Testna vožnja VW T-Roc: šport in glasba
Vsebina
Prvi vtisi Volkswagnovega najnovejšega in najcenejšega športnega terenca
Za T-Roca je zagotovo prostor na soncu. Tudi če ne upoštevamo ugodnih tržnih razmer, zaradi katerih so križanci v zadnjem (in verjetno naslednjem) desetletju brezmejni hit, je razvoj Volkswagnove ponudbe sprostil dovolj prostora za kompaktni SUV – Tiguan je skozi generacije močno zrasel, nova podaljšana različica Allspace je svoji impresivni postavi dodala še 20 centimetrov.
Vse to je odličen predpogoj za svežo in dinamično možnost za mlado občinstvo, ki sloni na športnem duhu pri oblikovanju, zabavi in sodobni elektroniki v opremi.
V tem smislu, bližnjem sorodniku Audija v drugem četrtletju, je več pozornosti namenjeno prvi črki okrajšave SUV kot drugi, njena raven cen pa doda še en pomemben dejavnik za povečanje apetita ciljne publike.
Poudarek na dinamiki
Kompaktnejše in krajše ohišje z močno nagnjenimi prtljažniki in hitro silhueto doda VW-jevemu stilskemu arzenalu novo orožje v obliki detajlov, kot so originalne dnevne luči in zelo sveža barvna shema, s katero se T-Roc zlahka kosa s tradicionalno drznimi. predstavniki majhnega razreda avtomobilov.
Obstajajo tudi različne kontrastne barvne kombinacije na karoseriji in strehi, ki se nadaljujejo v obliki barvnih plošč in v notranjosti – drzna poteza oblikovalcev, ki odraža veter sprememb v Wolfsburgu.
Kompaktne zunanje mere in značilnosti dinamične silhuete so vplivale predvsem na prostornino prtljažnika in druge vrste sedežev, kjer lahko otroci in odrasli kljub pomanjkanju dodatnih možnosti preoblikovanja, kot je vzdolžni premik, vozijo na primer povprečno.
Ergonomija voznikovega sedeža na običajni ravni Tiguan - vse je na svojem mestu in ne povzroča težav, sedeži so udobni, z odlično bočno oporo. Možnosti infotainmenta in povezljivosti so prav tako dobre, možnost individualne izbire načinov krmiljenja in menjalnika izven standardnih programov pa je lep dodatek k značaju modela.
Razlika med udobjem in športom se jasno čuti pri različici z močjo 340 Nm z 150-litrskim TDI, DSG in dvojnimi menjalniki s XNUMX KM in bo zagotovo všeč ljubiteljem dinamične vožnje.
Enako je s pogonom, ki s težo 1455 kg seveda ne doživlja težav. S tega vidika ni dvoma, da bo 1,5-litrski TSI z enako močjo, ki še ni bil na voljo na zgodnjih testih, uspešen in cenovno ugodnejši dodatek dinamičnemu duhu T-Roca.
Dobro udobje
Kratka medosna razdalja dobro vpliva tudi na odzivnost novega modela, ne da bi bistveno vplivala na vozno udobje, značilno za kompaktni razred. Na splošno je upravljanje T-Roca dobro uravnoteženo brez umetne ostrine, neravnine na cesti pa se absorbirajo brez nepotrebnega hrupa in šoka.
Zmogljivost pogonskega sklopa ne moti ambienta v kabini, in čeprav izolacija od aerodinamičnega hrupa in vibracij vzmetenja ni povsem enaka kot pri večjem Tiguanu, je T-Roc v tem pogledu zelo primeren za svoj razred.
Zaključek
T-Roc svoje delo opravi uspešno in resnično navduši s svežimi oblikovalskimi poudarki in odlično dinamiko križanja na cesti. Sodobni varnostni sistemi in informacijsko-zabavni sistemi uspešno dopolnjujejo filozofijo modela in bodo nedvomno privlačni za ljudi z mladim duhom, ki jim prostornost in uporabnost notranjosti nista na prvem mestu.
