VW Bulli, pred 65 leti, prvi model, izdelan v Hannovru

Obstajajo modeli, ki pustijo svoj pečat, ki so vstopili v srca generacij in ki jim je z leti uspelo ohraniti svoj čar. Eden izmed njih je zagotovo Volkswagen Transporter T1, bolj znan kot Volkswagen Bulli, kar preprosto je8. marec 2021 praznovali 65. obletnico začetka proizvodnje v tovarni Hannover-Stocken.

Od tega dne so jih gradili v isti tovarni. 9,2 milijonov Vozila Bulli, ki so se z leti razvila v estetiko in mehaniko. Ker naj bi ID.BUZZ, električna prenova legendarnega enoprostorca, prišla na trg leta 2022, se skupaj sprehodimo skozi mejnike Bullija.

Rojstvo projekta

Če želimo povedati zgodbo o Bulliju, se moramo vrniti še malo nazaj v leto 1956. Pravzaprav smo v letu 1947, ko je med obiskom tovarne v Wolfsburgu Ben Pon, nizozemski uvoznik avtomobilov Volkswagen opazi vozilo z istim podom kot hrošč, ki se uporablja za prevoz blaga v proizvodnih halah.

Ben se hitro načečka na kos papirja in se odloči zaprositi vodilnega Volkswagnovega strokovnjaka, naj izdela lahka gospodarska vozila za prevoz blaga ali ljudi v serijski proizvodnji z uporabo edine platforme, ki je na voljo nemškemu podjetju. Tako se je projekt rodil tip 2 ki so ga leta 1949 poimenovali Transporter Typ 2 in so ga začeli prodajati marca 1950.

Povpraševanje raste vedno bolj

Kot smo že povedali, se je projekt rodil na podlagi Hrošča. Prva serija Volkswagen Transporter, poimenovana T1 Split (od splitscreen do označevanja razdeljenega vetrobranskega stekla na pol) poganja zračno hlajen, 4-valjni, 1,1-litrski bokser motor s 25 KM.

Velik začetni uspeh zahvaljujoč njegovim sposobnostim kot zanesljivost in vsestranskost ki pritegnejo pozornost podjetnikov na tovorni promet in njegov čar (ponovljeno v hipijevskem slogu na ameriški zahodni obali) povzročata tako veliko povpraševanje, da en obrat v Wolfsburgu ni več dovolj za proizvodnjo.

Od takrat se je za lokacijo nove Volkswagnove tovarne začelo prijavljati več kot 235 mest v Nemčiji, Heinrich Nordhoff, prvi izvršni direktor in nato predsednik upravnega odbora Volkswagna, pa se je odločil za Hannover... Strateška izbira glede na bližino kanala, ki povezuje Reno z Labo in razpoložljivost železniške postaje za tovorni promet.

Obrat je bil zgrajen v nekaj več kot 1 letu

Dela so se začela pozimi med letoma 1954 in 1955, ko je marca naslednjega leta 372 delavcev postalo 1.000. Morate pohiteti, da bi zadovoljili zahteve strank. Že po 3 mesecih neprekinjeno delajo na izgradnji tovarne. Delavci 2.000, 28 žerjavov in 22 mešalnikov betona, ki dnevno zmešajo več kot 5.000 kubičnih metrov betona.

Medtem Volkswagen začne usposabljanje 3.000 bodočih zaposlenih ki bo skrbel za proizvodnjo Bullija (Transporter T1 Split) v novi tovarni v Hannovru-Stocknu. 8. marca 1956, nekaj več kot leto dni po začetku del, se je začela množična proizvodnja, ki je v teh 65 letih presegla 9 milijonov vozil v 6 generacijah.

Tu se ni končalo

Nenehno posodobljeno spletno mesto v Hannovru nova globoka modernizacija in preoblikovanje različnih oddelkov v skladu z naslednjo veliko revolucijo: istega leta 2021 proizvodnja nove generacije multivanov, ki naj bi prišla na trg do konca leta, in ID.BUZZ, prvega popolnoma opremljenega vozila, se bo začelo. električno lahko gospodarsko vozilo iz hiše Wolfsburg.

V tem primeru je predviden vstop na evropski trg pri 2022 in ne bo edini avtomobil na baterijski pogon, ki ga bodo izdelali v tovarni v Hannovru, v načrtu pa so še trije električni modeli.