Vedno štirikolesni pogon, torej pregled 4×4 pogonskih sistemov

V zadnjih 20 letih je pogon 4×4 naredil odlično kariero. S terencev je prešel na osebna vozila. Preberite naš vodnik za oba osna pogonska sistema.

Štirikolesni pogon, skrajšano 4×4, je povezan predvsem s terenskimi vozili. Njegova naloga je izboljšati oprijem itd. terenski pogum, t.j. sposobnost premagovanja ovir. Pogon 4x4 ima podobno vlogo pri običajnem avtomobilu ali SUV-ju. A v tem primeru ne govorimo o boljši tekaški sposobnosti, temveč o zmanjšanju možnosti zdrsa, t.j. tudi o izboljšanju oprijema na cesti.

Glej tudi: Vrste diskov 4 × 4 - fotografija

Vendar je treba opozoriti, da se pod zbirnim izrazom "pogon 4×4" skriva veliko vrst rešitev in sistemov.

– Pogon 4×4 deluje različno v klasičnem terenskem vozilu, terenskem vozilu in navadnem osebnem avtomobilu, pojasnjuje Tomasz Budny, ljubitelj terenskih vozil in terenskega sloga.

Vse večjo priljubljenost te rešitve pri osebnih avtomobilih poganjata predvsem dve znamki: Subaru in Audi. Predvsem v slednjem primeru se je dobro izkazalo ime quattro, lastniška rešitev nemškega proizvajalca.

– Pogon quattro je zdaj znamka Audi. Odvisno od modela se uporabljajo različne tehnološke rešitve. Trenutno je vsak četrti audi prodan v različici quattro, pravi dr. Grzegorz Laskowski, vodja izobraževanja pri Kulczyk Tradex, ki je poljski zastopnik Audija.

Priključni pogon

XNUMX-osni pogon je pri terenskih vozilih samoumeven. Večina teh vozil je opremljena s pomožnim pogonom. Ves čas je gnana samo ena os (običajno zadnja), voznik pa se odloči, ali bo po potrebi vklopil pogon na sprednjo os.

Skoraj vsi športni terenci so do nedavnega imeli v kabini dve krmilni ročici - eno z menjalnikom, drugo s sredinskim diferencialom, katerih naloga je povezovanje pogona z drugo osjo. Pri sodobnih športnih terencih so to ročico prevzela majhna stikala, gumbi ali celo gumbi, ki elektronsko aktivirajo pogon 4×4.

Glejte tudi: Turbo v avtu - več moči, a več težav. Vodnik

Za izboljšanje oprijema ima vsak samospoštljiv SUV tudi menjalnik, t.j. mehanizem, ki poveča navor, ki se prenaša na kolesa, na račun hitrosti.

Nazadnje, za najbolj zahtevane SUV so namenjeni avtomobili, opremljeni s sredinskimi diferenciali in zaporami diferenciala na posameznih oseh. Tak sistem najdemo na primer v Jeepu Wranglerju.

– Ta model ima možnost uporabe treh elektronskih diferencialov z omejenim zdrsom – spredaj, na sredini in zadaj. Ta rešitev zagotavlja hitrejši odziv na spreminjajoče se pogoje vožnje in večji prenos navora,« pojasnjuje Krzysztof Klos, produktni specialist pri Jeepu na Poljskem.

Vtični pogon na sprednja kolesa se uporablja zlasti v Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Samodejni pogon

Kljub visoki učinkovitosti premagovanja ovir ima vtični pogon nekaj omejitev. Prvič, ni ga mogoče uporabljati na trdih podlagah, torej po brezpotju. Drugič, je težak in ni primeren za majhne avtomobile. Oblikovalci so morali iskati nekaj drugega.

Rešitev so večploščne sklopke: viskozne, elektromehanske ali elektromagnetne. Imajo vlogo sredinskega diferenciala, njihova skupna lastnost pa je samodejno doziranje pogona na os, ki to trenutno potrebuje. Običajno je gnana samo ena os, ko pa elektronski senzorji zaznajo zdrs na pogonski osi, se del navora prenese na drugo os.

Viskozna sklopka

Do nedavnega je bil to zelo priljubljen sistem 4x4 v osebnih avtomobilih in nekaterih športnih terencih. Prednosti so preprosta struktura in nizki proizvodni stroški.

