Izbira vetrobranskega stekla

Mnogi lastniki avtomobilov, ki se soočajo s tako težavo, kot je zamenjava avtomobilskih stekel, si zastavljajo vprašanje: "Katero steklo kupiti, originalno ali neoriginalno?"

Kakšno naj bo avtomobilsko steklo: izvirno ali ne

Po eni strani bi si vsi želeli imeti v avtu samo originalne dele, po drugi strani pa originalni elementi stanejo dvakrat ali celo trikrat več kot neoriginalni. Kako torej kupiti dobro avtomobilsko steklo, malo prihraniti in ne izgubiti kakovosti? Preden lahko odgovorite na to vprašanje, morate veliko razumeti.

Originalni deli so nameščeni v tovarni, ki je proizvedla ta ali oni avto. Nobena od tovarn ne proizvaja avtomobilskih stekel, kupujejo jih od izvajalcev. Ime "originalno" steklo velja samo za določeno znamko avtomobila, pri ostalih znamkah se ne bo več štelo za originalno. Na podlagi tega je mogoče razumeti, da se pod besedo "original" skriva celota določenega proizvajalca stekla.

Proizvajalci avtomobilskih stekel različnih podjetij se med seboj bistveno razlikujejo. Evropski proizvajalci mehčajo avtomobilska stekla, katerih slabost je povečano trenje. Za kitajske proizvajalce so težje, ker imajo popolnoma drugačno kemično sestavo kot talina stekla.

Življenjska doba stekla za avtomobil obeh proizvajalcev je odvisna od številnih dejavnikov, eden od njih so pogoji delovanja. Nega in vzdrževanje sta popolnoma enaka pri obeh proizvajalcih.

Velika razlika med evropskim in kitajskim avtomobilskim steklom je cena. Kitajci so veliko krajši od originalov. In to ne pomeni, da je njegova kakovost slabša. Včasih se celo kitajski deli dobavljajo v več tovarn, vključno z evropskimi, cena zanje pa bo še vedno relativno nižja. Dejstvo je, da so na Kitajskem stroški proizvodnje nizki, material pa razmeroma poceni.

Vrste vetrobranskih stekel in tehnologije za njihovo izdelavo

Proizvajalci avtomobilskih stekel uporabljajo različne tehnologije. Za izdelana vozila:

• Stalinist. Material se segreje na visoke temperature in počasi ohlaja. Stalinit je trpežen, ob udarcu se drobi na majhne, ​​neostre drobce.
• Trojni. Proizvodnja tripleksa temelji na uporabi organskega stekla, filma in lepila. Material je na obeh straneh prekrit s filmom in zlepljen. Drag material dobro absorbira zvoke, je vzdržljiv in ne zahteva zapletenih popravil.
• Večplastna. Najdražja in trajna možnost. Več listov materiala je zlepljenih skupaj. Laminirano steklo je pogosto vgrajeno v avtomobile elitnega razreda in zbirateljska oklepna vozila.

Triplex bi bil sprejemljiva možnost.

Vrste avtomobilskih stekel

Kaljenje stalinitnega stekla med segrevanjem na 650-6800 C in poznejšim hitrim hlajenjem s tokom hladnega zraka ustvarja preostale sile na njegovi površini, katerih cilj je stiskanje in povečanje površinske trdnosti in toplotne stabilnosti. Pri razbitju kaljeno steklo pod vplivom statičnih površinskih sil razpade na veliko majhnih drobcev, ki nimajo ostrih robov in so varni za potnika in voznika.

Stalinit varen, a krhek.

Stalinit je steklo, ki se uporablja v avtomobilski industriji za zadnja in vratna stekla ter sončne strehe. Prepoznamo ga po znamki s črko "T" ali napisom Templado, kar pomeni "Kaljeno". Rusko kaljeno steklo za avtomobile je označeno s črko "Z".

Triplex je bolj stabilen in zanesljiv

Triplex: steklo, ki je dve plošči, povezani s polivinil butilnim filmom. Organska elastična plast ustvarja udarno odpornost stekla na zunanje mehanske vplive. Ko se steklo razbije, njegovi drobci ne odpadejo ven, ampak se prilepijo na plastično plast, zato ne predstavljajo nevarnosti za voznika in sovoznika spredaj. V avtomobilski industriji se kot vetrobranska stekla uporabljajo v avtomobilski industriji odporna na udarce tripleks stekla.

