Hladno pri visokih obratih

Hladno pri visokih obratih se lahko pojavi tako v normalnem načinu delovanja motorja z notranjim zgorevanjem kot tudi ob okvari nekaterih njegovih senzorjev. V slednjem primeru je pri motorjih z notranjim zgorevanjem z vbrizgavanjem potrebno preveriti krmilnik vrtljajev v prostem teku, senzor položaja plina, senzor temperature hladilne tekočine in sesalni kolektor. Pri bencinskih motorjih z uplinjačem morate preveriti tudi nastavitev števila vrtljajev v prostem teku, delovanje zračne lopute in komoro uplinjača.

Delovanje motorja z notranjim zgorevanjem pri vrtljajih ogrevanja

Na splošno so visoki obrati na hladnem ICE v hladnem vremenu normalni. Vendar sta lahko njihov pomen in trajanje motorja v tem načinu drugačna. Torej, če zaženete motor z notranjim zgorevanjem pri temperaturi, na primer od +20 ° C in več, bo čas, ko se vrednost prostega teka vrne na tisto, ki je določena v priročniku (približno 600 ... 800 vrt / min). nekaj sekund (2 ... 5 sekund poleti in približno 5 ... 10 sekund pozimi). Če se to ne zgodi, je prišlo do okvare, zato je treba izvesti dodatne preglede in ustrezne popravila.

Kar zadeva zagon bencinskega motorja z notranjim zgorevanjem na hladnem pri temperaturi, na primer -10 ° C, bo visoka hitrost ogrevanja približno dvakrat večja od hitrosti prostega teka, ki jo določi proizvajalec. Skladno s tem, nižja kot je temperatura, daljša bo vrnitev v normalno stanje prostega teka.

Visoki vrtljaji pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem na hladnem so potrebni iz dveh razlogov. Prvi je postopno segrevanje motornega olja in s tem zmanjšanje njegove viskoznosti. Drugi je postopno segrevanje motorja z notranjim zgorevanjem na normalno delovno temperaturo hladilne tekočine, ki je približno + 80 ° С ... + 90 ° С. To se doseže s povečanjem količine zgorelega goriva.

Zato je pojav visokih vrtljajev pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem na hladno normalen. Vendar je treba upoštevati njihovo vrednost in čas, po katerem se vrnejo na vrednost, ki ustreza prostemu teku. Vrednosti vrtljajev in časa so navedene v tehnični dokumentaciji za določen avtomobil. Če sta hitrost in / ali čas vrnitve previsoka ali, nasprotno, nizka, potem morate poiskati vzrok za okvaro.

Razlog za visoko število vrtljajev v prostem teku motorja z notranjim zgorevanjem

Obstaja kar štirinajst razlogov, zakaj ima hladen ICE visoke vrtljaje še dolgo po zagonu. namreč:

