Testna vožnja Citroen C5 Aircross

Svetel francoski crossover Citroen C5 Aircross z rally vzmetenjem in standardnim DVR -jem gre v Rusijo

Prodajalec iz trgovine s spominki ob cesti južno od Marakeša je tudi po dolgem barantanju za pisan kos blaga premagal nespodobno visoko ceno. Poglejte, kakšen drag in lep Citroen imate in obžalujete kakšnih tisoč in pol dirhamov za tako čudovito palačo.

Moral sem oditi z nič - eleganten avtomobil z evropskimi številkami očitno ni prispeval k ustreznim pogajanjem. Poleg tega imamo že "čarobno preprogo".

Citroenu uspe ustvariti spektakularne, a hkrati udobne in praktične avtomobile, ki redno spadajo na seznam kandidatov za naslov "evropski avto leta" (ECOTY). Na primer, na tekmovanju leta 2015 je bil srebrni nosilec modelov C4 Cactus, ki je bil drugi le za nepotopljivim Volkswagnovim Passatom, leta 2017 pa je bil med zmagami tudi mali kombilimuzina C3 nove generacije.

Žal v Rusijo nikoli niso prišli, zdaj pa so se razmere spremenile. Lani smo dobili križanca C3 Aircross, ki se je uvrstil med pet najboljših ECOTY-2018, zdaj pa čakamo na skorajšnji prihod starejšega brata - C5 Aircross, ki je na nedavnem tekmovanju zasedel peto mesto.

Novi vodilni model francoske znamke je predstavljen. To ni presenetljivo, kajti "Cactus", s katerim ima C5 Aircross jasen odnos, so nekoč imenovali avtomobil z najboljšo zasnovo na svetu. Oči se zadržujejo na nenavadnih razcepljenih žarometih in široki maski hladilnika z ogromnim "dvojnim ševronom", kot da bi jih vlekli multiplikatorji. Kontrastni črni stebri in kromirana linija oken vizualno povečajo 4,5-metrski avtomobil, skupno pa je na voljo 30 različnih oblikovalskih možnosti za zunanjost.

Toda nenavadni plastični "mehurčki" na spodnjem delu bočnic niso več zgolj stilski element. Zračne kapsule Airbump, ki so pred petimi leti predstavljene na Cactusu, so namenjene zaščiti telesa pred poškodbami zaradi manjših trkov in drgnjenja. Praske na plastiki so veliko manj boleče kot na kovini.

V notranjosti je križanec tako nepomemben kot zunaj: popolnoma digitalno pospravljeno, velik multimedijski zaslon na dotik z Apple CarPlay in Android Auto, volan s poševnimi segmenti in nenavaden elektronski izbirnik krmilne ročice.

Kabina ima pet ločenih sedežev, ki so bolj podobni pisarniškemu pohištvu kot avtomobilskim sedežem. Hkrati pa so stoli pravzaprav veliko bolj udobni, kot se zdijo na prvi pogled. Mehka, dvoslojna prevleka se hitro prilega karoseriji, trdnejši spodnji del in rahlo štrleči trdi stranski segmenti pa zagotavljajo stabilen in samozavesten položaj. Poleg tega ima zgornji voznikov sedež električne nastavitve s pomnilniško funkcijo.

Tri posamične sedeže zadaj, ki tudi velikim potnikom omogočajo, da se ne drgnejo po ramenih, je mogoče premikati in zložiti ločeno, zahvaljujoč temu pa prostornina prtljažnika znaša od 570 do 1630 litrov. Koristni prostor se tu še ne konča - v nadstropju prtljažnika se skriva dvonivojski predal, prostornost predalčka za rokavice pa bo zavidal tudi največji kosilo.

Citroen C5 Aircross temelji na modularnem podvozju EMP2, znanem iz peugeotov 3008 in 5008, pa tudi opel grandland X, s katerim se nemška znamka vrača v Rusijo. Hkrati je novi crossover Citroen postal prvi "civilni" model z inovativnim vzmetenjem progresivnih hidravličnih blazin, ki je nadomestilo tradicionalno shemo Hydroactive.

Namesto običajnih poliuretanskih blažilnikov dvocevni amortizerji poleg tega uporabljajo še par hidravličnih kompresijskih in povratnih voznikov. Začnejo delovati, ko kolesa udarijo v velike luknje, absorbirajo energijo in upočasnijo steblo na koncu giba, kar preprečuje nenadne odboje. Pri manjših nepravilnostih se uporabljajo samo glavni blažilniki, kar je razvijalcem omogočilo, da povečajo amplitudo navpičnih gibov telesa.

Po navedbah Francozov je križanec po tej shemi lahko dobesedno lebdel nad cesto in ustvarjal občutek letenja na "leteči preprogi". Pojav nove sheme je omogočilo sodelovanje tovarniške ekipe Citroen na svetovnem prvenstvu v reliju - nekaj podobnega so Francozi začeli uporabljati na svojih dirkalnih kombilimuzinah že v devetdesetih letih.

