Testna vožnja Škoda Karoq
Škoda je na evropski trg predstavila zelo presenetljiv crossover Karoq. V Rusiji se lahko pojavi elegantna novost, vendar bo morala najprej Škoda v njej nekaj spremeniti
Zakaj imajo radi kompaktne križance v Evropi? V ozkih ulicah jim ni utesnjeno in gorijo zmerno. V Rusiji so prioritete drugačne - tu prideta do izraza velika oddaljenost od tal in primerna cena.
Evropejci, ki bodo v prihodnjih dneh lahko kupili Škodo Karoq, bodo seveda navdušeni nad učinkovitostjo treh novih dizlov in majhnih bencinskih turbomotorjev z 1 in 1,5 litra. Všeč jim bo tudi občutljivost vzmetenja. Škodino upravljanje je pregledno in informativno. Poleg tega lahko po želji skoraj vse komponente in sisteme prilagodite sebi - sistem za izbiro načinov vožnje, ki je za Škodo postal tradicionalen, je na voljo na Karoqu.
Odzivno krmiljenje Karoq-a, ki preprečuje tudi najmanjše šive in sklepe, še vedno ni preveč trdo. Na splošno je to miren avto - Karoq zna dostojno voziti. Pedali se ne zdijo preveč občutljivi, z odmerkom napora lahko povsem mirno naredite napake.
V Karoqu ni športnosti, ki bi motila povprečnega Rusa na poti. Hkrati lahko avto vozi hitro. Pustite, da se po zavojih valja, kot se je pričakovalo, vendar se tesno drži asfalta. Torba, vržena na zadnji sedež, bo odletela s sedeža, avto pa ne bo odletel s ceste. In to je različica s pogonom na sprednja kolesa! Pogon na vsa kolesa z bencinskimi motorji v Škodi še ni postal prijatelj.
Terenske zmogljivosti prednjega pogona Karoq so sprejemljive. Namesto tega so omejeni na geometrijsko flotacijo in brezzobo gumo. In če je zadnji previs dovolj kratek, je prednji še vedno prevelik. No, oddaljenost od tal še zdaleč ni rekordnih 183 mm. Hkrati se avto še vedno dobro znajde na podeželskih pasovih.
Majhne jame in rute zanj niso posebej strašljive, a na primer na blatnem premazu, pogonu na sprednja kolesa in novem 1,5-litrskem turbo motorju z največjim navorom 1500 Nm, ki je že na voljo pri 3500-250 vrt / min in DSG "Robot" ni najboljša kombinacija. Tak Karoq, čeprav se lahko povzpne po mokrem griču, ni brez težav. Seveda pri dizelskem avtomobilu s sistemom štirikolesnega pogona v takšnih razmerah ni težav.
Sklopka svoje delo redno opravlja ne pri prvi Škodi in neprijetnih presenečenj ne bo. Toda za razliko od strukturno zelo bližnjega Volkswagna Tiguana je Karoq privzeto prednji pogon. Ves oprijem se prenaša na sprednjo os, zadnja kolesa pa so povezana, ko pogonska kolesa zdrsnejo. Medtem ko je na Tiguanu, sklopka sprva deluje z rahlim prednapetostjo, porazdeli trenutek med osmi v razmerju 80:20.
Karokove vozne sposobnosti so odlične, a za ruskega lastnika avtomobila je še vedno pomembno, da v njegov avto vstopi veliko vsakdanjih stvari. Prtljažnik z deklarirano prostornino 521 litrov je kul tudi za večje križance. A tu se predela tudi predela.
Opcijski sistem VarioFlex omogoča premikanje zadnjih sedežev in njihovo zlaganje. Pa ne samo naslonjala, ampak tudi blazine, ki jih pritiskajo na sprednje sedeže. Poleg tega je mogoče drugo vrsto na splošno odklopiti in izvleči iz avtomobila - tako dobimo ogromno prostora 1810 litrov. To je primerljivo s prostornino tovornih prostorov na komercialnih petah.
Glede toplote in udobja je tudi Karoq odličen. Obstaja veliko možnosti za notranjo dodelavo, vključno s svetlobno paleto, ki notranjost vizualno naredi še bolj prostorno. Čehi brez lastniških "pametnih rešitev" niso mogli: škatla za smeti, držalo za skodelico, ki omogoča odpiranje steklenice z eno roko, električna prtljažna vrata z virtualnim pedalom (nogo sem dal pod odbijač - pokrov se je odprl) , lepa izvlečna zavesa v istem prtljažniku, dežnik pod prednjim sedežem.
Poleg "pametne" strojne opreme je Karoq poln napredne programske opreme. Crossover je dobil vse napredne elektronske sisteme, ki jih poznamo iz prenovljene Octavie, paradnih vozil Superb in Kodiaq: prilagodljivi tempomat, pomočnik, ki zadržuje avto na voznem pasu, nadzor navzkrižnega prometa pri izstopu s parkirišča v vzvratni prestavi, prepoznavanje cestnih znakov, samodejno zaviranje v sili ... Še pomembneje pa je, da je Karoq prva Škoda, ki ima navidezno armaturno ploščo. Namesto tradicionalnih merilnikov števcev kilometrov in hitrosti je nameščen ogromen barvni zaslon, sliko na katerem je mogoče tudi prilagoditi.
Za razliko od Evropejcev nas zdaj vsi ti čari ne bi smeli posebej zanimati. Še vedno ni jasno, ali bo Karoq sploh pripeljan v Rusijo ali bomo ostali brez njega, kot je bilo to na primer storjeno z novo generacijo Fabia. Vsi češki menedžerji na vprašanje o dobavi Karoqa Rusiji odgovarjajo, da odločitev še ni bila sprejeta. Hkrati vsak drugi človek reče, da je osebno "za" z vsemi rokami. Kaj jih potem ustavi?
Uvoženi Karoq bo zelo drag. Morda celo dražji od lokaliziranega Kodiaqa, ki bo naprodaj prihodnje leto. Narediti tako majhen crossover tako drag je nesmiselno.
Obstaja tudi druga težava. Običajni potrošnik ne zaupa majhnim turbo motorjem. Tradicije, strahovi, osebne izkušnje - ni pomembno. Na Karoqu morate namestiti drug motor, na primer atmosferski 1,6 z močjo 110 KM. In češki inženirji resno razmišljajo o tej možnosti. Toda zamenjava motorja je tudi čas in denar. Čehi torej pretehtajo vse prednosti in slabosti in ne morejo sprejeti končne odločitve.
| Tip | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Medosna razdalja mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Tehnična teža | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| tip motorja | ||
| Bencin, L3, turbo | Bencin, L4, turbo | Dizel, L4, turbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | ||
| 115 na 5000-5500 | 150 na 5000-6000 | 150 na 3500-4000 |
| Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min | ||
| 200 na 2000-3500 | 250 na 1500-3500 | 340 na 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. hitrost, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Pospešek do 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) |
| Cena od, USD | ||
| Ni objavljeno | Ni objavljeno | Ni objavljeno |
