Testna vožnja Kia Sorento Prime

Vrhunska različica križanca je postala hitrejša in bolj elegantna v smislu opreme. A najboljše, kar se je zgodilo Kiinemu vodilnemu križancu, je osemstopenjska avtomatika.

Inovacija se imenuje Smart in dejstvo, da Korejci kaj takega prej niso ponujali, je res presenetljivo. Proizvajalci predlagajo, da bi izbiro algoritmov za delovanje enot prepuščali na milost in nemilost elektroniki, vendar natančna nastavitev motorja in podvozja vozniku ni bila vidna, zato je sam tu in tam segel k izbirniku, da ga vklopi. varčni, udobni, športni načini, odvisno od razpoloženja in razmer na cesti.

Posodobljeni Sorento Prime ima enak nabor, vendar ni več treba ročno preklapljati: ostreje pritisnite na plin - avto se je zbral in prešel v način polnega povratka, vozil sproščeno - začel varčevati z gorivom in v običajni vožnji način takoj prenehal motiti voznika kot okolju prijazna misel in športna ostrina.

Smart je ločen algoritem, ki ne zahteva dostopa do "pralnega stroja" načinov in deluje povsem dosledno in jasno. In za tiste, ki imajo še vedno malo fizičnih občutkov, je bil na posodobljenem zaslonu instrumentov narejen poseben odsek z vizualnim prikazom načina vožnje in vizualizacijo delovanja elektronike. Ob pogledu na premike grafičnih drsnikov takoj razumete, da se bo Sport ob zagonenju zagotovo vklopil in počasi vlečenje za tovornjakom Sorento Prime bo izključno v Eco. Mimogrede, sam šport tukaj ni agresiven in v nizkih prestavah motor dolgo ne brni. In način varčevanja ne želi spremeniti križanca v zelenjavo in zelo zmerno zmanjša svojo aktivnost.

Z novim 6-litrskim bencinskim motorjem V3,5, ki je nadomestil prejšnji 6-litrski V3,3, se lahko brez igranja z načini. Tu je enakih 249 "davčnih" sil, vendar je pri nizkih vrtljajih oprijem nekoliko boljši, 8-stopenjski "avtomat", ki ga je nadomestil prejšnji 6-pasovni, pa ima 30% širši razpon prestavnih razmerij.

"Stotina" zgornje različice se zdaj izkaže za skoraj pol sekunde hitrejša in bolj priročna, tako da začnete ročne prestavne ročice dojemati kot nepotreben povratni udarec, na primer prilagajanje hitrosti ventilatorja "klima". Elektronika bo vsekakor šla bolje, potisk bo bogat in obsežen, vendar ne eksploziven, vrhunski Prime pa bo šel po zasneženih karelskih cestah s hitrim križarjenjem, ki mu pospeševanje in manevri niso tuji.

Mimogrede, na volanskem obroču križanca so cvetni listi samo v različici GT-Line - nekoliko svetlejši, strogo petsedežni in z nekaterimi razlikami v vodljivosti. Vzmetenje se razlikuje le pri močnejših zavorah, a krmiljenje je drugačno. Bistvo je, da je servo volan GT-Line nameščen na tirnici in ne na gredi, kar obljublja večjo občutljivost in odzivnost. Razlike v niansah, toda na spolzkih cestah GT-Line dojemajo nekoliko bolj solidno in lahko, medtem ko avtomobil s standardnim volanom zahteva več pozornosti voznika. Vendar se po pol ure vožnje navadiš.

Avtomobil s preprostim volanom smo dobili v različici Premium z dizelskim motorjem in to je očitno tišja možnost, ne samo zaradi lokacije ojačevalnega mehanizma. Motor z 200 konjskimi močmi ima srečo brez živih čustev, čeprav mu ne morete odreči dobre zmogljivosti z visokim navorom. In 8-stopenjski "avtomat", ki še bolj nežno deluje z dizelskim motorjem, je tu zelo koristen. In tu v bistvu ne morete izklopiti pametnega načina, saj so nastavitve elektronike v primeru dizelskega motorja res pomembne. Posledično se zdi ta možnost optimalna z vseh strani, čeprav ne izziva, da bi šli v polno.

Crossover, ki tehta nekaj več kot 2 toni, je v vsakem primeru pod nadzorom povsem ustrezen, gosto vzmetenje pa postane cena, ki ga je treba plačati. Na ostrih križiščih ceste je potnikom zadaj nekoliko neprijetno - vsaj z 19-palčnimi platišči. A s sistemom za vzdrževanje nivoja prtljažnika se ne glede na obremenitev zadnji kolesarji skoraj ne pritožujejo nad tresenjem in pokanjem na nepravilnosti. GT-Line ga nima - prednost je očitno v smeri vožnje. Zanima me, če obstajajo esteti, ki se odločijo za dizelskega Prime naročiti v izvedbi GT-Line?

