Testna vožnja Jeep Cherokee se je po prenovi spremenila
Jeep Cherokee je neprepoznaven - njegov videz je nekoč trpel zaradi kritik. Hkrati je avto ostal eden najbolj udobnih križancev med tistimi, ki se znajo voziti po težkem terenu.
V zadnjih nekaj letih nobenega avtomobila niso tako grajali zaradi videza, kot je bil Jeep Cherokee (KL), predstavljen leta 2013. Nekdo je ugotovil, da se je izkazalo, da je bilo, milo rečeno, kontroverzno, nekateri pa celo rekli, da Jeep ni imel pravice proizvajati "takšnih pošasti", kljub temu da znamka civilne terence izdeluje najdlje na svetu.
Ustvarjalci so skomignili z rameni in trdili, da je avto preprosto pred časom. Zdi se pa, da je po restiliranju Cherokee odprl oči in se znašel nazaj v sedanjosti. Da bi vrnili tradicionalni obraz, so morali oblikovalci narediti malo čarovnije na sprednjem delu: nadomestiti ozkooko mečkanje žarometov s širšo optiko, prerisati masko in oblikovati novo kapuco, ki je zdaj postala aluminijasta.
Zadek je doživel nekaj sprememb, kar je spominjalo na "junior" križanca Compass. Končno so tu še nova platišča - na voljo je skupno pet možnosti, vključno s premerom 19 palcev.
Peta vrata iz kompozitnih materialov so dobila nov, bolj udoben ročaj, ki se nahaja zgoraj. Poleg tega je na voljo sistem brezstičnega odpiranja - nogo morate premakniti pod senzor v zadnjem odbijaču. Sam prtljažnik je v primerjavi s predhodnikom postal širši za 7,5 cm, zaradi česar se je njegova prostornina povečala na 765 litrov.
Najopaznejše spremembe v kabini so novi bleščeči elementi Piano Black v visokem sijaju in pomaknjena multimedijska krmilna enota, ki omogoča povečan prednji predal. Gumb za elektronsko parkirno zavoro je zaradi udobja premaknjen na izbirnik prestav.
Lastniški informacijsko-zabavni kompleks Uconnect je na voljo v treh različicah: s sedempalčnim zaslonom, diagonalo zaslona 8,4 palca, pa tudi z monitorjem enake velikosti in navigatorjem.
Informacijsko-zabavni kompleks z večdodatno ploščo, ki je postal hitrejši in odzivnejši od predhodnika, podpira vmesnika Apple CarPlay in Android Auto. Jeep je obdržal številne analogne gumbe in stikala, ki nadzorujejo večino najpomembnejših funkcij vozila. Številni sistemi pa so pametno skriti v multimediji in na primer se lahko malo potite, preden vklopite prezračevanje sedežev.
Kar zadeva tehnični del, je najpomembnejša sprememba videz dvolitrskega turbobencinskega motorja, ki proizvaja 275 KM. in 400 Nm navora. Na žalost ga Cherokee za Rusijo ne bo imel - samo novi Wrangler ima to prenapolnjeno "četverico".
Cherokee bo na voljo z že znanim 2,4-litrskim sesalnim Tigersharkom z zmogljivostjo 177 sil (230 Nm), ki pa je prvič dobil funkcijo start-stop, pa tudi s 6-litrskim V3,2 Pentastar enota, ki proizvaja 272 konjskih moči (324 Nm).
Preizkusili smo lahko športnega terenca z 2,2-litrskim 195-konjskim turbodizlom, ki bo v Rusijo prišel prihodnje leto. Zahtevani pospešek od nič do "stotine" je 8,8 s - povsem sprejemljiva številka za približno dve toni težak avto.
V krmiljenju je v osrednjem delu določena mrtva cona, kljub sprednji MacPhersonovi opornici in zadnji večnamenski povezavi. Odlična zvočna izolacija in 9-stopenjski "samodejni" praktično ne omogočata prodiranja tujih zvokov v kabino s hitrostjo do 100-110 km na uro. Vendar je treba motor močneje zavrteti, potem začne dizelsko prasketanje pronicati noter. Vendar to posodobljenemu Cherokeeju ne preprečuje, da bi bil eden najudobnejših športnih terencev, ki so namenjeni vožnji po resnih brezpotjih.
Posodobljeni Jeep Cherokee je na voljo s tremi pogonskimi sklopi. Začetna različica, imenovana Jeep Active Drive I, vključuje samodejni vklop zadnjega kolesa skupaj s pametno elektroniko, zasnovano za popravljanje poti vozila in dodajanje navora pravim kolesom pri pretiranem ali podkrmiljenju.
Z doplačilom je lahko vozilo opremljeno z Jeep Active Drive II, ki ima že dvopasovno razdelilno ohišje ter 2,92: 1 prestav v nižjo prestavo in petstopenjski nadzor oprijema. Poleg tega se takšen SUV od običajnega avtomobila razlikuje po večji oddaljenost od tal za 25 mm.
Najbolj trda različica, imenovana Trailhawk, je prejela shemo zaklepanja Jeep Active Drive Lock, v kateri je sistemski seznam opreme Active Drive II dopolnjen z zadnjo zaporo diferenciala in funkcijo Selec-Terrain. Slednji omogoča aktiviranje enega od petih prilagodljivih načinov: Samodejno (samodejno), Sneg (sneg), Šport (šport), Pesek / blato (pesek / blato) in Kamen (kamni). Glede na izbiro elektronika optimizira nastavitve za pogon na vsa kolesa, pogonski sklop, stabilizacijski sistem, menjalnik in funkcije pomoči pri vzponu in vzpetini.
Različico Trailhawk lahko ločimo od ostalih različic po povečanem odmiku od tal 221 mm, okrepljeni zaščiti podvozja, spremenjenih odbijačih in logotipu Trail Rated, kar pomeni, da je avtomobil pred zagonom opravil vrsto najhujših terenskih testov. serija. Škoda, toda tako kot v primeru dizelskega motorja bo tak SUV v Rusijo prišel šele leta 2019.
| Tip telesa | Crossover | Crossover |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Medosna razdalja mm | 2705 | 2705 |
| Oddaljenost od tal, mm | 150 | 201 |
| Tehnična teža | 2290 | 2458 |
| tip motorja | Bencin, L4 | Bencin, V6 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 2360 | 3239 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min | 232/4600 | 324/4400 |
| Menjalnik, pogon | 9АКП, spredaj | 9AKP, poln |
| Maksim. hitrost, km / h | 196 | 206 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 10,5 | 8,1 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Volumen prtljažnika, l | 765 | 765 |
| Cena od, $. | 29 741 | 40 345 |
