Izbira pravih MTB pnevmatik

Izbire pnevmatike za ATV ne smete jemati zlahka, saj je pomembna varnostna lastnost. Pnevmatika, ki ni primerna za teren ali vašo vadbo, je lahko katastrofalna, ker pnevmatika vpliva na vaš način gorskega kolesarjenja. Je res edini del motocikla, ki se dotika tal in hkrati zagotavlja oprijem, krmiljenje, zaviranje in vzmetenje.

Glede na vašo prakso, vrsto kolesa, teren in vreme se lahko pnevmatike, med katerimi lahko izbirate, zelo razlikujejo: struktura, širina, presek in tlak so ključne značilnosti za udobno gorsko kolesarjenje.

Takoj bi lahko rekli: ni ene popolne pnevmatike za vse situacije. Pnevmatika, ki je pravilno izbrana za hojo naenkrat in na določenem mestu, morda ni nujno primerna za isto hojo ob drugem času.

Določite vrsto terena, ki ste ga vajeni poganjati.

Vrsta terena, po katerem ste se vajeni voziti s svojim štirikolesnikom, je prva stvar, ki jo morate upoštevati pri izbiri pnevmatik.

Različne vrste terena:

• road
• Podrast
• Kamnita ali krhka

In vpliv vremena:

• Suha zemlja
• Mastna ali blatna tla

Če je na območju, kjer vozite, več vrst terena, boste morali izbrati univerzalno pnevmatiko.

Poskusimo ugotoviti, katere parametre, specifične za pnevmatike MTB, je treba upoštevati, da bi naredili pravo izbiro.

Prvič, pnevmatika mora biti združljiva z vašim platiščem in to se naredi v skladu z več parametrov :

Velikost pnevmatik

Odvisno je od velikosti (premera) vašega platišča, pri gorskem kolesarstvu so standard trije standardi, izraženi v palcih:

• 26 “
• 27,5 "(označeno tudi 650B)
• 29 “

Prilegajo se 26 ", 27,5" in 29 "(″ = palcev) platiščem.

Iskanje 26-palčnih pnevmatik bo postajalo vse težje, saj bo trg zastaral ta standard v korist drugih dveh.

Cevke, končne pnevmatike brez zračnic in zračnic

Cevke so zasnovane tako, da so opremljene z zračnico (navadna platišča). Pnevmatike brez zračnice, pripravljene za uporabo, je mogoče namestiti brez zračnice (samo če je vaše platišče združljivo brez zračnic, tj. vodotesno). Pnevmatika ni popolnoma vodoodporna, lahko pa je vstavljena s tesnilno maso ali sredstvom za preprečevanje predrtja. Pnevmatike brez zračnice lahko namestite brez zračnice (vedno, če je vaše platišče združljivo brez zračnice). Vodotesnost je zagotovljena "strukturno", to pomeni, da pri načrtovanju to pomeni večjo težo, da se zagotovi večja trdnost.

Dodajanje profilakse pnevmatiki brez zračnice je zanimivo, saj bo v primeru predrtja tekočina napolnila izhod zraka: ni treba ustaviti za popravilo. Velika prednost brezzračnega kolesa je, da omogoča vožnjo pri nižjem zračnem tlaku, s čimer zagotavlja udobje in oprijem.

Profil ali kako analizirati pnevmatiko

Oblika pnevmatike lahko zagotovi veliko informacij o vrsti treninga in pogojih, v katerih se lahko izvaja. Prav tako dodatne informacije nudijo nalepke na robovih pnevmatik.

Oddelek

Presek je širina pnevmatike, izražena v palcih. Oddelek vpliva na vrsto uporabe pnevmatik:

• širši del bo zagotovil več udobja, boljše blaženje, boljšo zaščito platišča in večji oprijem, saj je več čepov v stiku s tlemi
• ozek del je mogoče napihniti z večjim pritiskom in s tem manjšim kotalnim uporom. Pogosto je sinonim za lahke pnevmatike.
  
