Testna vožnja Audija Q3 proti Range Roverju Evoque

Tri milijone rubljev pred mesecem dni je odprlo vrata skoraj vsem razredom: športnim terencem, limuzinam s štirikolesnim pogonom ali celo kupejem. Zdaj pa se je vse spremenilo

Nova generacija Audija Q3 je dolgo trajala, da je prišla v Rusijo, kjer se je že naselila cela razpršitev modelov tega segmenta, kot sta BMW X2 z Jaguarjem E-Pace in modni Lexus UX z Volvom XC40. A zdi se, da je Q3 zrasel in pridobil takšno opremo, da lahko izzove ne le vse, ampak tudi svetilko žanra - Range Rover Evoque.

Kompaktni Audi Q3 je že dobil vzdevek "mali Q8". Menijo, da je prav tako udoben in napreden, nekakšna pomanjšana kopija vodilnega križanca. Toda ali je res tako? Poskusimo ugotoviti.

Že nekaj ur za volanom Q3 je dovolj, da spoznamo, da so Audijevi notranji oblikovalci trenutno najmočnejši na trgu. Ti fantje so lahko ustvarili neverjetno eleganten, a hkrati zelo funkcionalen salon. In sposobnost, da svoj avtomobil opremite z dobrim naborom vrhunskih možnosti, kot je avdio sistem Bang & Olufsen, je lep bonus k temu.

Naš testni avtomobil ima vrhunske sedeže z elektronskimi nastavitvami in celo nastavitvami ledvene opore, a v običajnih se lahko počutite udobno z osnovnimi mehanskimi nastavitvami. Blazine in nasloni vseh različic so popolnoma profilirani in kakovostno dodelani: sedeži z globokim reliefom so obloženi z umetnim semišem z okrašenimi šivi. Mimogrede, podrobnosti sprednje plošče in vratne kartice so okrašene z alkantaro. Poleg tega lahko pri obrezovanju notranjosti izbirate med tremi barvami: oranžno, sivo ali rjavo. Skratka, tu je s slogom vse v redu.

Nadzor nad skoraj vso opremo je dodeljen senzorjem, celo notranja luč se vklopi z dotikom gumba in ne s pritiskom. Gumbi "v živo" so tukaj pravzaprav le na volanu: "volan" je opremljen z zelo priročnimi stikali za glasbo in tempomat.

Na sredinski konzoli je 10,5-palčni zaslon na dotik MMI. Nahaja se pod rahlim kotom na voznika, zato je enostaven za uporabo tudi med vožnjo. Skoraj vse informacije iz njega pa je mogoče podvojiti na digitalni instrumentni plošči - Audi Virtual Cockpit. Prikaže lahko ne le odčitke vgrajenega računalnika, temveč tudi navigacijo, nasvete na cesti in celo navodila vozniških pomočnikov.

Poleg tega ima Audi inteligentnega glasovnega asistenta. Sistem je bil naučen odgovarjati v prosti obliki in postavljati pojasnjevalna vprašanja, če računalnik ni prepoznal nobenega ukaza. Če na primer želite kavo, lahko glasno izrazite svojo željo - na zaslonu se bodo pojavili naslovi najbližjih kavarn, navigator pa bo predlagal, da zgradite pot do njih.

Na poti se Q3 počuti kot plemenit avtomobil: udoben, tih in hiter. In to kljub temu, da si platformo MQB deli s celo vrsto modelov cenovno ugodnejših znamk koncerna Volkswagen.

Vendar ima Q3 zaradi mehatronike in prilagodljivih blažilnikov več načinov vožnje. Torej, v "udobju" vzmetenje deluje mehko, vendar ne razkriva potenciala podvozja. Od tega avtomobila želite bolj razkošno vedenje, zato "dinamični" slog Q3 veliko bolj ustreza. Blažilniki postanejo gostejši, reakcija na plin se izostri, "robot" S tronic pa omogoča, da se motor pravilno vrti in dlje lebdi v nižji prestavi.