1. Ventil za plin. Zrak lahko vstopi v motor z notranjim zgorevanjem skozi dvignjeno dušilno loputo, ko je na primer zategnjena njegova pogonska vrvica (če je to konstrukcijsko predvideno). V tem primeru v prostem teku v motor z notranjim zgorevanjem vstopi več kot zahtevana količina zraka, kar dejansko vodi do visokih vrtljajev pri hladnem zagonu. Druga možnost je, da na tleh uporabite trdo podlogo, ki podpira stopalko za plin, ne da bi jo voznik pritisnil. V tem primeru se bo povečala tudi hitrost, ne le pri hladnem, ampak tudi pri toplem motorju. Dušilni ventil se morda ne bo popolnoma zaprl zaradi dejstva, da je zelo umazan z ogljikovimi usedlinami. V tem primeru preprosto ne bo dovolil, da se tesno prilega.
2. Nedejaven kanal. Vsi modeli uplinjača ICE imajo zračni kanal, ki obide dušilni ventil. Prečni prerez kanala se regulira s posebnim nastavitvenim vijakom. V skladu s tem, če je prečni prerez kanala nepravilno nastavljen, bo skozi kanal v prostem teku prešlo več kot zahtevana količina zraka, kar bo privedlo do dejstva, da motor z notranjim zgorevanjem deluje pri visokih vrtljajih, ko je hladen. Res je, da je takšna situacija lahko "vroča".
3. Zračni kanal za vzdrževanje visokih vrtljajev hladnega motorja z notranjim zgorevanjem. Ta kanal je zaprt s palico ali ventilom. Skladno s tem je položaj palice ali kot blažilnika odvisen od temperature antifriza v hladilnem sistemu (to je v bistvu temperatura motorja z notranjim zgorevanjem). Ko je motor z notranjim zgorevanjem hladen, je kanal popolnoma odprt, zato skozenj teče velika količina zraka, ki zagotavlja večjo hitrost v hladnem stanju. Ko se motor z notranjim zgorevanjem segreje, se kanal zapre. Če palica ali loputa ne blokira popolnoma pretoka dodatnega zraka, bo to vodilo do povečane hitrosti motorja.
4. Zračni kanal sesalnega kolektorja. V različnih izvedbah ICE ga blokira servo ICE, impulzni električni ICE, elektromagnetni ventil ali elektromagnet s krmiljenjem impulzov. Če ti elementi odpovejo, zračni kanal ne bo pravilno blokiran, zato bo skozi njega v sesalni razdelilnik prešla velika količina zraka.
5. cevi sesalnega kolektorja. Pogosto presežek zraka vstopi v sistem zaradi zmanjšanja tlaka šob ali njihovih pritrdilnih točk. To je običajno mogoče ugotoviti s piščalko, ki prihaja od tam.
6. Pri nekaterih avtomobilih, kot je Toyota, je predvidena zasnova motorja z notranjim zgorevanjem električni motor za prisilno povečanje števila vrtljajev v prostem teku. Njihovi modeli in načini upravljanja se razlikujejo, vendar imajo vsi ločen sistem upravljanja. Zato je problem visokega prostega teka lahko povezan bodisi z navedenim električnim motorjem bodisi z njegovim krmilnim sistemom.
7. Senzor položaja dušilke (TPS ali TPS). Poznamo jih štiri vrste, vendar je njihova osnovna naloga posredovanje informacij krmilni enoti ICE o položaju lopute v določenem trenutku. V skladu s tem v primeru okvare TPS ECU preide v zasilni način in izda ukaz za dovajanje največje količine zraka. To povzroči nastanek revne mešanice zraka in goriva ter visoke vrtljaje motorja z notranjim zgorevanjem v prostem teku. Pogosto lahko v tem primeru v načinu delovanja vrtljaji "lebdijo". Število vrtljajev se lahko poveča tudi, ko so nastavitve plina ponastavljene.
8. Regulator hitrosti v prostem teku. Te naprave so na voljo v treh vrstah - elektromagnetni, koračni in rotacijski. Običajno so vzroki za okvaro IAC poškodbe vodilne igle ali poškodbe električnih kontaktov.
9. Senzor masnega pretoka zraka (DMRV). V primeru delne ali popolne okvare tega elementa se krmilni enoti posreduje tudi napačna informacija o količini zraka, ki je doveden v motor z notranjim zgorevanjem. V skladu s tem lahko pride do situacije, ko se ECU odloči bolj ali do konca odpreti plin, da poveča dovod zraka. To bo seveda povzročilo povečanje števila vrtljajev motorja. Z nestabilnim delovanjem DMRV se vrtljaji ne morejo samo povečati "na hladno", temveč so tudi nestabilni v drugih načinih delovanja motorja.
10. Senzor temperature vhodnega zraka (DTVV ali IAT). Situacija je podobna kot pri drugih senzorjih. Ko od njega do krmilne enote prejmejo napačne informacije, ECU ne more izdati ukazov za oblikovanje optimalnih vrtljajev in ustvarjanje mešanice gorljivega zraka. Zato je verjetno, da se lahko, če se zlomi, pojavijo povečane hitrosti prostega teka.
11. Senzor temperature hladilne tekočine. Ko ta odpove, se v računalnik pošlje (ali pa se v njem avtomatsko generira) podatek, da se tudi antifriz ali antifriz nista dovolj segrela, zato bo motor z notranjim zgorevanjem deloval na visokih obratih, da bi se menda ogrel na delovno temperaturo.
12. Zmanjšana učinkovitost vodne črpalke. Če se je iz nekega razloga njegova zmogljivost zmanjšala (začel je črpati nezadostno količino hladilne tekočine), na primer, rotor se je obrabil, potem bo tudi sistem za ogrevanje hladnega motorja z notranjim zgorevanjem deloval neučinkovito, zato bo motor deloval dolgo časa delajte pri visokih hitrostih. Dodaten znak tega je, da se peč v kabini segreje le ob pritisku na stopalko za plin, v prostem teku pa se ohladi.
13. Termostat. Ko je motor z notranjim zgorevanjem hladen, je v zaprtem stanju, kar omogoča kroženje hladilne tekočine samo skozi motor z notranjim zgorevanjem. Ko antifriz doseže delovno temperaturo, se odpre in tekočina se s prehodom skozi polni krog hladilnega sistema dodatno ohladi. Če pa se tekočina na začetku premika v tem načinu, bo motor z notranjim zgorevanjem deloval dlje pri višjih vrtljajih, dokler se popolnoma ne segreje. Razlogi za okvaro termostata so lahko v tem, da se zatakne ali se ne zapre popolnoma.
14. Elektronska krmilna enota. V redkih primerih je lahko ECU razlog za visoko hitrost pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem. in sicer napaka v delovanju programske opreme ali mehanske poškodbe notranjih komponent.

Kako popraviti visoke vrtljaje, ko je hladen

Odprava problema povečane hitrosti pri zagonu hladnega motorja z notranjim zgorevanjem je vedno odvisna od vzrokov. V skladu s tem bo treba glede na okvarjeno vozlišče izvesti številne preglede in popravila.

Najprej preverite stanje plina in njegovo delovanje. Sčasoma se na njegovi površini nabere precejšnja količina saj, ki jih je treba odstraniti s čistilom z ogljikovimi hidrati ali drugim podobnim čistilom. Kot pravijo: "V vsaki nerazumljivi situaciji očistite dušilni ventil." Prav tako lahko zagozdi steblo v zračnem kanalu. Odvisno od zasnove posameznega motorja z notranjim zgorevanjem je lahko njihov krmilni sistem mehanski ali elektronski.

Če zasnova vključuje uporabo pogonskega kabla, potem ne bo odveč preveriti njegove celovitosti, splošnega stanja, napetostne sile. Ko se loputa krmili z različnimi električnimi pogoni ali solenoidi, jih je vredno preveriti z multimetrom. Če sumite na okvaro katerega od senzorjev, ga je treba zamenjati z novim.

Z ustreznimi simptomi je obvezno preveriti dejstvo puščanja zraka v sesalnem traktu na stičiščih.

Prav tako je vredno posvetiti pozornost hladilnemu sistemu, in sicer njegovim elementom, kot sta termostat in črpalka. Nepravilno delovanje termostata boste zagotovo ugotovili po slabem delovanju peči. In če pride do težav s črpalko, bodo vidni madeži ali tuji hrup.

Izhod

razumeti morate, da so kratkotrajne visoke hitrosti na neogrevanem motorju z notranjim zgorevanjem normalne. In nižja kot je temperatura okolja, dlje bo trajala povečana hitrost. Če pa čas preseže približno pet minut ali več in povečana hitrost ostane na vročem motorju z notranjim zgorevanjem, potem je to že razlog za izvedbo diagnostike. Najprej morate skenirati pomnilnik elektronske krmilne enote za napake v njem. To so lahko napake v krmilniku prostega teka ali zgoraj navedenih senzorjih. Če ni napak, je treba izvesti dodatno mehansko diagnostiko v skladu z zgoraj opisanimi priporočili.