Oživitev tomov
Oživitev je plod tržnih raziskav in vizije pronicljivega Tomosovega vodstva, ki pogumno napoveduje, da bo koprska tovarna v desetih letih postala vodilni evropski proizvajalec malih motornih koles. Tipično ne slovensko in zelo evropsko. globalno. Revival je naslednik družine Automatikov, legendarnih Tomosovih dvokolesnikov.
Z njim sem govoril tudi v začetku osemdesetih let. Občutki, ko se vrtim po njem, tako domač, živahen, hej, mlad! Spet se pretvarjam, da imam 15 let. Spet srbi, da tako kot prej znova brusi gumijaste nožne stopalke, da prilagodi izpušne pline, ali da "pocrklja z avtomobilom".
Električni zagon
Stari, to ponovno rojstvo vključuje gumb! Toda prekleto, ne bo zasvetil. Drrrr, spin, drrrrr. Nič. Gluh je tudi za kickstarter. Alarmi, fantje. Kaj se je zgodilo? Ste preverili, če lučka sveti? Brez tega ne gre. Varnost, fant, varnost. Oh, pozabil sem. Moja krivda. Dotaknite se, pritisnite ročico zadnje zavore, vžig. Brmmmm. Juhuhu, vse poteka gladko.
Znani, rahlo utišan glas 49-kubičnega dvotaktnega motorja materializira spomine na mladost. Ponovno rojstvo, ponovno rojstvo, ponavljanje, ponovno rojstvo. Višje kot samodejno sedim na bogato oblazinjenem sedežu, majhne pa čutim na tleh. Sedež je veličastno širok. Enako se počutim, ko zagledam mrežo indikatorskih svetilk v kromiranem spodnjem obodu armature.
Merilnik hitrosti deluje na zelo navtičen način. Oklevajoče. Tudi jaz menim, da je sprednja kolutna zavora džentlmenska. In previdno, previdno. Želi si zelo nežnega rokovanja in če jo preveč stisnem, "protestira". Všeč mi je sproščena poza kolesa, ki izgleda kot kolo po meri. Sprednji del me moti in je preblizu, saj sem po dveh dneh s čevlji podrgnil del laka s sprednjega dela.
Živjo, kje je pokrovček za gorivo? Kjer je bil v Automatiku, je zdaj le njegova kromirana imitacija, spodaj levo pod njim pa kontaktna ključavnica. Poglej pod sedež dvigala, mojster! Tam je bila skrita tudi posoda z oljem. Motorchek ima zdaj oljno črpalko, ki po sodobnih pravilih meša olje z bencinom. Nič več čarovnije v garaži ali prosjačenja pri črpalki.
Hiša v urbanem okolju
Revival je vodljiv, v mestu pa je z njim pravo veselje skočiti v trgovino, v službo ali le na kavo. Takrat pomaga manjši kovček za sedežem in škatla za drobnarije pod njim. Gorivo? Saj sem pozabil nanj, kot sem skoraj pozabil zadnjič, ko sem bil na bencinski črpalki. Verjamete, da sem kričala, ko sem 95 oktanov hrana nikakor ni hotelo zmanjkati. Častni pionir! Poraba je izjemno skromna, zato pospeševanje vsekakor ni enostavno.
Avtobus za mano na Celovški mi je šel na živce. David proti Golijatu. Stric vozi, previdno prosim. Preživel sem, ko sem šel iz mesta ob travniku, vendar sem bil pri največji hitrosti približno petdeset kilometrov na uro premikajoča se ovira za živčne voznike na dvopasovnici. Na koncu je bila moja zmaga, saj so prišli v kolono v Shentweedu. In jaz, ljubeče in sladko se smejem, hodim mimo njih.
Ljudje si vedno želimo nekaj novega, vendar se bojimo sprememb. Je čudno, da so pred renesanso ostali večinoma negovani gospodje srednjih let in manj mul s kodrastimi lasmi in širokimi hlačami? Napačen svet? Tudi z preporodom ne boste doživeli ponovnega rojstva in vrnitve v mladost. Jaz njega. Tudi to nekaj pomeni, kajne!
večerja: 1.210, 19 evrov (Tomos, Koper)
Техническая информация
motor: 1-valjni - 2-taktni, zračno hlajen, vrtina in gib 38 × 43 mm, elektronski vžig - električni in kick start
Prostornina: 49 cm3
Največja moč: 1 kW (5 KM) pri 2 vrt / min
Največji navor: 3 Nm pri 5 vrt / min
Prenos energije: Dvostopenjski samodejni menjalnik z dvema osrednjima sklopkama, veriga
Pnevmatike: prej 2, 5-17, zdaj 3, 25-16
Zavore: sprednji disk f 230 in pletena hidravlična cev z jeklenim navojem, zadnji boben f 120
Okvir in vzmetenje: jekleni nosilec iz debele okrogle cevi, sprednje teleskopske vilice s 70 mm hoda – zadnji par mehanskih amortizerjev s 40 mm hoda – prednik 80 mm – kot glave okvirja 27°
Debelo jabolk: dolžina 1825 mm - medosna razdalja 1195 - višina sedeža od tal 800 mm - posoda za gorivo 3 l
Poraba (tovarniška): 1, 8 l / 100 km
Naše meritve
Pospešek:
Na tipičnem pobočju (naklon 6%, 0-100 m): 15 s.
Na nivoju ceste (0-100 m): 13 s
Poraba: 2, 0 l / 100 km
Ocena: 4/5
Besedilo: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Техническая информация
motor: 1-valjni - 2-taktni, zračno hlajen, vrtina in gib 38 × 43 mm, elektronski vžig - električni in kick start
Navor: 3,5 Nm pri 2800 vrt / min
Prenos energije: Dvostopenjski samodejni menjalnik z dvema osrednjima sklopkama, veriga
Okvir: jekleni nosilec iz debele okrogle cevi, sprednje teleskopske vilice s 70 mm hoda - zadnji par mehanskih amortizerjev s 40 mm hoda - spredaj 80 mm - kot glave okvirja 27,5°
Zavore: sprednji disk f 230 in pletena hidravlična cev z jeklenim navojem, zadnji boben f 120
masa: dolžina 1825 mm - medosna razdalja 1195 - višina sedeža od tal 800 mm - posoda za gorivo 3,5 l
