Testna vožnja VW Jetta: tako resno

Dlje od Golfa, bližje Passatu: VW Jetta s svojim večjim videzom in elegantnim dizajnom meri v srednji razred. Zdaj lahko rečemo eno - Jetta navduši veliko več kot prostoren prtljažnik, značilen za model.

Se spominjate skromne Jette I iz leta 1979, o kateri so se redno slišale takšne smešne pripombe, kot je "majhen avto spredaj, kontejner zadaj"? No, zdaj lahko pozabimo na staro vlogo modela, ki je dolga leta večini ljudi ostal v mislih kot "Golf s prtljažnikom". Priporočljivo pa je, da iz svojih spominov ne izbrišemo Jette II, o kateri je že leta 1987 pisal naš spoštovani nekdanji kolega Klaus Westrup, navdihnjen s posebnim šarmom avtomobila, ki skuša svoje delo dobro opravljati, ne da bi se kdo pohvalil.

Tržna niša

Novo Jetto iz šeste generacije je težko imenovati model z ognjevitim temperamentom, čeprav se proizvaja v vročih deželah Mehike. Vendar ima limuzina, ki temelji na Golfu, harmoničnih razsežnosti, čistih linij in elegantne oblike karoserije, tako da se lahko brez težav kosa z večjim delom srednjega razreda, ki ga proizvaja koncern Wolfsburg. Da ne bi poslabšali notranje konkurence, medtem ko bodo Jetto prodajali le s tremi motorji (105 do 140 KM), pogonom na sprednja kolesa in kar nekaj pomožnimi sistemi (dodatna oprema ne vključuje prilagodljivega vzmetenja, niti ksenonskih žarometov).

Model 33 TSI z osnovno ceno 990 1.2 BGN za najnižji nivo opreme in motorja zagotovo ni najboljša ponudba v svojem razredu, vendar njegova cena ostaja dokaj razumna in nižja od Passata. Poleg tega evropski kupci jette dobijo nekaj prednosti pred ameriškimi kupci, kot so večvodilno zadnje vzmetenje in boljši materiali v notranjosti. Na videz in otip prijetne površine, kakovostna stikala, diskretni kromirani detajli - notranjost avtomobila vzbuja občutek trdnosti, ki ga nekoliko zasenčijo le nekatere vrzeli, kot je pomanjkanje oblazinjenja na notranji strani pokrova prtljažnika. .

Široko

Sam prtljažni prostor, ki je nekoč imel prostornino 550, predhodnik pa 527 litrov, zdaj znaša 510 litrov – to je še vedno eden najboljših dosežkov v tej kategoriji. Zlaganje zadnjih sedežev je zelo enostavno, tako da človek zlahka pridobi še več prtljažnega prostora. Razlika od golfa je še posebej opazna na zadnjih sedežih - 7,3 cm daljša medosna razdalja daje bistveno več prostora za noge. Po enostavnosti namestitve v avtomobil, prostornosti v notranjosti in udobju sedežev je Jetta blizu standardom srednjega razreda.

Kokpit je oblikovan v značilnem VW čistem in preprostem slogu, sredinska konzola, ki je rahlo obrnjena proti vozniku, pa vzbuja asociacije BMW. Zaslon opcijskega navigacijskega sistema RNS 510 se nahaja z idejo, ki je nižja, kot je potrebno, od zdaj funkcionalnost ne skriva nobenih presenečenj (razen presenetljivo optimistične lestvice merilnika hitrosti do 280 kilometrov na uro).

Skromno, a iz srca

Čeprav ima rezervoar le 55 litrov, zaradi ekonomskega potenciala dvolitrskega TDI dolga potovanja z enim polnjenjem Jetti ne predstavljajo težav. Tokrat je VW prihranil pri tehnologijah BlueMotion, kot sta start-stop in SCR katalitični pretvornik, da bi izpolnjeval standarde Euro 6, toda 1,5-tonski avto je brez težav dosegel povprečno testno porabo 6,9 L / 100. km, pri bolj varčnem načinu vožnje ni težko doseči vrednosti približno pet litrov na sto kilometrov.

Common-Rail štirivaljni motor ima največji navor 320 njutonmetrov pri 1750 vrt / min in ponuja zanesljiv potisk in odlične manire, čeprav se na eksplozivnost predhodnika ne odziva s tehnologijo vbrizga črpalke. Izbirni menjalnik z dvojno sklopko uspešno prikrije rahlo šibkost pri najnižjih vrtljajih in je tako hiter in brezhiben, da so možnosti, da bi kdaj poskusili ročni način, majhne.

Plus / minus

Manjša ovira med potovanjem je zadnji naslon za roke, ki je predaleč med obema sprednjima sedežema, kar v praksi verjetno ne bo zagotovilo prave opore voznikovi desni roki. Zaradi izdatne rezerve oprijema, ki zahteva vmesno pospeševanje in mirno obnašanje avtomobila, ostanejo dolgi prehodi skoraj nevidni. Tudi v primeru nenadne spremembe smeri v sili Jetta ostaja varna in nadzorovana. Vendar je avtomobil v primerjavi z lažjim Golfom videti nekoliko nerodno po ovinkih, težnja po podkrmiljenju pa je bolj izrazita.

Krmiljenje prav tako ni pretirano in vozniku daje toliko povratnih informacij, kot jih potrebuje, sicer pa deluje natančno in zanesljivo. Enako lahko rečemo za podvozje, ki združuje dobro stabilnost in zadovoljivo udobje, čeprav je, zlasti pri 17-palčnih platiščih, nekatere neravnine težko premagati. Raven hrupa v kabini in odličen zavorni sistem sta Jetto enakovredna nedavno posodobljenemu Passatu.

Skratka, Jetta ostaja klasičen Volkswagen – avtomobil, ki je enako resen kot njeni kupci. Stroj, ki vestno opravlja svoje delo, ne da bi bil vsiljiv. S tega vidika ne moremo mimo tega, da prepoznamo čar preprostih in diskretnih, a z resnično impresivnimi lastnostmi, modelov, kot je Jetta.

besedilo: Bernd Stegemann

foto: Hans-Dieter Zeifert