Testna vožnja VW T2 Bus L: In hvala za ribe ...

2. obletnica se zdi dovolj resen razlog, da pridemo na TXNUMX in ga dodamo v našo zbirko "starih, a zlatih" testov.

Vrh postane pravi vrh šele, ko se povzpnete nanj. To mi pade na pamet, ko poskušam prestaviti v drugo prestavo. Postopek je dolg in čas je za razmislek. Ali ne bi smel tokrat zapustiti svetovnega vrha? Ali ne bi morali biti previdni, da ga obidete po avtocesti? Po drugi strani pa so vrhovi okrog mene. Prečkam Schwarzwald, ki je, kot se spominjam pri pouku geografije, vsaj 6000 kvadratnih kilometrov in če začnem obiskovati vsak brlog ...

Naenkrat se druga prestava odloči, da se iz pokrova priplazi nekam v kotih mehanizma. Kliknite! T2 raztegne hrbet, zategne mišice in bokser se z jeznim mrmranjem dvigne na 18% naklon. To delo zahteva pogum, potrpljenje in odprto loputo. Vrh postane pravi vrh šele takrat, ko ... mislim in ne vem, zakaj se spomnim, da se človek ponavadi potisne k največjim bogovom ravno takrat, ko misli, da se je vse dobro končalo. Potem piha vetrič skozi odprto loputo in mi iz glave vzame te zapletene misli.

Nizozemska romanca

Zdaj, ko strme pečine grebena pokukajo skozi streho, je čas, da se ozremo nazaj kot pravi plezalci, ki zmagoslavno pogledamo v brezno, po katerem so se povzpeli, in se spomnimo, kako smo prišli sem. In ker je to že postalo nekakšen ritual v uredništvu, se najprej pogovorimo o neverjetnih mukah, skozi katere smo šli, da smo dobili to testno kopijo. Pravzaprav smo bili na drugem delovnem mestu v oddelku kombijev VW v Hannoveru in nekako smo mimogrede vprašali, ali lahko najdejo tak testni avtobus. Fantje v klasičnem VW Nutzfahrzeuge Oldtimer so se spogledali, mrmrali nekaj takega "No, poglejmo" in nas vodili v dvorano velikosti nogometnega stadiona. Odprli so velikanska drsna vrata in nas s kazanjem na sobo, napolnjeno do stropa s T1, T2, T3, T4 in T5, povabili, da si ogledamo in ugotovimo, ali lahko najdemo nekaj primernega za nas.

In odločili smo se, da pogledamo - 70 let po tem, ko je nizozemski uvoznik VW Ben Pon skiciral idejo za avtobus T1 in 50 let po začetku proizvodnje druge generacije T2. Ker se nam je ta obletnica zdela bolj okrogla, smo se odločili, da ji vzorec posvetimo - kot darilo ob prazniku.

Nekaj ​​dni pozneje je v uredniški garaži v vsem svojem sijaju zacvetela "Silverfish" - redek primerek posebnega modela VW T2 Bus L, popularno imenovanega "Silberfisch". Deluxe različica se je rodila leta 1978 kot nekakšen zaključek proizvodnje T2 z zračno hlajenim XNUMX-litrskim bokserjem zadaj, veliko odstranljivo sončno streho in srebrno lakiranimi obrobami.

Odpremo majhen pokrov motornega prostora zadaj in vidimo zamašen boksar, ki se pri modelu VW 1,7 začne s prostornino 411 litra, kasneje pa so ga inženirji Porscheja izostrili s sistemom za vbrizgavanje goriva, povečano kompresijo razmerje in povečano za 300 kubičnih metrov delovne prostornine, kar mu daje moč pri VW-Porsche 914 do 100 KM Naš T2 nima takšne sreče, saj uporablja sistem napajanja z dvema uplinjačema Solex 43 PDSIT in nastavitvami bencina 95H, ki ne dajejo več kot 70 KM.

