna ročica

– Prešibko vzmetenje za profesionalne terenske podvige

Matevž Hribar, foto:? Saša Kapetanovič