Najpogosteje se uporablja pri izdelavi vetrobranskih stekel. Poleg odpornosti proti trganju ima tripleks steklo dodatne lastnosti delovanja, ki prispevajo k njegovi porazdelitvi. Ti vključujejo sposobnost absorpcije hrupa, zmanjšano toplotno prevodnost in toplotno odpornost, možnost madežev.

Laminirano avtomobilsko steklo, ki je sestavljeno iz več plošč in ima več kot eno lepljivo organsko plast, se zelo redko uporablja v ekskluzivnih luksuznih modelih avtomobilov. Ustvarjajo dobro toplotno in zvočno izolacijo notranjosti avtomobila, uporabljajo pa se lahko tudi v blindiranih gotovinskih vozilih.

Oklepno lepljeno steklo Audi A8 L Security. Teža stekla - 300 kg, mirno prenese udarce iz avtomatskega orožja

Strokovno in učinkovito vgradnjo avtostekla na karoserijo avtomobila je možno le s pomočjo posebne opreme in materialov, ki so na voljo v delavnicah in servisih. Ob prisotnosti manjših poškodb v obliki mikrorazpok in čipov jih je mogoče odstraniti s poliranjem, ne da bi odstranili steklo. Steklo je priporočljivo zamenjati, če obstajajo velike vzdolžne razpoke, ki ogrožajo njegovo uničenje. Avtomobilska stekla lahko vgradimo z lepilom ali gumijastimi tesnili.

Prva, naprednejša metoda daje telesu dodatno togost. Ima visoko vzdržljivost in tesnost povezave. Druga metoda z uporabo gumijastih tesnil sodi med klasične metode, vendar postopoma izginja iz praktične uporabe.

Avtosteklo je označeno enotno, med proizvajalci stekel sprejeto in je označeno na enem od vogalov. Oznaka stekla vsebuje določene podatke o tipu in njegovem proizvajalcu.

Mednarodni terminološki kodeks

V britanski angleščini (UK, Avstralija, Nova Zelandija) se izraz "vetrobransko steklo" uporablja za označevanje vetrobranskega stekla. Poleg tega se vetrobranska stekla starodobnih športnih avtomobilov, manjša od 20 cm (natančneje 8 palcev), včasih imenujejo "aeroscreens".

V ameriški angleščini se uporablja izraz "vetrobransko steklo", "vetrobransko steklo" pa se običajno nanaša na difuzno ali poliuretansko prevleko mikrofona, ki zmanjša hrup v ozadju. V britanski angleščini je ravno nasprotno.

V japonski angleščini je ekvivalent vetrobranskemu steklu "front window".

V nemščini bi bilo "vetrobransko steklo" "Windschutzscheibe", v francoščini pa "pare-brise". Italijanščina in španščina uporabljata podobna in jezikovno sorodna izraza "parabrezza" oziroma "vetrobransko steklo".

Koraki za zamenjavo vetrobranskega stekla naredite sami

Odstranite staro vetrobransko steklo

Med steklo in utor vstavimo vrvico ali poseben nož in odrežemo staro tesnilo. Bodite zelo previdni, ko hodite po območju okoli armaturne plošče, da ne poškodujete plastike.

Priprava mesta za lepljenje vetrobranskega stekla

Z gradbenim nožem odrežemo ostanke stare tesnilne mase. Letvica v tem primeru praviloma odpove, vendar ne pozabimo kupiti nove, da se ne sekiramo preveč. Testiranje novega stekla za vaš bodoči prostor.

Po potrebi naredite zapiske z markerjem. Na nekaterih modelih avtomobilov so posebni zatiči, ki ne bodo dovolili nepravilne namestitve in zamenjave vetrobranskega stekla. Če nimate držala za steklo, pripravite prostor na pokrovu motorja tako, da ga prej pokrijete z nečim mehkim, da ne poškodujete novega vetrobranskega stekla.

Razmaščevanje steklenih utorov

Bodisi razmaščevalec iz kompleta ali razmaščevalec proti silikonu.

Polnjenje

Na ostanke prejšnje tesnilne mase ni priporočljivo nanašati temeljnega premaza. Primer se nanese v enem sloju s čopičem ali palčko iz kompleta. Primer nanesemo na mesto lepljenja na telo, na steklo pa na mesto predvidenega stika z utorom.

Aktivator

Obdelujejo neodstranjene ostanke stare tesnilne mase.