  

  Preskusi: odsek, manjši od 2.0 ″, ustreza ozki pnevmatiki. To je napisano na prazni pnevmatiki poleg premera. Na primer, 29-palčna pnevmatika s prečnim prerezom 2.0 bi imela oceno 29 x 2.0.

Različne vrste mačk in njihov vpliv

Večji zatiči zagotavljajo boljši oprijem in večji kotalni upor. Nagnjeni so k mehkejši podlagi. Majhni zatiči zmanjšajo kotalni upor. Manjše so, zato uporabite manj materiala, pnevmatika bo pogosto lažja. Namenjeni so suhemu in kompaktnemu terenu.

Manj kot je prostora med čepi, manjši je kotalni upor. Toda večja kot je razdalja med čepi, bolj se izboljša sposobnost evakuacije pnevmatik; to je zanimiv profil za mehka tla. Proizvajalci pogosto mešajo vrste čepov za večjo vsestranskost: majhni čepi na tekalni plasti se ujemajo z velikimi čepi na koncih. To zagotavlja dobro zmogljivost na suhem in kompaktnem terenu, hkrati pa zagotavlja ustrezen oprijem v ovinkih.

Primeri: Merila se lahko mešajo: pnevmatika z velikimi razmaknjenimi žeblji bo ocenjena kot mehka in celo oljnata, saj bo to olajšalo evakuacijo. Pnevmatika s kratkimi in tesno nameščenimi čepi je idealna za suh/kompakten teren in bo imela manjši kotalni upor.

Trdota žvečilnega gumija

Indeks trdote ali Shore A meri mehkobo gume, ki sestavlja pnevmatiko. Mehka radirka drži bolje kot trda radirka, vendar se hitreje obrabi.

Indeks 40 pomeni zelo mehak žvečilni gumi, 50 srednje mehak in 70 trd.

Trda ali fleksibilna palica

Kroglice so nameščene v utor platišča, da držijo pnevmatiko in ustvarijo tesnilo med pnevmatiko in platiščem brez zračnic. Fleksibilne palice, ki so pogosto izdelane iz kevlarja, so lažje in se lahko upognejo. Na primer, v Raidu je priročno vzeti pnevmatiko s seboj. Toge palice so izdelane iz jekla in so pogosto bolj ekonomične, vendar manj priročne za shranjevanje.

Teža

Težja kot je pnevmatika, bolj je odporna na obrabo in predrtje. Lažja pnevmatika bo bolj krhka, vendar bo imela manjši kotalni upor.

Ojačane stranice

Prazen je lahko trši in vzdržljiv, še posebej, če se želite voziti z nizkim pritiskom ali za spust. Proizvajalci uporabljajo različne tehnike: posebno gumo, dvoslojno tkanje, tkanje ... vendar se to naredi na račun teže v zameno za moč.

Tkanje (TPI)

TPI = Niti na palec, to je gostota tkanja trupa. Višja kot je, boljša je kakovost, bolje se pnevmatika prilagaja terenu. Vendar pa tanka karkasa omogoča lažjo pnevmatiko. Lahko se šteje, da je indeks TPI sinonim za udobje pri pilotiranju.

Od 100 TPI menimo, da je to visok razpon, pri 40 TPI pa smo v nižjem območju.

Različne vrste profilov

Nekaj ​​primerov univerzalnih profilov pnevmatik, primernih za različne pogoje ali "klasično" uporabo.

• Polivalentna : Je pnevmatika, ki vam omogoča pravilno vožnjo po vseh vrstah terena, s srednje razmaknjenimi čepi. Tekalna plast ima manjše zatiče za omejevanje kotalnega upora in večje zatiče na robovih za oprijem v ovinkih.

• Motna : Pnevmatika ima srednji prerez (2.1 max.), da se prepreči zamašitev in je sestavljena iz velikih in širokih čepov, ki so dobro razporejeni za odvajanje umazanije.

• sekund Majhne kratke mačke, tesno prilegajoče in številne.

