Wuling Hongguang S // Starašola
Je eno najbolje prodajanih vozil na Kitajskem in je že nekaj časa najbolje prodajano vozilo v svojem razredu. Pol milijona na leto jih še vedno zapelje med kupce. Vzrok? Prostornost, cena in preprostost. No, razen imena, ki lahko drzno zaplete jezik povprečnega Evropejca.
foto: Internetna tiskovna agencija (www.news18a.com)
Hongguang je nastal s sodelovanjem kitajskega koncerna SAIC in General Motorsa (zato je mehansko zelo podoben kopici Daewoojev, Chevroletovih in drugih modelov). Na trgu se je pojavil pred devetimi leti, šele lani, konec leta, ko smo ga zapeljali, je dobil naslednika. No, ne povsem: novi Hongguang je zamenjal starega, medtem ko je stari Hongguang S (torej avto, ki smo ga preizkusili) ostal v prodaji kot nekakšen vstopni model. Skratka, marsikateri evropski proizvajalec je to znal narediti – saj se spomnite modelov z oznako Classic in podobnih, kajne?
Hongguang S je klasični sedemsedežni enoprostorec. No, glede na zunanjo dolžino le 4,5 metra je jasno, da je sedemsedežnik večinoma kitajskih standardov, saj je med sedežnimi vrstami malo prostora, prtljažnik pa je seveda pičle sorte – pričakovano. Ker pa Kitajci večinoma tudi niso zelo veliki ... Pomožnih sistemov skoraj ni - razen na primer vzvratne kamere. Vendar je to sodoben infotainment sistem. Na Kitajskem brez njega preprosto ne gre, ne glede na razred in ceno avtomobila.
Menjalnik je izjemno preizkušena klasika: našel je pot v nekatere chevrolete (na primer cruz, ki pri nas ni bil neznanka), buick in več kitajskih modelov wuling in baojun. Za Aveo je bila uporabljena tudi manjša 1,2-litrska različica. V Hongguangu S zmore 84 kilovatov oziroma 112 "konjev", kar je za tako lahek avtomobil (prazen je le okoli 1.150 kilogramov) seveda precej. Navora ni veliko, le 147 Nm, zato v najnižjih vrtljajih (predvsem ob obremenjenem avtu) ni prav živahno, če pa voznik resno poprime za ročico petstopenjskega ročnega menjalnika in zavije v rdeče polje. , Hongguang S je presenetljivo živahen. In ker ima tudi pogon na zadnja kolesa, je na dirkališču ob Guangzhou Elephant Exhibition Hall kmalu nastala vrsta za ključe. Organizatorji izbora za kitajski avto leta Internet News Agency niso mogli verjeti, kako priljubljeni so med svetovnimi novinarji, povabljenimi v žirijo.
Razlog je preprost: avto se vozi (seveda je treba upoštevati, da gre za precej ozek in visok enoprostorec), kot prej. Brez elektronskih pripomočkov (razen ABS), s pnevmatikami, ki ne zagotavljajo dobrega oprijema (velikost 195/60 R 15), z dovolj komunikativnim volanom in s položajem na cesti, ki bi ga v sodobni Evropi lahko opisali kot malo nevarnega, ker hrbet rad pomaga pri oblikovanju. Le zavore si zaslužijo malo kritike: težko si predstavljam, da si voznik, ki se s polno obremenjenega Hongguang S spušča po strmi gorski cesti na podeželju Kitajske, pridobi več samozavesti.
Ta avto je bil ustvarjen samo za tiste stranke in odjemalce, ki cenijo zanesljivost in enostavnost uporabe. Zato, ko je prišel na trg (različica S je na cestah prišla leta 2013), ni bil zastopan v največjih mestih na Kitajskem, vendar je bil manjši in tudi zelo majhen (kar za naše razmere še vedno pomeni več sto tisoč prebivalcev in milijone). ...
Povsod, za vsakim vogalom boste našli avto, star ali nov, s črko S ali brez nje, običajno ne v najboljšem stanju (poglejte, kakšen je bil naš test), z jasnimi znaki uporabe, vendar zelo redko ... pri ključavničarju, pravijo domačini. Imel bo prešito usnje ali "usnjene" talne preproge (takšne, ki v zadnjem času postajajo vse bolj priljubljene v naprednejših delih), ki so sestavni del kitajskih avtomobilov, saj na vzvratnem ogledalu (in drugje) visijo številne drobtinice kič dodatkov. Tudi zato, ker v osnovi stane le dobrih pet tisoč evrov (če pa posežete po S in »boljši opremi«, do osem). Večina voznikov sploh ne opazi, da je vožnja res zabavna. Ampak zabavno je, v redu je. Vožnja po stari šoli in avto.