Kaj je treba in česa ne storiti pri zamenjavi vetrobranskega stekla

1. Izogibajte se glasnemu loputanju z vrati. Večina avtomobilov ima zaprt sistem, zato poskusite ne zaloputniti vrat takoj po namestitvi novega stekla. Loputanje z vrati bo ustvarilo prekomerni zračni pritisk na vetrobransko steklo, ki lahko zlahka zlomi novo tesnilo. To pa bo povzročilo puščanje in premaknilo steklo iz prvotnega položaja.

2. Ni še čas za pranje avtomobila! Ko zamenjate vetrobransko steklo avtomobila, ga ne perite naslednjih 48 ur. Hkrati želimo opozoriti, da niti avtomatsko niti ročno pranje v tem času ni nezaželeno. Upoštevajte ta pomemben nasvet in se vsaj približno 48 ur izogibajte nepotrebnemu pritisku vode ali zraka v vašem vozilu.

Če tega nasveta ne upoštevate, lahko preprosto poškodujete novo tesnilo stekla, ki še ni pravilno nameščeno. Medtem se vetrobransko steklo posuši, kolesa avtomobila lahko operete sami, seveda z lastnimi rokami.

3. Počakajte s potovanji. Če ste na svoj avto pravkar namestili vetrobransko steklo, se poskusite z njim ne voziti vsaj uro ali dve. Kot ste morda opazili, boste za zamenjavo stekla potrebovali lepilo in samo steklo. Po vseh postopkih potrebujejo čas, da najdejo ravnovesje med vlažnostjo in temperaturo okolja.

4. Zamenjajte brisalce. Brisalci vetrobranskega stekla so mehanske naprave, ki so ves čas usmerjene proti vetrobranskemu steklu avtomobila, zato obstaja možnost, da poškodujejo steklo ali na njem pustijo zoprne praske. Tako se bo steklo začelo obrabljati in ga bo zato treba zamenjati vsakih nekaj mesecev. Zato ukrepajte takoj, čim prej zamenjajte brisalce.

5. Stekleni trak. Praviloma se v procesu zamenjave vetrobranskega stekla z lastnimi rokami za pritrditev uporablja poseben trak. Prepričajte se, da isti trak ostane na vetrobranskem steklu vsaj 24 ur. S tem trakom se lahko vozite, sploh ne moti pogleda, a če ta trak odstranite, bo opora, ki jo zdaj potrebuje vetrobransko steklo, izgubljena.

Aerodinamični vidiki

Kot kažejo poskusi ameriškega raziskovalca V.E. Leia na modelih v vetrovniku geometrija in položaj vetrobranskega stekla resno vplivata na aerodinamiko avtomobila.

Najmanjše vrednosti aerodinamičnega koeficienta Cx (t.j. najmanjšega aerodinamičnega upora), ceteris paribus, dobimo pri kotu naklona vetrobranskega stekla 45 ... 50 stopinj glede na navpičnico, nadaljnje povečanje naklona pa ne vodi do bistvenega izboljšanja racionalizacije.

Razlika med najboljšo in najslabšo vrednostjo (z navpičnim vetrobranskim steklom) je bila 8...13%.

Isti poskusi kažejo, da je razlika v aerodinamičnih koeficientih avtomobila z ravnim vetrobranskim steklom in vetrobranskim steklom aerodinamično najugodnejše oblike (polkrožni prerez, nedosegljiv v pravem avtomobilu) pri enakih pogojih 7...12 %.

Poleg tega literatura navaja, da ima zasnova prehodov od vetrobranskega stekla do strehe, bokov karoserije in pokrova motorja pomembno vlogo pri oblikovanju aerodinamične podobe karoserije, ki naj bo čim bolj gladka. Danes se široko uporablja rezalnik spojlerja v obliki "zadnjega" zadnjega roba pokrova motorja, ki preusmeri zračni tok od roba pokrova motorja in vetrobranskega stekla, tako da so brisalci v aerodinamični "senci". Žlebovi ne smejo biti nameščeni na prehodu od vetrobranskega stekla do strani karoserije in strehe, saj ti prehodi povečajo hitrost pretoka zraka.

Poudarjen je bil pomen uporabe sodobnega lepljenega stekla, ki ne le bistveno zmanjša aerodinamični upor, ampak tudi poveča trdnost karoserijske strukture kot celote.