Yamaha TMAX 500
Vsebina
V takih razmerah postane mesto z bližnjo okolico skrajno nezanimivo za življenje in ustvarjalnost. Preveč časa in živcev puščamo na ulicah. To pa ne preprečuje širjenja javnih služb, uprave in podobnih negospodarskih dejavnosti v mestno jedro. In posledično k njemu prihajajo prebivalci iz bližnje in daljne tujine, samo da stvari opravi. Zato življenje brezposelnih mine – za volanom.
Malo se naredi peš. Javni prevoz? Nekega dne sem posebej preizkusil mestni avtobus na glavni cesti skozi mesto. Avtobus je videti enako kot v času študija leta 1972. Minimalno udobje, malo zraka, brez klimatske naprave, umazano. Z eno besedo, odbojno v vseh pogledih.
Ljubljanski župan se zavzema za prepoved avtomobilov. Nič novega, kot je bilo pred sto leti, ko je pripeljal Codellija v mesto. Ne edini. Seveda je to lažje kot učinkovito reorganizirati javni prevoz ali odpreti parkirišča po razumni ceni. Zelena alternativa pa daje prednost hoji ali kolesarjenju. No, do neke razumne razdalje in ne prevečkrat zaporedoma zagotovo, potem pa se soočimo z lastnim neprijetnim vonjem po znoju.
Italija, ki jo vodi župan Rima, je našla učinkovito alternativo srčnemu napadu med avtomobilom in avtobusom s skuterjem in močnejšimi motorji: moped za kratke razdalje, večji skuter za daljša potovanja ali več udobja. Tako se obnaša policija.
Na ulicah mestnega jedra je nešteto parkirnih mest za motorna kolesa. Rešitev ni popolna, vendar je do cilja mogoče hitro, udobno in poceni. Posledično je Italija postala najbolj obetaven trg v Evropi. Ni presenetljivo, da se je Yamaha za predstavitev svojega novega 500 -kubičnega super skuterja odločila za Rim in okolico. Cm.
Bolj avto kot motor
Ta skuter Yamaha je nekaj tako novega po velikosti in razkošju ter je zasnovan za udobje, da povzroča zmedo. To je nova dimenzija, ki zahteva mentalno revolucijo. To zahteva vsaj tako velik preskok, kot je prehod iz avtomobila s klasičnim menjalnikom na avtomobil s samodejnim menjalnikom. Mnogi tega udobja tehnologije še ne morejo spoznati.
Ta skuter je glede kakovosti in (ne) zahtevne vožnje bolj podoben avtomobilu kot motorju. In bolj je videti kot motor kot skuter, kot smo ga poznali do včeraj. Premalo je besed, da bi razumeli, da je karkoli mogoče. Potrebna je testna vožnja. Šele takrat se bo voznik lahko osredotočil na to, kako premagati nevšečnosti v prometu, ne da bi odstopil od življenjskih navad.
Zakaj tak skuter?
Udobno je. Zahvaljujoč kolesom prave velikosti je stabilen na cesti. Dobro vzmeti. Ima odlične zavore in motor, ki po zmogljivostih ustreza na primer srednje veliki alfi ali audiju: od 7 do 5 km na uro pospeši v 0 sekundah. Največja hitrost je 100 kilometrov na uro, hitrost lahkega premikanja pa 160 kilometrov na uro. 140 cc dvovaljni štiritaktni motor CM brez tresljajev razvije dobrih 500 KM.
Bistvo pa ni v količini moči, ampak v dejstvu, da je ta moč prišla na svet. Mehko in drzno raste, motor je trdno odporen. Vse to dopolnjuje izjemno natančna avtomatska sklopka, povezana z menjalnikom tipa CVT, ki prestavno razmerje prilagaja glede na spremembo hitrosti. Na XNUMX-kilometrski poti od mesta skozi gorske prelaze, podobne Vršiću, in nazaj po avtocesti je skuter prevažal kilometre kot najbolj udoben kabriolet.
Okvir, vzmetenje in pnevmatike zagotavljajo visoko raven varnosti, zato reakcija vozila ne sme ustrašiti neznanega motorista. Tudi po strmih pobočjih hodi zelo logično in tudi neravni asfalt ga ne zmede. Zavore: Obe ročici se nahajata na krmilu, ki je podobno kolesu in je zato dom večine ljudi.
