Yamaha Tracer 900 in 900 GT 2018: test - Cestni test

Vsebina

Test Yamaha Tracer 900 in 900 GT 2018 – cestni test
900 Yamaha Tracer 2018: Kako se spreminja
Yamaha Tracer 900 2018: kako ste
Rabljena oblačila
Odgovor navigacija

Test Yamaha Tracer 900 in 900 GT 2018 – cestni test

Športni turizem Tre Diapasons postaja vse bolj tehnološki in udoben. Ostanite vsestranski, zmogljivi in zabavni. Obstaja tudi različica GT za potovanja.

Od svojega prvega nastopa leta 2015 Honda Tracer 900 (prej imenovan MT-09 Tracer) je pridobil veliko popularnost zaradi dobro izbrane zasnove, enega najzanimivejših trivaljnih motorjev na trgu, široke vsestranskosti in absolutno konkurenčne kakovosti. razmerje cen. V treh letih je v Evropi in v Rusiji "zbral" več kot 35.000 strank 2018 vstopi na trg s preoblikovanjem, ki ne spremeni revolucije v zmagovalnem projektu, ampak je "omejeno" na izboljšanje njegovih podrobnosti. Raste v комфорт, v opremi, podvozju in tehnologiji ter debitiral tudi v GT različica namenjeno tistim, ki želijo vrhunsko opremo. 10.590 евро je cena standardne izvedbe, dostava Gran Turisma domov pa stane 12.190 evrov. Oba sem poskusil na jugu Španije, da bi ugotovil prednosti in slabosti.

900 Yamaha Tracer 2018: Kako se spreminja

Novo Yamaha Tracer 900 moje leto 2018 nekoliko se je spremenilo tudi pri oblikovanju. Upoštevajte, da ni izkrivljanja: samo majhne podrobnosti. Vklopljeno novo sesalno območje pokrov ima bolj izpopolnjen videz, linijo stranskih plošč in transportnih trakov rezervoarja pa so spremenili, da bi izboljšali celoten slog. Nov pokrov, novo zadnje krilo, ožje krmilo od prejšnjega modela. Prednji del je postal tanjši in zdaj je nov vetrobransko steklo ročno nastavljiv za večje udobje sedla in zagotavlja boljšo zaščito pred vetrom in vremenskimi vplivi. Voznikov položaj nekoliko spremenite in potnik bo užival v novih ročajih in novih naslonih za noge. Sedež (nastavljiv v dveh položajih) je popolnoma nov in zagotavlja več udobja, zlasti na dolge razdalje.

Za leto 2018 Tracer 900 uvaja tudi novo nihalo dlje, medtem ko je bila kalibracija monošoka revidirana, da bi dodatno izboljšala "potovalne zmogljivosti" vozila (in izboljšala združljivost s trdimi blazinicami). Srce utripajočega srca ostaja osupljiv trivaljnik s 847 ccm. 115 CV pri 10.000 vrt./min in 87.5 Nm pri 8.500 vrt./min. K temu pomaga sklopka antisaltellamento in elektroniko, ki zagotavlja nadzor vleke na treh ravneh, tri načine vožnje D-MODE in (izbirno kot standard) Quick Shift.

Okvir ostaja iz litega aluminija in tudi spredaj vedno najdemo obrnjene vilice, nastavljive od 41 mm (samo ...) in mono prednapete. Tam GT različicanamesto tega dodaja vrsto ekskluzivne opreme, med katerimi izstopajo toge 22-litrske torbe v isti barvi kot livreja, merilniki TFT, ogrevani ročaji, popolnoma nastavljive vilice v zlati barvi, daljinsko nastavljiva enonapetost, Hitra menjava (samo navkreber) in Tempomat.

Yamaha Tracer 900 2018: kako ste

Je lahek, zabaven in vsestranski, tako kot njegove male sestre. Poleg tega pa z njim lahko potovati... Ker ima udobno sedlo (tudi po več urah na cesti), vetrobransko steklo, ki dobro odbija zrak, nagnjenost k obremenitvi torbice (stranski, ne stranski) in dizajn, ki še posebej prispeva k udobju. In ostaja enostavno. Čeprav se je višina sedla povečala za 5 mm od tal, so noge enostavne za nastavitev, majhna teža (le 215 kg) pa pomaga tudi tistim brez veliko izkušenj.

Očitno je, da motor ostaja ena njegovih močnih strani. Ima potisni izjemno, začenši pri nizkih vrtljajih, ki ostane konstanten vse do omejevalnika. Okrevanje je tudi odlično in na začetku ni učinka vklopa / izklopa. Ko se odločite za hitro ukrepanje, nimate popolnoma nobenega nadzora; tudi če bi bilo za največji občutek potrebno nastaviti vilice in mono na "bolj športni ravni". Z Hitra menjava potem je zabavna vožnja še lepša: menjave prestave, zlasti pri srednje visokih vrtljajih, so idealne; namesto tega pri dvigovanju vedno uporabite sklopko.

Adut je razmerje med ceno in kakovostjo: res je težko najti športno-turno kolo na trgu, ki bi lahko naredilo vse po malem, no, s tako zmogljivim motorjem po tako nizki ceni. Jasno je, da nekateri napaka ja - čutiš nekaj tresljajev med 4.000 in 5.000 vrtljaji na minuto - vendar ne moreš "pojesti svoje torte in jo pojesti". Od teh dveh bi imel raje GT: ker vzeti Tracerja, da se izognete potovanju, nima smisla (tako da boste vseeno morali kupiti torbe) in ker so ročaji ogrevani in Tempomat res so pomembni, pri tem pa ne pozabite, da lahko na Gran Turismu tudi popolnoma prilagodite vzmetenje.