Jaguar E-Pace. Vedno več dobrih električarjev!

Minili so časi, ko sta samo Tesla in Nissan izdelovala polnopravna električna vozila. Zdaj imamo avtomobile, kot je Jaguar I-Pace - "električni", ki je tudi eden najboljših Jaguarjevih avtomobilov.

Kdaj bomo vedeli I-Pace'ane dvomimo jaguar... Kot Jaguar, pa ima nenavadno kratko masko. Sama karoserija avtomobila ni videti ... pravzaprav nič. Kaj je to, SUV, kupe, limuzina?

To, dame in gospodje, je električno vozilo, ki ga je zasnoval Jaguar kot tak, od A do Ž. In električni avtomobil po obliki ni tako omejen kot avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem – in ta model to odlično dokazuje.

Ta maska ​​ni samo kratka, ampak tudi zelo nizka. S tem zagotavlja boljšo vidljivost, a tudi jasno, da v Jaguar E-Pace boljši izkoristek karoserije in več prostora za potnike.

In to ni majhen avto. Dolžina karoserije 4,68 m, širina več kot 2 m, medosna razdalja 2,99 m, v prtljažniku pa kar 656 litrov.

Po mojem mnenju izgleda super. Fotografije ne odražajo v celoti, kako dinamičen in raznolik je videti na cestah. I-Pace.

Jaguar I-Pace - kaj pomeni "električno zeleno"?

Je to Jaguar I-Pace je kot električar nastal, ne gre samo za videz. Tudi lokacija baterij je skoraj pod celotnim nadstropjem. Ne glede na to je prtljažnik še vedno tako velik.

In baterij je tukaj kar veliko, saj je njihova skupna kapaciteta 90 kWh. Zahvaljujoč aerodinamiki karoserije, kot je odprtina pokrova motorja, je doseg 480 km. In res je I-Pace'a vreden tekmec za Teslo.

Poleg standardnega zadnjega regala imamo tudi sprednji regal. Ta pa bo služil bolj kot “organizator”, saj so v njem predvsem kabli. V vsakem primeru je to zelo praktična rešitev.

jaguar I-tempo ponaša se s skupno močjo 400 KM. - 200 KM vsak na osi. Največji navor je 700 Nm. In prav zahvaljujoč temu I-Pace pospeši do 100 km/h v samo 4,8 sekunde.

Vendar bomo prišli do tega, kako se I-Pace pelje. Najprej poglejmo notranjost.

I-Pace - torej do Jaguarja

Na primer, kako Range Rover Velar. Jaguar E-Pace brez pisal. Zdrsnejo ven, ko se dotaknete valovitega mesta - pripomoček, a vsi ljubitelji znanstvene fantastike bodo zadovoljni.

V notranjosti se bodo srečali s tipičnim Jaguar. Vozniški položaj je nekoliko višji, a zelo športen. Zdi se nam, da še vedno sedimo razmeroma nizko, sedež lahko pomaknemo precej daleč in približamo volan.

Kar se tiče zaključka, verjetno niti ni tipičen. jaguar. Vse jaguar je dobro narejen, ampak ta se ne razlikuje od mercedesa ali audija. Materiali in njihovo prileganje so prav zgledni.

Konzola je bila zasnovana precej specifično. Imamo dva zaslona na dotik z jasno ločitvijo funkcij. Zgornji je tipičen infotainment sistem - ima navigacijo, internet, glasbo, telefon itd. Spodnja se uporablja za nadzor funkcij vozila. Tu nastavimo temperaturo, način vožnje, ogrevanje in prezračevanje sedežev. I-tempo dobil tudi ta večnamenska pisala z zasloni v notranjosti.

Zadaj se, tako kot spredaj, prav tako ne moremo pritoževati nad količino prostora. Ne moremo se pritoževati nad številom priključkov USB – vključno z Jaguar E-Pace morda jih imamo celo osem.

Enostavno mi nekatere stvari tukaj niso všeč. Centralni tunel zadaj - kaj počne tam? Spodnji del armaturne plošče se včasih zalepi na koleno višjega voznika (1,86 m). In slika iz vzvratne kamere ni zelo vidna, majhna je.

Potrebujemo električne, kot je Jaguar I-Pace.

Tisti bolj zagrizeni avtomobilisti pravijo, da mora imeti avto motor z notranjim zgorevanjem, sicer je le vaja. In treningi niso zelo zabavni. Tisti, ki so bolj odprti za novo, pa so nori na električna vozila.

Mislim, da morate voziti pravi električni avtomobil, da boste razumeli, da obstaja prostor za to vožnjo in da je vožnja lahko prav tako zabavna.

Vozite Jaguarem E-Pace preprosto je drugačen. Pospeševanje na ravni BMW M2 ali Golfa R pritiska na sedež, a prestavljanja ne čutimo, kaj šele motorja slišimo. Nizko težišče zagotavlja zadostno stabilnost v ovinkih. Se pa čuti, da je Jaguar težka mačka – tehta kar 2220 kg.

Vzmetenje je očitno nastavljeno tako, da to maso čim bolje skrije. Je precej toga, še posebej, ker je pnevmatska. Krmiljenje je lepo naravnost naprej in čeprav ne daje preveč informacij, zlahka slišimo škripanje vseh pnevmatik – navsezadnje tukaj ne slišimo ničesar 😉

Ne pozabimo pa, da električna vozila prenašajo moč na povsem drugačen način. Ob vsakem od koles lahko stoji ločen motor, medsebojna sinhronizacija pa je zelo preprosta – naredite to programsko.

Poleg tega so sami elektromotorji precej lahki, nimajo veliko gibljivih delov, kar pomeni, da je vztrajnost takšnega sistema precej manjša. Posledica tega je zelo dober oprijem. Jaguar in Pace. Samo pospeši, ko pritisneš plin do konca. Tudi ko razmere niso idealne. Sistem za nadzor oprijema je sposoben nadzorovati navor na vsakem kolesu tako pogosto, da se te meje premaknejo precej daleč.

Jaguar I-Pace lahko porabi okoli 15 kWh/100 km, v mestu pa bo pogosteje okoli 10 kWh/100 km več. To še vedno pomeni, da je vozovnica za 100 km v mestu 13,75 PLN. Kar 3-4 karte za javni prevoz v Krakovu.

Takšna poraba in doseg omogočata polnjenje jaguarja le enkrat na teden. Vgrajen polnilec omogoča polnjenje I-Pace'a do 80% v eni noči (10 urah) iz navadne vtičnice, če pa imate dostop do DC in 100kW, je dovolj 40 minut.

Vedno več zanimivih električarjev!

Električni avtomobili so še vedno novost, zato se še vedno zelo uspešni modeli, kot je Kona Electric, mešajo z Audijem e-tron, ki deluje večinoma na kratkih mestnih razdaljah.

Jaguar I-Pace vsekakor eden najboljših predstavnikov električnih vozil. Je hiter, dobro izdelan, dobro se pelje, ima velik prtljažnik, nekaj dodatkov – vse, kar lahko od njega pričakuje vrhunski kupec.

Ali pa morda prav zato, povsem na slepo, pred premiero I-Pace'a na Poljskem naročilo kar 55 ljudi. Čeprav osnova stane 354 tisoč. PLN, v različici First Edition pa do 460 tisoč. zlot.