Vendar med ostrim ovinkom to preprečuje, da bi voznik priščipal koleno na volanu. Vsak skuter je nekoliko zavajajoč: voznikov položaj je predstavljen z bolj razširjenimi nogami (kot v avtomobilu), kar je sicer normalno. A pri hitrosti manj kot 30 kilometrov na uro ni pravega ravnovesja in motorist začne "leteti" z nogami. Potem pa se pri obračanju lahko ujamete na volanu. Pri tem bodite previdni.
Sedla je na direktorski stol in zadaj je dovolj prostora tudi za damo. Prtljaga je postavljena pod celoten sedež in nič ni narobe s tem, da ne morete varno voziti prenosnega računalnika, ročnih torbic, zložljivega dežnika in vse ostale krame, ki jo poslovnež nosi s seboj.
Čelade se raje navadijo. Noge, telo, dragoceni čevlji in oblačila so pred umazanijo in prepihom zaščiteni s plastičnim ohišjem z vetrobranskim steklom (za voznika z višino 185 cm nekoliko nižje). Tako se vam ni treba bati vnetja zob, okužb sinusov in podobnih bolezni, ki napadajo menedžerje na vrhuncu. Men's Health priporoča vadbo za povečanje odpornosti telesa. Splača se tudi pri mizi.
Ok, ta skuter nima strehe. Če pogledate statistiko, potem tukaj dežuje redko, napovedovalci pa precej dobro napovedujejo prihodnost. Toda v rahli megli pod nebom je moški, oblečen v angleški voščeni plašč, videti vsaj svež, če ne celo seksi.
Izogibajte se tradiciji
V Sloveniji ni tradicije voziti avtomobila z avtomatskim menjalnikom. Večina meni, da »vožnja z avtomobilom izgubi svoj čar«. Skuter s takšnimi dimenzijami, tehnologijo in seveda ceno je precej nenavadno vozilo, ki izrazito odstopa od tradicije in odpira povsem nova obzorja. Gre za preplet avtomobilskega prometa z nekaterimi netradicionalnimi vejami motošporta.
Zanimivo je, da lahko potuje 160 kilometrov na uro in da dobro pospeši do 130 kilometrov na uro. To je pravzaprav zelo pameten avto za vožnjo na zahtevo in brez (predhodnega) znanja motornih koles. Cena? Užitek je bil vedno na voljo samo tistim, ki imajo denar.
večerja: 7.195 eur (Delta Team Krško)
Техническая информация
motor: 4-taktni - vrstni dvovaljnik - stabilizacijski sistem proti valju za blaženje tresljajev - tekočinsko hlajenje - 4 ventili na valj - dvojna odmična gred v glavi, gnana z verigo - 66 x 73 mm - prostornina 499 cm3 - avtomatska oljna kopel z več ploščami sklopka, prenos moči na kolo prek dveh tihih verižnih sistemov z verižniki v nihajni roki in prestavo na kolo
Največja moč: 29 kW (4 KM) pri 40 vrt / min
Največji navor: 45 Nm pri 8 vrt / min
Pnevmatike:
spredaj 120 / 70-14
vprašajte 150 / 70-14
Zavore:
sprednji disk 282 mm
vprašalno kolo 267 mm
Debelo jabolk:
dolžina 2235 mm
medosna razdalja 1575 mm
višina sedeža od tal 795 mm
rezervoar za gorivo 14 litrov
teža z vsemi tekočinami 197 kg
Besedilo: Mitya Gustinchich
Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Техническая информация
motor: 4-taktni - vrstni dvovaljnik - stabilizacijski sistem proti valju za blaženje tresljajev - tekočinsko hlajenje - 4 ventili na valj - dvojna odmična gred v glavi, gnana z verigo - 66 x 73 mm - prostornina 499 cm3 - avtomatska oljna kopel z več ploščami sklopka, prenos moči na kolo prek dveh tihih verižnih sistemov z verižniki v nihajni roki in prestavo na kolo
Navor: 45,8 Nm pri 5.500 vrt / min