• Spust (DH / gravitacija) : Oprijem mora biti popoln in morajo biti zelo močni, da se preprečijo predrtje, trganje in obraba. Kotalni upor bo močan, težki bodo. Imajo velik presek (> 2.3) z velikimi razmaknjenimi pokončnimi stebri.

Do kakšnega tlaka naj bodo pnevmatike napolnjene?

Zdaj, ko ste izbrali svoje pnevmatike, jih morate še vedno nastaviti na pravilen tlak. Posplošitev pnevmatik brez zračnic je privedla do tehnološkega napredka, ki omogoča delovanje pri veliko nižjih tlakih kot pri cevastih pnevmatikah. Poskusimo določiti optimalni tlak za vaše pnevmatike.

Prednosti nizkega tlaka

Pri napihovanju pnevmatike pri nizkem tlaku se kontaktna površina med pnevmatiko in tlemi povečuje z nižanjem tlaka, kar daje več oprijema, bodisi zaradi večje površine ali števila uporabljenih čepov. Pnevmatika ima tudi možnost lažje deformacije, kar ji omogoča boljše sledenje terenu in s tem pridobivanje oprijema in udobja.

Res je, da ima preveč napolnjena pnevmatika absolutno najboljše zmogljivosti (na cesti!). Toda glede na lokacijo odgovor ni tako očiten. Na primer, na grobem terenu bo očitno pomanjkanje oprijema za tehnične vzpone. Neudobje, ki ga povzroča pnevmatika, ki se odbija od vsake ovire, bo onemogočena. Dejavniki, ki jih je treba upoštevati pri iskanju idealnega tlaka

Оборудование

Najprej morate vedeti, kakšen material uporabljate. Cevasta ali brez zračnica pnevmatika?

Pri zračni pnevmatiki nizek tlak občutno poveča tveganje za ščipanje. Tubeless rešuje to težavo (čeprav ...), vendar bodite previdni, kot da bo premalo napolnjeno platišče vzdržalo udarce, ko bo pnevmatika spuščena na dno.

Togost pnevmatike in s tem njena sposobnost, da jo podpira v navpični smeri, vplivata na tlak, ki ga lahko uporabljate. Toga karkasa se izogne ​​učinku izpiranja tlačne sile tako, da pravilno podpira pnevmatiko, hkrati pa izkorišča nižji tlak tekalne plasti.

Trša kot je pnevmatika, večji pritisk si lahko privoščite.

Nato pride v poštev prostornina zraka in zato je treba upoštevati prerez pnevmatike. Pnevmatika za spust vsebuje več zraka in višje bočnice, zato jo je na primer mogoče napolniti manj kot 2.1-palčne terenske pnevmatike.

Večja kot je pnevmatika, več si lahko privoščite, da zmanjšate pritisk na platišče do konca dirke.

Končno, širša kot je širina platišča, bolj preprečuje deformacijo bočnice. Pri zavijanju bo tekalna plast ekscentrična glede na platišče. S širokim platiščem to prepreči, da bi se pnevmatika zaradi prevelike bočne sile v trenutku izvlekla iz utora platišča.

S širšim platiščem se pnevmatika manj bočno deformira in ni potrebna demontaža.

Polje

Neovirane kotalne poti najbolj zmanjšajo tlak v pnevmatikah. Mejo običajno najdemo, ko se zaradi pnevmatik čuti zamegljenost volana.

Po neravnem terenu je treba voziti malo bolj napihnjeno, sicer se bodo diski poškodovali ali pa boste zaradi ščipanja počili. Na mehki podlagi lahko tlak nekoliko zmanjšate, da izboljšate oprijem in nadomestite nezadostno oprijem.

Namig: Dober začetek je iskanje pravega tlaka na suhi podlagi.

Nenazadnje bosta vaša raven in stil vožnje vplivala tudi na vaš pritisk. Tiha družinska vožnja bo zahtevala manj stresa kot agresivna vožnja z izkušenim pilotom, ki želi trdo voziti!