Zdaj pa pojdimo noter. »Obremenitev« je tukaj zelo natančen izraz, saj se posadka prve vrste T2 nahaja nad sprednjo osjo en meter od asfalta, kar močno vpliva na izrabo notranje prostornine. Aktualni VW Golf Variant je za idejo daljši in širši od T2, a neskončno daleč od njegove zmogljivosti – devetsedežni kupe, 1000 litrov prtljažnika in 871 kilogramov nosilnosti. Seveda ima ta postavitev ne tako neškodljivo napako, ki jo je VW popravil šele leta 1990 s T4 – v primeru čelnega trka postaneta voznik in njegov sopotnik sestavni del zmečkanega območja karoserije. Na drugi strani pa T2 in njegov bokser s 70 KM. malo verjetno, da bi se zapletel v tako resne težave.

Ko gremo, je še precej temno. Šefov glas napolni podzemno garažo, kombi pa se v prvi prestavi plazi gor in dol proti avtomatskim vratom, ki se za nami spet zaloputnejo. Kje je ta druga prestava? Pol dneva potrebujemo, da se naučimo napeljati drugi del skozi očesa tanke prestavne ročice in z njo povezan kompleksen sistem skoraj tri metre dolgih ročic. A motor je izjemno okreten (med 1300 in 3800 vrtljaji je vrednost navora vsaj 125 Nm) in pogumno potegne v tretje. To nas pripelje na stezo, kjer se zlahka vključimo v poplavljen in ne ravno hiter jutranji promet. Pri 100 km/h začne oprijem precej popuščati, tudi zato, ker je prednji del T2 dober – tri kvadratne metre niso šala.

Ampak kombi je v notranjosti odličen. Močan aerodinamični hrup pri visoki hitrosti je popolnoma odsoten zgolj zato, ker se s takimi hitrostmi ne moremo premikati. Da ne govorimo o udobju vožnje z mehkim vzmetenjem, ki z nežnim nihanjem spredaj in neomajno mirnostjo težjega zadka gladi neravnine.

Po drugi strani visoke stranice karoserije in zadnji del motorja omogočajo bočni veter, zaradi česar je vedenje T2 na cesti precej gibčno. Sprva skušajo vijugavost ustaviti s pomočjo majhnih nastavitev volana, a kmalu ugotovijo, da tega ne more biti. Krmiljenje je neverjetno težko in posredno, pomanjkanje natančnosti pa dopolnjuje lagoden četrtinski zasuk volana, po katerem se začne vse dogajati. Torej v nekem trenutku nehaš gledati te podrobnosti in preprosto izpustiš kombi. Po 150 prevoženih kilometrih smo bili še vedno na pravem pasu, tako da vse ostalo spada v kategorijo pretirane pedantnosti.

Gor in dol

Prispemo na poligon AMC na letališču Laara in se po postopku najprej ustavimo na lokalni bencinski črpalki. S povprečno porabo 12,8 l / 100 km je polnjenje počasno, a vožnja z minibusom vas je že naučila, da si vzamete čas. Mimo avtopralnice pridemo do glavnega dela. Tehtanje kaže 1379 kilogramov, od tega 573 na sprednji in 806 na zadnji osi. Izmerimo tudi pričakovani velik obračalni krog (13,1 metra desno in 12,7 metra levo). Usedemo se na merilno opremo in se usmerimo proti 2,4 km naravnost preizkusni stezi.

Najprej vzamemo podatke o hrupu v kabini - takšni so. Nato ugotovimo, da zavorni sistem z diski spredaj in bobni zadaj prenese zaviranje pri 100 km/h na starosti primernih 47,5 metra, in preidemo na merjenje pospeška. Zadnja kolesa so trdno zabodena v asfalt in sprva se zdi, da se T2 ne bo mogel umakniti z mesta. Vendar se je nato minibus s hitrostjo 100 km/h odločno premaknil do končnega cilja nebo. Malo pred poldnevom na obzorju zagledamo tudi konec proge in kmalu se na zaslonu inštrumentov pojavi številka 100. Od te točke naprej se T2 približuje še tišje, da poveča hitrost, zaradi česar dosežemo 120 km. / h časovna omejitev, da ne bi zamudili zadnjega trenutka za zaviranje.