Hkrati si je težko predstavljati najbolj kupcu naravnan avto. Novi Q3 je na voljo v različici s pogonom na vsa kolesa z 2,0-litrskim 180 konjskim motorjem. Prav ta možnost lahko za stranko konkurira z Range Rover Evoque, ta različica pa stane od 2,6 milijona rubljev. A očitna prednost Q3 je tisto, česar se Britanci ne morejo pohvaliti - možnost širše izbire. Na primer, Q3 ima osnovno različico z mono pogonom za 2,3 milijona rubljev.

Range Rover Evoque na splošno ni konkurenčen večini premium kompaktnih športnih terencev. Ima posebno terensko DNK, podedovano od njegovih oddaljenih prednikov, in zdi se, da stoji ločeno. Tako je bilo tudi z avtomobilom prejšnje generacije, enaka podoba se je ohranila tudi v avtomobilu nove generacije. Čeprav je njegova podoba postala veliko bolj glamurozna: kakšne so snemljive kljuke na vratih v slogu starejše Velarjeve ali ozko diodne optike, na katero se zdaj zanašajo vse različice.

Poseben šik vlada tudi v notranjosti. Tu je na način Velar število gumbov čim manjše, nadzor nad vso opremo pa je dodeljen dvema zaslonoma na dotik. Ko sem prvič videl takšno notranjost, sem se takoj vprašal: "Kako bo vse to delovalo v zmrzali?"

Žal na to vprašanje ni bilo mogoče odgovoriti. Konec zime in zgodnja pomlad sta bila letos netipična in nenormalno topla. Vendar se je s senzorji zgodil en neprijeten trenutek. Med enim od večernih izletov domov iz službe so zasloni najprej zmrznili, nato pa se preprosto ugasnili. In bilo bi v redu, če se le radio ne bi vklopil - niti klimatske naprave ni bilo mogoče aktivirati. Toda težava je bila odpravljena 15–20 minut kasneje po naslednjem, tretjem ponovnem zagonu motorja, ko sem prišel v trgovino.

Toda to, kar je Evoque vedno veselilo, je podvozje. Morda bodo tržniki pomanjkanje razpoložljive različice s pogonom na sprednji kolesi zapisali kot minus, a 4x4 menjalnik in visoka oddaljenost od tal vlivata vozniku posebno zaupanje. Kratki previsi in velika oddaljenost od tal zagotavljajo odlično geometrijo karoserije, tako da se do robnika skoraj nobene višine ni strašljivo zapeljati.

Evoque je pravi Range Rover, le majhen. Energijska intenzivnost vzmetenja je na višini: tako majhne kot velike nepravilnosti blažilniki skoraj tiho pogoltnejo in v kabino prenašajo le manjše vibracije. V kabini vladata tišina in umirjenost: pod pokrovom motorja le malo zaslišite dizelsko ropotanje. Obstaja pa alternativa dvema dizelskima motorjema z močjo 150 in 180 konjskih moči - gre za dvolitrski bencinski motor iz družine Ingenium, ki glede na pospeševanje proizvede 200 ali 249 konjskih moči.

O delovanju pogonskih enot sploh ni pritožb. Da, vsi imajo različno moč, vendar imajo praviloma dober oprijem in celo osnovni motorji avtomobilu dajo spodobno dinamiko. Poleg tega so vsi motorji kombinirani z devetstopenjskim "samodejnim" ZF, ki trenutno upravičeno velja za enega najnaprednejših.

Da, Evoque nima na voljo vhodne različice s pogonom na sprednja kolesa, kot je Audi Q3, a ko se oddaljiš od Range Roverja, dobiš vse. Mar ni to tisto, kar cenijo kupci premium blagovne znamke?

Tip telesa	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina, širina, višina), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Medosna razdalja mm	2680	2681
Tehnična teža	1579	1845
Oddaljenost od tal, mm	170	212
Volumen prtljažnika, l	530	590
tip motorja	Turbobencinski bencin	Dizelski turbopolnilnik
Delovna prostornina, kubični metri cm	1984	1999
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	180 / 4200 - 6700	180/4000
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	320 / 1500 - 4500	430 / 1750 - 2500
Tip pogona, menjalnik	Polno, RCP7	Polno, AKP8
Maks. hitrost, km / h	220	205
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	7,4	9,3
Poraba goriva (mešani cikel), l na 100 km	7,5	5,9
Cena od, USD	34550	38 370