V praksi

Začnite pri dokaj visokem tlaku (2.2 bara). Uporabite lahko tudi odlično spletno orodje MTB Tech, da pridobite nekaj začetnega pritiska. Nato, ko se testi nadaljujejo, postopoma spuščajte poti v korakih (0.2 bara), da poiščete nastavitev, ki vam omogoča najboljšo izkušnjo. Če menite, da je krmiljenje vse manj neposredno in zamegljeno ali da se zaletava v kamenje, povečajte tlak za 0.1 bara.

Zadnja pnevmatika je vedno bolj napolnjena kot prednja (približno 0.2 bara razlika), ker je ta pnevmatika zaradi vaše teže podvržena večji obremenitvi.

Enostavna namestitev pnevmatike brez zračnice

Namestitev pnevmatik brez zračnic ni enostavna, zato obstaja postopek, ki vas vodi, ki vedno deluje.

Zahtevani material

• pnevmatika brez zračnice (UST ali podobno)
• ventil brez cevi (odvisno od vrste platišč)
• milnica
• ravna krtača
• tekočina proti predrtju + brizga
• nožna črpalka z manometrom
• pas približno 2,5 do 4 cm širok in po obodu pnevmatike

Postopek

1. Okvir temeljito sperite z milnico, odstranite preostalo tekočino iz lukenj (tekočino je treba zamenjati vsaj enkrat letno in po vsakem vbodu!).
2. Namestite ventil brez cevi. Ne zategnite preveč in še posebej ne uporabljajte orodij (klešč ali drugih) za zategovanje.
3. Namestite prvo bočnico pnevmatike (upoštevajte smer vrtenja). Prepričajte se, da je ta prva stranska stena na dnu utora platišča, da se namesti druga stranska stena (vse brez orodja).
4. Ko je pnevmatika popolnoma nameščena na platišče, s ploščatim čopičem na obeh straneh med pnevmatiko in platiščem ščetkajte z milnico.
5. Pas razprostrite po celotnem tekalnem sloju pnevmatike in ga zelo rahlo zategnite (ne zmečkajte pnevmatike). 6. Začnite napihovati z nožno črpalko, nastajajo milni mehurčki, to je dober znak, čas je, da odstranite trak! Še naprej napihujte pnevmatike do največjega tlaka (običajno štiri bare). Med napihovanjem bi morali slišati klikajoč zvok, kar pomeni, da se bočnice dvigajo v utorih platišča.
6. Pustite, da pnevmatika počiva približno pet minut pri štirih barih in jo nato popolnoma izpraznite.
7. Ker je ta lokacija v robu, jo bo treba zdaj napolniti s tekočino, da preprečimo predrtje. Če želite to narediti, odvijte zgornji del ventila (z orodjem, ki ste ga dobili ob nakupu ventila). Z brizgo vbrizgajte potrebno količino v opornico (glejte priporočila proizvajalca tekočine).
8. Zamenjajte zgornji del ventila, ne zategnite ga preveč in ponovno napihnite pnevmatiko do želenega tlaka.
9. Ko je polnjenje končano, ponovno namestite kolo na kolo in pustite, da teče prazno, da se v pnevmatiki porazdeli vsa tekočina.

Kdaj morate zamenjati svoje MTB pnevmatike?

V normalnih situacijah: samo poglejte konice na tekalni plasti, ki se nahajajo na sredini pnevmatike. Ko zatiči na tekalni plasti dosežejo 20 % svoje prvotne velikosti, jih zamenjajte.

To so lahko strani, ki kažejo znake šibkosti, še posebej, če vozite po grobem terenu. Redno jih preverjajte glede ureznin ali deformacij. Če opazite razpoke, nenormalne deformacije ali luknje na bočnici vaših pnevmatik, je ta krhka in razmislite o zamenjavi.

Končno, brez ustreznega napihovanja se lahko pnevmatike prezgodaj obrabijo. Ne pozabite jih redno napihovati, da jih ne poškodujete, saj se premalo napolnjena pnevmatika deformira, prezgodaj stara in hitro pokaže razpoke na bočnici.