Vrhunska zmogljivost za vsakogar – športni avtomobili

Le superšportnik danes preveč lahko in za to manj zabavno?

Prav tako bo banalno, ampak športni avtomobili niso tako kul kot nekoč.

Spomnim se preizkusa na cesti Ferrari 512 BB stara revija kje Gospod Emerson Fittipaldi izraža svoje mnenje o avtomobilu: "Moč je res velika in potrebuje ročaj, da v celoti izkoristi svojih 360 KM.".

Danes se vam skoraj nasmeje, ko to pomislite Ferrari največja moč sedemdesetih je imela manj konjskih moči kot ena Mercedes A razreda AMG naši dnevi; morda pa je najbolj impresivna enostavnost, s katero superšportnik Danes vozijo sami.

Moram reči, da je večina zaslug elektronike: celo naša mama bi jo lahko vozila. 488 GTB v Esselungo in ne umreti. Leta 1984 s Ferrarijem F40 mislim, da ne.

Ne opazujejo nas le elektronske kontrole. Navadni avtomobili - in še bolj superšportni avtomobili - so naredili korak naprej tako v podvozju kot v smislu. regres kar je nenaravno.

Skok v kakovosti

Najbolj neverjetno je, da se je to izboljšanje zgodilo v dobrih desetih letih.

Zaviranje sodobnih avtomobilov je po zaslugi sestavljenih diskov preprosto v drugi kategoriji. A ni samo to. Izboljšana aerodinamika in racionalizacija sta omogočila večjo obremenitev zadnjega dela, da se prepreči, da bi zaradi agresivnega zaviranja zaradi prenosa tovora prenehal padati preveč.

En primer je Nissan GTR, za katerega ne skrivam, da je eden mojih najljubših avtomobilov. Raziskave, ki so bile opravljene za izboljšanje zaviranja na zadnji osi, so manične.

Enako je s Ferrarijem 488 GTB: vrzel med njim in F430 je ogromna, če pomislite, je minilo deset let. Pri zaviranju se zadnjica novega rdečega avtomobila zaleti v tla, pri pospeševanju pa veliko lažje prenaša moč na tla, kljub temu, da pri 180 KM. več.

In tu nastopi aktivna aerodinamika: navpična obremenitev, ki jo lahko ustvarijo novi superšportniki, je res nora, zlasti glede na razmerje flotacije, ki ga lahko dobijo.

Vzmetenja, aktivna ali pasivna, zagotavljajo veliko bolj udobno rokovanje. Doba trdih avtomobilov, kot so deske za deskanje, je dosegla vrhunec v poznih 90. letih, a na srečo je zdaj skoraj konec.

Nekateri avtomobili še vedno uporabljajo super toge zasnove, zlasti tiste, ki imajo "pomembno" maso, vendar so na splošno blažilniki v povprečju mehkejši, zato se avtomobil počuti bolj verodostojen in obvladljiv, tako da se izogne ​​brizganju ob steno. brez predhodnega obvestila ob prvi priložnosti.

Pravi čevlji

Sodobni superšportniki so udobnejši, prijaznejši in hkrati presneto hitri. Vendar pa elektronika, amortizerji, zavore in aerodinamika ne pripisujejo vseh zaslug: pnevmatike veliko prispevajo. Ni novo, da pravi "čevlji" spreminjajo obnašanje in stabilnost ceste; a pnevmatike so v zadnjem desetletju resnično naredile velik korak v kakovosti.

Carrera GT, proizvedena od leta 2003 do 2006, je takrat veljala za nervoznega in "preveč previdnega" pri visokih hitrostih.

Nočem omalovaževati divje narave GT-ja – pravzaprav res je – a nedavni test britanske revije je izpostavil dejstvo, da se s sodobnimi pnevmatikami obnaša bolj prijazno in manj zastrašujoče.

Najbolj puristi ali morda le najbolj melanholični sem prepričan, da obžalujejo dneve 512 BB in godrnjave in zapletene superšportnike, po eni strani pa jih lahko razumem. Toda dejstvo, da so trenutni superšportniki relativno enostavni za vožnjo in veliko hitrejši, ne pomeni nujno, da so manj zabavni.