Mimogrede, dolgo nam ni bilo treba iskati nepravilnosti - začele so se takoj, takoj ko je avto z avtoceste zavil na "cesto" proti maroškemu grebenu Visokega Atlasa. Nikoli nisem imel priložnosti leteti na čarobni preprogi, a C5 Aircross hodi po gorski poti res zelo nežno in pogoltne večino izboklin. Ko pa med vožnjo skozi globoke luknje z veliko hitrostjo še vedno čutimo tresenje in dolgočasne udarce, se v volanu pojavi živčna trema.

Samo krmiljenje je izredno lahko in celo nekoliko zamegljeno, pritisk na gumb Sport pa doda volanu le zelo neumno težo. Glede na to športni način naredi osemstopenjsko avtomatiko nekoliko sitno, čeprav v tem primeru na pomoč priskočijo vesla.

Avtomobile nam je uspelo preizkusiti le z vrhunskimi motorji - 1,6-litrskim bencinskim kompresorjem "štirico" in dvolitrskim turbodizlom. Oba razvijeta 180 litrov. sek, navor pa 250 Nm oziroma 400 Nm. Motorji omogočajo, da avtomobil ugasne v devetih sekundah, čeprav z bencinskim agregatom križanec pridobi "sto" skoraj pol sekunde hitreje - 8,2 v primerjavi z 8,6 sekunde.

Poleg enake moči imajo motorji skoraj enake ravni hrupa. Dizelski motor deluje tako tiho kot bencinska "četvorka", tako da motor, ki deluje iz težkega goriva iz potniške kabine, prepozna le rdeči pas merilnika vrtljajev na elektronski pospravljalnici.

Podvozje EMP2 ne omogoča pogona na vsa kolesa - navor se prenaša izključno na sprednja kolesa. Torej se voznik pri zapuščanju asfalta lahko zanese le na funkcijo Grip Control, ki spreminja algoritme ABS in stabilizacijskih sistemov ter jih prilagaja določeni vrsti površine (sneg, blato ali pesek), pa tudi funkcijo pomoči, ko spust po hribu.

Vendar bo pozneje Citroen C5 Aircross še vedno imel še štirikolesno gnano PHEV modifikacijo z elektromotorjem na zadnji osi, ki bo postal prvi serijski priključni hibrid francoske znamke. Vendar bo takšen križanec izšel šele konec letošnjega leta ali v začetku prihodnjega leta, veliko vprašanje pa bo, ali bo prišel v Rusijo.

Citroen obljublja impresivno paleto elektronskih pomočnikov z nadzorom mrtvih kotov, ohranjanjem voznega pasu, samodejnim zaviranjem v sili, prepoznavanjem prometnih znakov in vzvratno kamero.

Morda najbolj zanimiva lastnost C5 Aircross je lastniški sistem ConnectedCAM, ki je pred tremi leti nastopil na novi generaciji kombilimuzine C3. V notranjost ogledala avtomobila je nameščena majhna prednja video kamera z visoko ločljivostjo s 120-stopinjskim kotom pokritosti. Naprava ne more samo snemati kratkih 20-sekundnih videoposnetkov in fotografirati za družabna omrežja, temveč lahko služi tudi kot polni snemalnik. Če avto naleti na nesrečo, se videoposnetek z dogodkom v 30 sekundah shrani v sistemski pomnilnik. pred nesrečo in minuto za tem.

Žal, cene Citroena C5 Aircross in njegove konfiguracije Francozi še niso objavili, vendar obljubljajo, da bodo to storili v bližnji prihodnosti. V Rusiji se lahko konkurenti crossoverju imenujejo Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai in morda bolj dimenzionalna Škoda Kodiaq. Vsi imajo enega, a zelo pomembnega aduta - prisotnost štirikolesnega pogona. Poleg tega se potencialni konkurenti proizvajajo na ozemlju Ruske federacije, C5 Aircross pa nam bodo dostavili iz tovarne v Rennes-la-Jane v Franciji.

Tako ali drugače se bo v Rusiji kmalu pojavil nov srednje velik družinski križanec svetlega videza, udobne notranjosti, kot je enoprostorec, in bogate opreme. Vprašanje je le cena.

Tip telesa	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Medosna razdalja mm	2730	2730
Tehnična teža	1430	1540
tip motorja	Bencin, 4 po vrsti, s turbopolnilnikom	Dizel, 4 po vrsti, s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kubični metri cm	1598	1997
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	181/5500	178/3750
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	250/1650	400/2000
Menjalnik, pogon	8AT, spredaj	8AT, spredaj
Maks. hitrost, km / h	219	211
Pospešek 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Poraba goriva (mešanica), l	5,8	4,9
Cena od, $.	n / a	n / a