VW Golf GTE - hibrid s športnim genom

Ko je leta 1976 na trg prišla omejena serija Golfa GTI, si nihče ni mislil, da bo tako pritegnil kupce, da bo Gran Turismo Injection postal stalnica v Volkswagnovi ponudbi. Šest generacij in skoraj štirideset let pozneje se dvojcu GTI/GTD pridružuje mlajši ekološki brat GTE.

Nadpovprečna zmogljivost in bolj rasen videz je verjetno najlažji način za razlago, kaj ločuje modela GTI in GTD od serije Golf. Prvi pogled na Golf Hybrid kaže, da je GTE popolna izbira. Samo poglejte njegov sprednji del, ki združuje lastnosti Golfa GT in e-Golfa. Najbolj prepoznavni elementi so dnevne LED luči v obliki črke C, oznaka GTE in modra črta na maski. Izurjeno oko bo opazilo tudi, da okrogel logotip VW na maski rahlo štrli. Vse to zahvaljujoč priključku za polnjenje baterije, ki se skriva pod njim.

Dinamično silhueto dopolnjujejo 16", 17" ali 18" platišča, posebej zasnovana za ta model. Zadnji del avtomobila odlikujejo LED luči in dvojni kromirani izpuh. Vse to spominja na GTI, le da imamo namesto vseprisotne rdeče tukaj opravka z modro. In modra je po mnenju VW barva elektromobilnosti. Toyota tudi. Zanima me ali bomo priča patentni vojni po vzoru Samsunga in Appla? Še posebej, ker VW vstopa na področje, kjer je doslej kraljevala Toyota.

Tudi notranjost GTE se zgleduje po modelih GT. Značilni školjkasti sedeži, oviti v modro karirasto tkanino, sploščen trikraki volan in modre obrobe so prva stvar, ki pade v oči. Aluminijaste aplikacije, črna stropna obloga in ambientalna osvetlitev ter 6,5-palčni zaslon na dotik Infotainment sistem Composition Media so standardni. Lahko rečemo, da Volkswagen po vzoru drugih proizvajalcev ne varčuje pri osnovni konfiguraciji svojega hibrida. To me veseli, saj cene za ta tip avtomobila niso poceni.

Pod pokrovom Golfa GTE sta dva agregata. Prvi je 1.4 TSI turbo bencinski motor z neposrednim vbrizgom s 150 KM. (250 Nm). Deluje z električnim motorjem s 102 KM. (330 Nm največjega navora). Sistemska moč tega tandema je 204 KM, kar je za kompakten avtomobil z aspiracijami po vročih kombilimuzinah precej spoštljivo.

Električni motor Golfa GTE napaja visokonapetostna baterija z zmogljivostjo 8,7 kWh, nameščena v tleh pred zadnjim sedežem. Zahvaljujoč tej rešitvi količina prostora v potniškem in prtljažnem prostoru ni omejena. Je pa avto občutno težji od dvosedežne različice z bencinskim motorjem, skoraj 250 kg.

Tekočinsko hlajena litij-ionska baterija je sestavljena iz osmih modulov, od katerih vsak vsebuje dvanajst visokonapetostnih elektronskih celic. Skupaj dajeta napetost od 250 do 400 V, odvisno od stopnje napolnjenosti. Volkswagen daje garancijo na baterije osem let ali 160. kilometrov. Podatkov o morebitni zamenjavi izrabljenih delov ali s tem povezanih stroških žal nismo prejeli.

Obstajata dva načina za zunanje polnjenje baterije Golf GTE. Prvi predvideva, da se tok napaja iz 230-voltne vtičnice prek serijsko priloženega povezovalnega kabla, pri čemer naj bi polno polnjenje baterije (s polnilno močjo 2,3 kW) trajalo približno tri ure in 45 minut. Kot možnost VW ponuja 3,6kW polnilno postajo Wallbox. Čas polnjenja je skrajšan na dve uri in 15 minut.

Golfa GTE poganja 6-stopenjski menjalnik DSG, ki je bil ustrezno prirejen za potrebe hibridnega pogona. Odlikuje ga dodatna sklopka, ki se nahaja med obema motorjema. Vse to zato, da se po možnosti motor z notranjim zgorevanjem odklopi od vodilne sprednje osi.

Pri potovanju z Golfom GTE lahko izbiramo med petimi prednastavljenimi načini delovanja. Avto se običajno zažene v električnem načinu brez emisij, imenovanem E, nato pa uporablja samo električni motor. Največji doseg, ki ga Golf GTE lahko doseže samo z energijo, shranjeno v baterijah, je 50 km, najvišja hitrost pa 130 km/h. V praksi je med preizkusi računalnik pokazal doseg približno 30 km, kar je precej manj od deklariranega.

Način Battery Hold deaktivira električni način in spremeni GTE v tipičnega hibrida, ki izmenjuje ali, če je potrebno, dva motorja hkrati. Sistem upravljanja z energijo ohranja napolnjenost baterije na konstantni povprečni ravni. Z uporabo infotainment sistema lahko izberemo tudi naslednje načine: Hybrid Auto in Battery Charge. Prvi z energijo baterije intenzivno podpira motor z notranjim izgorevanjem, drugi pa bo skušal v najkrajšem možnem času popolnoma napolniti celice.

Zaradi vseh zgoraj naštetih možnosti je Golf GTE ekonomično, okolju prijazno in običajno hibridno vozilo. Kje je torej navdušenje nad drugimi možnostmi GT? Če želimo v celoti izkoristiti potencial moči hibridnega golfa, moramo zagnati način GTE. Počutili se bomo, kot da smo v šopku. Stopalka za plin bo bolj voljna sporočati motorjem, da se želimo bolj dinamično premikati, volan pa bo postal trši, kar nam bo omogočilo boljši občutek ceste. Na voljo bomo imeli vseh 204 KM. moči in 350 Nm navora, slišali pa bomo zvok motorja GTI. Na žalost to prihaja iz zvočnikov in ne iz izpuha plinske turbine. Prijetno, čeprav nekoliko razočaranje, je pomanjkanje tresljajev, ki so značilni za resnično športen izpuh. Za tolažbo, prvo "sto" bomo dosegli v 7,6 sekunde, največja hitrost, s katero se lahko poženemo, pa je 222 km/h. Zdi se, da se mu glave ne da odtrgati, bomo pa imeli čas nekaj tekmovalcem na progi potolči po nosu.

Jetta je bila prvi in ​​zadnji hibrid z oznako VW, ki sem ga imel priložnost preizkusiti. Ta avtomobil, namenjen predvsem ameriškemu trgu, me ni posebej pritegnil. Zato sem se, ko sem se usedel v golfa, bal, da se Nemci ne bodo lotili motike na soncu in poskušali konkurirati Toyoti. Da bi prepričali kupce v nakup hibridov z znakom VW, so morali oblikovalci ustvariti avtomobil, ki je ponujal veliko več, kot so ponujali Japonci. Zato so se odločili izdelati model, ki ne bo zadovoljil le okoljevarstvenikov, ampak bo v užitek v vožnji ponudil tudi vse ljubitelje motorizacije. Od tod velika moč Golfa GTE, hiter dvosklopčni menjalnik DSG ali že omenjeni zvočni simpozator. Vse to je začinjeno s športnim videzom tako zunaj kot znotraj. Se bo ta ideja hibridne promocije prijela? Bo izvedel kmalu.

Vam je všeč Golf GTE? Najboljši način, da o tem izveste, je vožnja. Pravzaprav je bolje reči "vožnja", kajti prva stvar, ki mi je bila všeč pri GTE, so bili lepo oblikovani in udobni školjkasti sedeži. Če ste imeli priložnost voziti katero koli drugo generacijo Golfa, se boste v GTE počutili kot doma. Ergonomija je ena glavnih prednosti notranjosti novega Golfa, zato jo je treba pohvaliti. Pri GTE je ura največja razlika - tu je namesto merilnika vrtljajev t.i. Merilnik moči ali merilnik moči. Voznika v realnem času obvešča o tem, kako njegov način vožnje vpliva na obremenitev sistema.

Smo na poti. Če ima Golf GTE popolnoma napolnjeno baterijo, se zažene v električnem načinu. To pomeni, da so parkirni manevri popolnoma tihi. Šele dinamična vključitev v promet zažene motor z notranjim zgorevanjem. Preklapljanje med načini delovanja, kot tudi menjavanje prestav, je zelo gladko in za voznika skoraj neopazno. Golf GTE, čeprav je težji od običajnih avtomobilov, se pelje enako dobro. Kdor misli, da je GTE le straight šampion, se moti, saj je vožnja v ovinek ena najboljših iger v GTE. Vzmetenje učinkovito in tiho pobira neravnine, ne dopušča, da bi avtomobil odstopil od izbrane proge, togo telo pa daje občutek zaupanja.

Golf GTE bo v domačih salonih na voljo šele prihodnje leto. Morda tudi zato uvoznik še ni navedel cen za hibridni kompaktni kombi. Če pa težko zdržiš teh nekaj mesecev, lahko greš vedno čez našo zahodno mejo. V Nemčiji Golf GTE stane 36 evrov. Če analiziramo cenik modelov GTI in GTD, lahko sklepamo, da se bo cena GTE v naših salonih začela pri približno 900 zlotih. Približno toliko bi plačali za dobro opremljen GTI in skoraj toliko kot Golf R. Glede na to, da na Poljskem ni nobenih davčnih spodbud, je težko pričakovati, da bo GTE uspešnica na trgu. . Vendar je nekoliko pretiravati, če temu naredimo konec, saj ima GTE eno veliko prednost, ki jo bodo cenili kupci po vsem svetu. On je samo Golf.