Različico GT-Line je mogoče kombinirati tako z dizelskim kot bencinskim V6, vendar bi dizelsko različico v preprostejših različicah očitno morali obravnavati kot družinsko. Poleg tega draga GT-Line ne more imeti sedmih sedežev, trivrstna kabina pa je bila vedno ena od tržnih prednosti Sorento Prime. Prejšnji Sorento v sedemsedežni različici ni na voljo in delno je zato trg nekoliko izgubil pred dražjim naslednikom - po rezultatih leta 2017 je Prime v prodaji simbolično pred predhodnikom.

Posodobljeni avtomobil samo poudarja višji status Prime, čeprav je nekaj vidnih sprememb. Celoten komplet je LED optika, meglenke v obliki ledenih kristalov, korekcija svetlobe odbijačev in čudovito satje zadnjih luči. Toda slog in materiali so veliko boljši od klasičnega Sorenta: volan, zdaj štirikraki, obrobljen s prijetnim usnjem, grafike zaslona so precej moderne. Po posodobitvi je Prime na voljo s štirimi možnostmi za dvobarvne zaključke, prtljažnik pa ima funkcijo daljinskega odpiranja, tako kot pri avtomobilih Hyundai. Tako je dovolj, da nekaj sekund stojiš na krmi, električni pogon pa dvigne pokrov.

Majhen organizator je skrit pod dnom prtljažnika, "rezervni" pa je odstranjen pod dnom. Večino podzemlja zavzemajo zloženi fotelji tretje vrste, ki se razprejo v enem gibu. Eno opozorilo - v tretjo vrsto lahko vstopite samo z desne strani. Galerija je brez bogate dekoracije, vendar jo je tu še vedno mogoče kompaktno namestiti, še posebej, če srednjo vrsto premaknete nekoliko naprej.

Deli kavča druge vrste se premikajo ločeno, potniki pa se lahko brez obotavljanja žrtvujejo vzdolžni nastavitvi - tu je prostora dovolj, tla pa popolnoma ravna. Obstajajo vrata USB za polnjenje pripomočkov, ogrevani deli sedežev, ločenega klimatskega sistema za potnike zadaj pa ni niti v najvišjih različicah.

Tu je pri vseh različicah Sorento Prime privzeto nameščen pogon na vsa kolesa, čeprav avtomobila še vedno ni mogoče imenovati SUV. Oddaljenost od tal je nekaj več kot 180 mm, razporeditev navora pa nadzoruje običajna elektronsko krmiljena sklopka. Tudi ob upoštevanju dejstva, da deluje predčasno, ne da bi kolesom po nepotrebnem zdrsnilo, se v Sorento Prime ne splača zaiti v resno džunglo. In izbira motorja v tem primeru tudi ni posebej vredna - katera koli enota ima dovolj potiska, da premaga pobočja, ki jih omogoča prehod geometrija stroja.

Nianca je v tem, da se prejšnji avtomobili z bencinskim V6 in dizelskim motorjem v enaki ravni opreme niso razlikovali v ceni, zato so ljudje tudi kljub pomembnejši porabi goriva povsem voljno jemali vrhunske različice. Nove trošarine bodo lahko bencinsko različico podražile, povpraševanje pa se bo logično vrnilo k dizelski različici. Poleg tega je vedno na voljo različica s štirivaljnim bencinskim motorjem z močjo 188 KM. in prejšnji 6-stopenjski menjalnik, čeprav to verjetno ne bo ugajalo prefinjenemu vozniku, kljub dinamiki, podobni dizelski različici.

Cen posodobljenega avtomobila še ni, skladišča trgovcev pa so polna avtomobilov pred stilom, in če želite kupiti eno od osnovnih različic, ni treba čakati na nove cenike. V vsakem primeru bodo zaključni materiali prav tako prijetni, pogon dokončan, osnovni sklop pogonskih enot pa se ne bo spremenil niti z začetkom prodaje nadgrajenih različic. Drugi nivo opreme Luxe ima precej spodoben nabor opreme, opremljen je z udobnimi 17-palčnimi platišči in stane nekaj več kot 28 USD.

Prenovljeni avtomobil se bo očitno podražil, glavna težava tržnikov pa bo, kako preprečiti uvrstitev na luksuzni seznam. Čeprav so vrhunske različice posodobljenega avtomobila s kristali meglenk in dvobarvno notranjo opremo, bi jih rad poimenoval takšne.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Medosna razdalja mm	2780	2780
Tehnična teža	1792	1849
tip motorja	Dizel, R4	Bencin, V6
Delovna prostornina, kubični metri cm	2199	3470
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	200 ob 3800	249 ob 6300
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	441 na 1750-2750	336 ob 5000
Menjalnik, pogon	8. st. АКП	8. st. АКП
Maksim. hitrost, km / h	203	210
Pospešek do 100 km / h, s	9,4	7,8
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	6,5	10,4
Volumen prtljažnika, l	142/605/1162	142/605/1162
Cena od, USD	Ni objavljeno	Ni objavljeno