Glejte tudi: Zavorni sistem – kdaj zamenjati ploščice, diske in tekočino – vodilo

Sistem je sestavljen iz večkrožne viskozne sklopke, napolnjene z gostim oljem. Njegova naloga je avtomatski prenos navora na drugo os. To se zgodi le, če je velika razlika v hitrosti vrtenja sprednjih in zadnjih koles. Pomanjkljivost te rešitve je možnost pregrevanja mehanizma.

Elektromehanska sklopka

Elektronik tukaj igra prvo violino. V pogonski sistem je nameščen poseben krmilnik, katerega naloga je krmiljenje sklopke na podlagi podatkov senzorja, ki spremlja gibanje avtomobila.

Ta sistem lahko prenese veliko večje obremenitve kot viskozna sklopka. Fiat in Suzuki (modela Fiat Sedici in Suzuki SX4) sta naklonjena tej rešitvi.

Elektromagnetna sklopka

V tem primeru mehanizem z več diski deluje po elektromagnetnem principu. Lahko prenese navor na osi od 50 do 50 odstotkov. Sistem se aktivira, ko pride do razlike v hitrosti med sprednjimi in zadnjimi kolesi.

Primer tega v kompleksni obliki je sistem BMW xDrive. Pri vožnji pomagata sistem ESP in zavorni sistem, ki lahko blokira diferenciale na obeh oseh.

Pomanjkljivost obeh sklopk - elektromehanske in elektromagnetne - je zapletena zasnova, ki podraži proizvodne stroške in posledično ceno avtomobila. So precej trpežni, vendar so v primeru okvare stroški popravila pomembni.

Glej tudi: ksenon ali halogen? Katere žaromete izbrati za avto - vodnik

Poleg BMW, Fiata in Suzukija pogon 4×4 samodejno razporeja navor med osemi, med drugim. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen in 4Matic

Sistema Haldex in Torsen sta razvoj ideje o avtomatski porazdelitvi pogona med osmi.

haldex

Dizajn je izumilo švedsko podjetje Haldex. Poleg večlamelne sklopke se za prenos moči med osmi uporablja obsežen hidravlični sistem. Prednost te rešitve je možnost njene interakcije z motorjem, ki se nahaja prečno. Poleg tega ima relativno majhno težo, vendar ga je težko popraviti.

Haldex je Volvo in Volkswagnov najljubši sistem štirikolesnega pogona.

trupi

Ta tip 4×4 pogona temelji na menjalniku s tremi pari polžastih zobnikov, ki samodejno porazdeli navor med osi. Pri normalni vožnji se pogon prenaša na osi v razmerju 50/50. V primeru zdrsa lahko mehanizem prenese do 90 % navora na os, kjer do zdrsa ne pride.

Thorsen je dokaj učinkovit sistem, vendar ima tudi pomanjkljivosti. Glavna je zapletena struktura in relativno visoki stroški proizvodnje. Zato lahko Torsen najdemo v avtomobilih višjega razreda, vklj. v Alfa Romeo, Audi ali Subaru.

Glej tudi: Sklopka - kako se izogniti prezgodnji obrabi? Vodnik

Mimogrede, treba je razjasniti izraz Torsen. V nasprotju s splošnim prepričanjem ne izhaja iz priimka, ampak je okrajšava prvih delov dveh angleških besed: Torque in Sensing.

Omeniti velja tudi sistem 4Matic, ki ga uporablja Mercedes, ki uporablja tri diferenciale. Stalni pogon na obe osi je razporejen v 40-odstotnem deležu. spredaj, 60 odstotkov zadaj.

Zanimivo je, da je bila težava z zaporo diferenciala odpravljena. V tem sistemu je vloga ključavnic dodeljena zavoram. Če eno od koles začne zdrsniti, se za trenutek zavira in več navora se prenese na kolesa z boljšim oprijemom. Vse je elektronsko nadzorovano.

Prednost sistema 4Matic je njegova majhna teža, saj je oblikovalcem uspelo odpraviti številne mehanske dele. Vendar pa je pomanjkljivost visoka cena. Mercedes med drugim uporablja sistem 4Matic. v razredih C, E, S, R in športnih terencih (razred M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski