Test Yamahe TMAX 2017 - cestni test

16 let po prvem nastopu Njegovo Veličanstvo skuter doseže šesto generacijo: popolnoma zrelo generacijo. Razred opreme limuzine, referenčna zmogljivost….

Nekatere skuter v zgodovini motošporta so dosegli tako slavo, da jih je mogoče na eni strani prešteti: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub in SH, pa tudi protagonist našega cestnega preizkusa, model Yamaha TMAX.

Ko se je pojavil leta 2001, je bil prebojni izdelek, namenjen razpravi o gorivnih ploščicah, predvsem pa oživitvi segmenta »skuterjev«, vozil, ki lahko združujejo praktičnost dvokolesnega terenskega vozila s praktičnostjo motocikel. dinamičnost motocikel srednje velikosti s prefinjenimi tehničnimi rešitvami.

Prava žalitev za "prave motorje", za nekatere nesprejemljiva aroganca, za mnoge neponovljiva rešitev. Yamaha TMAX ni bil le ustanovitelj te niše, ampak do danes ostaja vodilni z rekordno prodajo, zlasti v Italiji in Franciji.

To je posledica dejstva, da se je skozi leta odzival na napade konkurentov in sčasoma z nenehnim razvojem, ki danes dosega šesto generacijo, ki ga posveča kralju skuterjev in poudarja zrelost njegove zasnove.

Ampak poglejmo si od blizu kako se je Yamaha TMAX spremenila in kako je delovala pri cestnih testih.

Kako se je spremenil novi TMAX 2017?

V tem imenu je zapisana usoda TMAX -a, ki ga obsoja na nenehno in poskočno iskanje najboljšega. Zasnovan za samoizpopolnjevanje, ki svojim oboževalcem vedno ponuja najnovejše. tako je bilo v prejšnjih generacijah, je v nova različica 2017.

Pogledaš in takoj razumeš, kaj je TMAXampak tudi razumejte, da to ni TMAX, ki ste ga poznali do danes. Slog, ki je vedno temeljil na najnovejših avtomobilskih trendih, je postal mehkejši, manj kotni, bolj občutljiv in meščanski, videz se zadržuje na obilnem obsegu spredaj, na prefinjeni zasnovi LED žarometov, nato pa hitro uide iz koničastega repa . Ne vzbuja strahu, ampak zahteva spoštovanje, ne preseneča, ampak potrjuje, da je to povezava, po kateri bodo navdihnili druge. 

Ne spreminja se le dizajn: aluminijast okvir (ki ohranja prepoznaven profil bumeranga) je novo, tako kot nihalo, tudi iz aluminija in daljše od prejšnjega. Nov je tudi izpušni sistem, ki je lažji in zaradi zadnjega udarca v nebo naredi obliko bolj tog.

Na splošno so inženirji Yamahe uspeli pridobiti prihranek teže 9 kg (Samo 213 kg) v primerjavi s prejšnjim TMAX, ne da bi se odpovedali ničesar, res dodajamo. Poiščite kupeja sedlo prostornejši TCS za nadzor oprijema, prefinjeni instrumenti z zaslonom TFT, vgrajenim v armaturno ploščo, ki spominja na avto, vžig "Smart Key" in dušilko YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Novice tudi za vzmetenje obrnjenih vilic in progresivne ročice zadaj ter za menjalnik s pasom iz ogljikovih vlaken in lažjimi jermenicami, za novo enoto B stebrička in za aluminijast stranski steber. Seznam večjih novosti dopolnjuje 12 -voltna vtičnica in pričakovana homologacija po Euro 4.

Tri različice: TMAX, SX in DX

Se lahko "to je to" konec? Seveda ne. Yamaha se je prvič odločila ponuditi TMAX v treh različnih različicah: TMAX, SX in DX. Če je prvo namenjeno tistim, ki ne iščejo "nič drugega kot največ", kot je pravilno navedeno v oglaševalski izjavi, je drugo uprizoritvena instalacija, opremljena s paketom bolj atletskimedtem ko DX opozarja na vrhunsko različico s potovalnimi ambicijami, obogateno z vsem, kar si lahko želite v smislu udobja in tehnologije.

Pravzaprav na DX -u najdemo udobno električno nastavljivo vetrobransko steklo (135 mm hoda), ogrevane ročaje in sedlo, tempomat in nastavljivo zadnje vzmetenje. Funkcije, ki dopolnjujejo že tako bogat šopek, ki ga ponuja TMAX SX, začenši s Yamaha D-MODE, elektronski nadzorni sistem, ki vam omogoča, da prilagodite prikaz nadzorne enote v dveh načinih: način T-Mode za lažjo dostavo, primeren za nemirni mestni promet ali na cestah z nizkim oprijemom in način S-za športnejšo vožnjo.

Še več, tako na SX kot na DX bodo tehnološki navdušenci zadovoljni z uporabo My system. TMAX Connect ki zahvaljujoč sistemu GPS, vgrajenem v skuter in ustrezno aplikacijo, omogoča prejemanje obsežnega nabora podatkov na vašem pametnem telefonu, na primer lokacijo (dragoceno v primeru tatvine), in lahko na daljavo upravlja zvočni signal in puščice, in spremljajte baterijo. stanje in zabeležite svoja potovanja. To ni lahko veselje, saj vam lahko ta sistem tudi prihrani pri zavarovalnih policah v nekaterih podjetjih.

Tudi drugače barva: Midnight Black za TMAX, Liquid Darkness in Matt Silver z modrimi robovi za SX, Liquid Darkness in Phantom Blue za DX.

Kako ste z novim TMAX 2017?

Glory TMAX to je več kot upravičeno zaradi vedno neverjetne vozne sposobnosti. Ko se lastniki – ali, kot jim rečejo motoristi, »timax vozniki« – posmehujejo, da je TMAX ne vozi bolje kot motorno kolo, to ni slepo hvalisanje.

Tudi novi TMAX ni izjema, nasprotno, ponuja ga že od prvih metrov. občutek varnostizahvaljujoč trdnemu vzmetenju in zmogljivemu ter dobro uglašenemu zavornemu sistemu. V mestnem prometu se kljub veliki velikosti enostavno premika, zlasti zaradi vključitve "T-Mode", zaradi česar je tok bolj nežen, skoraj prigušen.

Ko semafor ugasne in se cesta odpre, je čas za kap Gumb za način na volanu in povejte TMAX-u, naj razkrije svoj pravi značaj: zaslon "S-Mode" ga naredi ostrejšega in agresivnejšega, vi pa greste hitro. Edina kontraindikacija: ko se enkrat zanesemo s tem načinom, naša nemirna duša verjetno ne bo predlagala, da se vrnemo k bolj urbanemu.

Teči tako med krivuljami odkrivanje stabilnosti pri hitrosti, ki nima veliko skupnega z izrazom skuter. Koti nagiba so pomembni in potrebno je veliko truda, da bi našli fizično mejo nagiba na cesti, tako za dobro delovanje pnevmatik (Bridgestone Battlax SC na TMAX in SX, Dunlop Roadsmart III na DX). podvozje in nikoli ne odpove, tudi s prisilnimi popravki ali namernimi udarci.

La umerjanje vzmetenja je nekoliko trd, dejavnik, ki pride v poštev predvsem zadaj v primeru neravnih voženj, vendar je na splošno udobje vožnje primerljivo z dobrim potovalnim kolesom s skoraj nič tresljaji in odlično aerodinamično zaščito.

Nastavljivo vetrobransko steklo s preprostim gumbom na levem bloku (pri različici DX) bo ena izmed najbolj priljubljenih plus točk, zaradi česar bo celo del avtoceste sprehod.

Nova geometrija рамкаs še bolj osrednjo postavitvijo motorja so vključevali nekoliko drugačen položaj voznika kot prejšnji TMAX, manj obremenitev zapestja in majhno izgubo prostora za noge.

Vsekakor se mi je zdel udoben in primeren za vsako višino. Če je kaj, bodo dojenčki zaradi širine sedeža in krmilnih konic sedeža težje odlagali noge na tla za odpiranje lopute za točenje goriva in samega sedla.

La sejo je udoben in dobro zaključen, plastika je odlično sestavljena in nič ni prepuščeno naključju, niti taktilni užitek. Površinska obdelava in armaturna plošča dajejo vozniku občutek, da je v nemški limuzini: velika ura za merilnik hitrosti in tahometra, prijeten in berljiv zaslon TFT ter določena tehnološka odvečnost, ki jo poudarja veliko število gumbov.

Seveda tudi zgoraj Cena: 11.490 € za TMAX, 12.290 € 13.390 za levo in XNUMX XNUMX za desno (vsi nekdanji trgovci). Novi TMAX ni poceni, nikoli ni bil poceni. Po drugi strani pa, če od skuterja pričakujete najboljše, si ne morete misliti, da od nas ne zahtevajo neke vrste žrtve. 

PRO

Konstruktivna kakovost

Vozniške sposobnosti

PROTI

Visoka cena

Rezervacija gumbov

Oblačila

Šlem: X-Lite X-551 GT

Kurtka: Alpinestars Gunner WP

Opis: Alpinestars Corozal Drystar

Hlače: Pando Moto Karl

Čevlji: TCX Street-Ace