Čas je za ponovni pregled suspenzije - Stvari, ki si jih morate zapomniti - Vodnik

Po prezimovanju v avtomobilu bodite še posebej pozorni na elemente vzmetenja, krmiljenje in stanje kardanskih zglobov. Učinkoviti morajo biti tudi blažilniki – ohranjajo kolo v stalnem stiku s tlemi in zagotavljajo udobje pri vožnji.

Neprekinjeno delovanje blažilnikov med vožnjo povzroči njihovo naravno in trajno obrabo, ki je odvisna od: prevoženih kilometrov, obremenitve vozila, načina vožnje, profila ceste.

Po prevoženih 20 XNUMX kilometrih morate vedno preveriti stanje amortizerjev. »Na tej razdalji morajo delati približno milijonkrat. Vsak kupec rabljenega avtomobila bi moral preveriti tudi stanje teh artiklov, svetuje Dariusz Nalewaiko, vodja servisa za Renault Motozbyt v Bialystoku.

Oglas

Obrabljeni amortizerji povečajo tveganje za nesrečo

Mehanik poudarja, da obrabljeni blažilniki podaljšajo zavorno pot. Pri hitrosti 50 km/h. že enega uporablja 50 odstotkov. amortizer ga podaljša za več kot dva metra. Vožnja v ovinkih z obrabljenimi blažilniki pomeni, da začnemo pri približno 60 km/h izgubljati nadzor nad avtomobilom, pri dobrih osemdesetih pa lahko zdrsnemo.

Še več, pokvarjeni blažilniki skrajšajo življenjsko dobo pnevmatik do četrtine. Poveča se tudi tveganje za poškodbe delov, ki so v interakciji z njimi: kardanski spoji, vzmetni spoji, nosilci motorja itd.

Znaki obrabe blažilnikov so:

– negotova vožnja avtomobila v ovinkih;

- pojav znatnih nagibov (tako imenovano lebdenje avtomobila) v zavojih in na neravninah;

– nagibanje avtomobila naprej (tako imenovani potop) pri zaviranju;

- dolgočasno ropotanje hitrostnih ovir in drugih stranskih neravnin med vožnjo;

– poskakovanje koles med pospeševanjem, kar povzroči izgubo oprijema;

- puščanje olja iz amortizerjev;

– prezgodnja, neenakomerna obraba pnevmatik.

Strokovnjak za servis Renault Motozbyt opozarja, da se amortizerji v povprečju zamenjajo po 60-80 tisoč prevoženih kilometrih. km. To je treba zaupati strokovnjakom, saj so razviti za vsak model avtomobila posebej. Tudi isti modeli, vendar z različnimi motorji, imajo lahko različne vrste blažilnikov. Enako velja za kombilimuzine in na primer limuzine.

»Ne pozabite, da se amortizerji menjajo v parih za vsako os,« pojasnjuje Nalevaiko.

Previden nadzor vzmetenja

Poleg blažilnikov je vredno biti pozoren tudi na stanje nihajnih ročic, stabilizatorjev in krmilnega sistema. Opozorilni simptomi vključujejo prekomerno gibanje volana, trkanje med vožnjo in nenormalno obrabo pnevmatik.

Ne podcenjujte znakov obrabe vzmetenja in volana. To je zelo nevarno, saj obraba ni enakomerna, ampak se vedno bolj povečuje. V skrajnih primerih to privede do nenadne ločitve krogličnega zgloba ali odpovedi vijaka, ki pritrjuje gumijasto-kovinski element.

Po opravljenem popravilu je potrebno prilagoditi geometrijo vzmetenja. Nepravilna naravnanost koles ni le pospešena obraba pnevmatik, temveč predvsem splošno poslabšanje stabilnosti vozila.

Kovinski udarci med zagonom ali tresljaji celotnega vozila kažejo na poškodbe pogonskih sklepov. Tečaji – predvsem na pogonu na prednja kolesa – delujejo v težkih razmerah, saj morajo prenašati obremenitve pod velikimi koti. Ti elementi ne marajo dveh stvari - velike obremenitve pri obračanju koles in umazanije, ki vstopa skozi poškodovano prevleko. Če je lupina poškodovana, se lahko povezava uniči v nekaj dneh. Hitro se pokvari tudi, če voznik pogosto spelje s cvilečimi gumami in še dodatno na zvitih kolesih.

Konec vožnje

Najhitreje se obrabijo zunanji tečaji, t.j. tiste na kolesih, lahko pa se poškodujejo tudi notranji tečaji.

»Ko poškodba napreduje, se hrup poveča, postane bolj razločen in slišen z vse manj zvijanjem in manj stresa,« dodaja Dariusz Nalevaiko. – V skrajnih primerih lahko artikulacija razpade in prepreči nadaljnjo vožnjo.

V večini primerov se obraba notranjih spojev kaže v močnih tresljajih, ki se prenašajo na celotno vozilo.

Vibracije se med pospeševanjem povečajo in skoraj popolnoma izginejo pri zaviranju z motorjem ali v prostem teku. Včasih je tresljaje posledica premajhne količine masti v spoju, zato lahko popravila začnete s ponovnim polnjenjem, tudi če ni vidnih puščanj. Ko to ne pomaga, ne preostane drugega kot zamenjava tečaja z novim.

Po zimskem pregledu naj poleg vzmetenja vključuje zavorni sistem, izpušni sistem in karoserijo, saj so to elementi, ki so po naporni uporabi v ekstremnih vremenskih razmerah še posebej občutljivi na korozijo. Ne pozabite tudi pregledati in očistiti klimatske naprave.

Petr Valčak