Obstajajo dinamični testi obnašanja na cesti – slalom in menjava voznega pasu. Prvi poskus med pilonoma je le delno uspel. Izkazalo se je, da impulz z volana najprej prodre v mehke vzmeti in amortizerje T2 in se, če ni povsem ugasnil, prenese na kolesa, ta pa se morajo odločiti, ali bodo spremenila smer ali ne. Ko se je kombi obrnil, je bilo torej slaloma konec. Drugi poskus je bil bistveno boljši, tako da je T2 lahko pokazal skoraj istočasno težnjo po podkrmiljenju in pretiravanju – prednja kolesa so še vedno tangencialno drsela, zadnja pa so hotela zapreti radij obračanja. Morda se zdi neverjetno, toda takšni čudeži se dogajajo, ko kombi žvižga s hitrostjo 50,3 km/h med stebri. Pri zaporednih menjavah pasov, ki v bistvu posnemajo izogibanje oviram pri tipičnih avtocestnih hitrostih, minibus doseže 99,7 km/h, kar je bolj ali manj največja hitrost, ki jo T2 zmore več. dolgo časovno obdobje. A da ne bo pomote – voznik Silverfisha nikoli ne dobi vtisa, da vozi počasi ali da vozi res star avto. Malo več navdušenja se da s T2 voziti s hitrostjo novega avtomobila v primestnih območjih, v mestu pa je minibus presenetljivo udoben in ne dela prav nobenih težav.

Tudi zdaj, ko je pred nami še en rem. Bokser nas potisne navzdol po prvi strmi rampi, se poravnava in povečuje hitrost. Zavijem na tretjega - naslednjih šest kilometrov bo šlo. V tem času se cesta vije po pobočju gore, na desni zijajo brezna brez dna, na levi pa štrlijo stoletne jelke. Postane ozka, strma, neravna, a T2 se pogumno pomakne naprej, iz gozda, in obzorje pred nami se z vsakim prehojenim metrom znova razširi. Ustavimo se na parkirišču na grebenu in se razgledamo. Nekje daleč spodaj je ravnina, tu, na vrhu, na velikem vrhu, pa stoji mali voz.

Vrh postane pravi vrh šele, ko se povzpnete nanj in avto postane res velik avto, ne zaradi svoje sposobnosti, da vas prepelje od točke A do točke B, temveč zaradi nadarjenosti, da vas nenehno navdušuje. Zbogom T2 in hvala za ribe!

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

Avtobus VW T2 L

Še enkrat obžalujemo, da imamo samo pet zvezdic ... Torej T2 dobi eno za senzacionalno rabo prostora, eno za ikoničnega in neomajnega boksarja, dve za prijetno družbo in eno za njegov rojstni dan.

telo

+ Neverjetnih 7,8 m2 bivalnega prostora in prostora za do osem satelitov. Ko gre za otroke, jih TXNUMX uspe držati blizu, vendar zunaj njihovega splošnega obsega.

Majhen zadnji pokrov preprečuje nagon in nevarnost dvigovanja pretežkih predmetov

Motor ohranja toploto prtljage

Zvok shabadabadub odpira in zapira drsna vrata.

udobje

+ Izredno udobno vzmetenje

Aerodinamični hrup pri visokih hitrostih tukaj ne more biti resen problem.

Izzivno težko krmiljenje voznikove mišice tonira

Motor / menjalnik

+ Izredno prilagodljiv boksarski motor

Štiri odlično nameščene prestave ...

– … če jih kdaj udariš

Potovalno vedenje

+ Fascinanten posreden nadzor

V slalomu lahko hkrati uživate v težnji premajhnega in pretiranega krmiljenja.

Bočne vibracije telesa dodajo čar nizki hitrosti

varnost

+ Ustrezne zavore

K skrbni vožnji pripomore dejstvo, da lahko kolesarska kolesa delujejo kot zmečkano območje.

ekologija

+ V okolju lahko uživate skozi okna in strešno okno

Nizki stroški prepeljanega potnika

Stroški

+ To ne bi smelo biti resna tema razprav med prijatelji

T2 postaja vse bolj dragocen (za lastnike)

– T2 postane dražji (za tiste, ki ga želijo dobiti)

tehnične podrobnosti

Avtobus VW T2 L
Delovna prostornina	1970 cmXNUMX cm
moč	51 kW (70 KM) pri 4200 vrt / min
Največ navor	140 Nm pri 2800 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	22,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	47,5 m
Največja hitrost	127 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	12,8 l / 100 km
Osnovna cena	19 DM (495)