Kupujete Škodo Karoq? Naslednje leto vam bo žal

Škoda Karok. Pol leta in 20 tisočakov. km. Ta avto smo precej intenzivno testirali, a zahvaljujoč temu za nas ni več skrivnosti. Tukaj je rezultat našega testa.

Škoda Karok 1.5 TSI DSG je še en avto, ki smo ga preizkusili v formuli za dolge razdalje. Za 6 mesecev in skoraj 20 tisočakov. km, smo ga dovolj dobro preučili in zdaj lahko delimo končne zaključke.

Toda začnimo z opomnikom o konfiguraciji. Karoq je imel pod motornim pokrovom motor 1.5 TSI s 150 KM, sprednji pogon in 7-stopenjski samodejni menjalnik. 250 Nm navora smo imeli na voljo od 1300 do 3500 vrt/min. Pospešek do 100 km / h je po katalogu 8,6 sekunde.

Testno vozilo je bilo opremljeno z 19-palčnimi platišči, sedeži Varioflex in avdio sistemom Canton. Na voljo so nam bili sistemi, kot so: aktivni tempomat do 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist in Emergency Assist. Notranjost je bila svetlo oblazinjena v pravem usnju in eko usnju. Cena takšne konfiguracije je približno 150 tisočakov. zlot.

Prevožena razdalja je vidna v notranjosti

V redu, ne vidite povsem razdalje, ki ste jo prevozili, vendar zagotovo ne izgleda tako dobro kot nov. To smo pričakovali – svetlo oblazinjenje voznikovega sedeža je ponekod potemnelo, a ga je mogoče z gotovostjo očistiti.

Avtomobili v naši redakciji običajno veliko potujejo in potujejo od fotografij do zapisov do meritev pospeškov, porabe goriva in podobno. Torej lahko sklepamo, da bi se pri našem delovanju te sledi na svetlem oblazinjenju lahko pojavile hitreje, vendar ...

Če iščete oblazinjenje, ki traja dlje, je črno usnje prava izbira.

Škoda Karoq dela tukaj

Motor Skoda Karoq 1.5 TSI se je izkazal za zelo varčnega. Vse je odvisno od tega, kako vozimo. Na porabo goriva vplivajo tudi ceste, po katerih se vozimo. Dejanske stopnje zgorevanja - na tipičnih cestah v nerazvitem terenu - se gibljejo od 5 do 6 litrov na 100 km. Ko se vozimo po avtocesti, se poraba goriva nekoliko poveča in se giblje od 9 do 10 litrov na 100 km. Po drugi strani pa lahko pri vožnji v mestnem ciklu rečemo, da je 8-9 l / 100 km prava vrednost.

Celoten video o merjenju porabe goriva najdete tukaj.

Sedeži Varioflex ponujajo veliko možnosti konfiguracije – zelo so nam bili všeč. Prtljažnik s prostornino 521 litrov omogoča prevažanje veliko stvari, kar je zelo uporabno pri prevozu opreme. Pri Škodi so pomislili tudi na varnostno mrežo, ki ločuje prtljažni prostor, ko sredinski sedež podremo ali odstranimo.

Kako je z multimedijskim sistemom? Sistem Columbus z velikim zaslonom deluje brezhibno in se nikoli – v teh šestih mesecih – ni ustavil. Navigacija nam je pogosto pomagala, da smo se izognili prometnim zastojem. Precej dobro izračuna alternativne poti, hkrati pa nam prihrani čas, saj nam ga ni treba preživeti v prometnih zastojih. Navigacija deluje zelo dobro, še posebej v preostali Evropi.

Android Auto in Apple CarPlay delujeta dobro. In prav v Karoqu smo izvedeli, kako priročno je povezovanje s pametnimi telefoni prek teh sistemov. Načeloma ne zahteva nikakršnih nastavitev, na zemljevidih ​​pa imamo vedno v živo vpogled v prometno stanje – če ne verjamemo živim odčitkom navigacije, vgrajene v Škodin sistem.

Te stvari bi lahko naredili bolje

Popolnega avtomobila ni, zato je moral imeti Karoq svoje slabosti. Kaj nam torej pri Škodi Karoq ni bilo všeč?

Začnimo z motorjem. Moči za dinamično vožnjo je povsem dovolj, DSG menjalnik pa včasih ni našel svojega mesta. To se je čutilo predvsem med potovanjem po Hrvaški, kjer je pot potekala po gorskih cestah. Karoq je v želji po zmanjšanju porabe goriva izbral višje prestave, čez nekaj časa pa jih je bil prisiljen znižati. Bilo je utrujajoče.

Če želite iti hitro, potrebujete nekaj časa tudi za vklop D-prestave. Torej, močneje pritisnemo na plin in ... s tilom udarimo v vzglavnik, ker je takrat trenutek udaril v kolesa. Ni se vedno lahko premikati gladko, ne da bi premočno sunkovito pospešili.

Na avtocestah v notranjosti je nekoliko hrupno, a temu se je bilo verjetno težko izogniti. Še vedno je SUV, ki ustvarja večji zračni upor. Slišimo predvsem zračni upor – motor je tih tudi pri avtocestnih hitrostih.

V notranjosti so lahko težave z držali za skodelice. Morda je to preveč daljnovidno, vendar se zdijo precej površni. Če imate navado prenašati odprto vodo v nosilcu, bi bilo dobro, da to navado v Karoku opustite.

V naši konfiguraciji so 19-palčna platišča izgledala zelo dobro, z voznikovega ali sovoznikovega sedeža pa ni več tako kul. Pnevmatike imajo zelo nizek profil - 40% in zato izgubimo veliko udobja. Neravnine in hitrostne ovire so bile za SUV pretežke. Vsekakor priporočamo 18s.

Zadnja točka se ne nanaša toliko na to, kaj bi bilo mogoče storiti bolje, temveč na ... kaj sploh ne bi bilo mogoče storiti. V preteklosti je bila prednost avtomobilov svetilka v vratih, ki je ob izstopu osvetljevala prostor pod nogami. Zdaj vse pogosteje takšne svetilke nadomeščajo z risanjem vzorca na asfaltu, v tem primeru Škodinega logotipa. Karoka iz nekega razloga ne maramo, morda pa je to le stvar okusa.

Povzetek

Мы проехали 20 6 километров на Skoda Karoq. км за месяцев, что — с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или в абонементе Skoda — составляет год, а то и два года эксплуатации.

Vendar pa je visoka intenzivnost tega testa omogočila preveriti, ali bo takšno delovanje čez eno leto, tj. teh istih 20 tisoč km, bi še vedno želeli takšnega kot je bil ob nakupu. In priznati moramo, da da – tisto, kar štejemo za pomanjkljivosti, na splošno ne vpliva na splošno oceno.

Škoda Karoq je udoben avto za krajša in daljša potovanja, zelo zanimiva ponudba za družine. Še posebej pri motorju 1.5 TSI. Vsekakor brez 19 col platišč. To je morda edini element, ki ga lahko obžalujete leto dni po nakupu.