Vozili smo se: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Besedilo: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar
Vi motoristi, ki berete Avto, verjetno veste, da nimamo veliko priložnosti preizkusiti zelenih japonskih avtomobilov, saj smo pri preizkušanju pnevmatik Bridgestone na Portugalskem odvisni od dobre volje prodajalcev in takšnih priložnosti. In ker vam želimo čim bolj v celoti predstaviti dogajanje na motociklistični sceni, smo zabeležili vtise 15-minutnega srečanja z novim desetercem.
Novi Kawasaki ZX-10R, imenovan tudi Ninja ali pogovorno deseterica, je bil predstavljen lani. Da je kolo novo, je na prvi pogled več kot očitno, saj so pri oblikovanju naredili drzen korak naprej (ali vstran?). Sprednji del je oster, oster in agresiven, stranske črte (tudi zaradi pomanjkanja bliskovite grafike) so čiste in manj agresivne, del za voznikovim sedežem z vgrajenimi smerniki pa nenavadno drobne oblike in bolj zaobljene oblike. Da. Subjektivno oceno videza prepuščamo vam, nedvomno pa ima ta Kavich močne, prepoznavne lastnosti. Strupeno. Več deset (ali prejšnjih devetk) je vedno veljalo za strupene in ko izvemo za največjo moč, ki jo motor lahko proizvede, ne dvomimo o njegovi brutalnosti. Res?
Vendar bi morale izkušnje iz prve roke pri 200 ("konji") zveneti še bolj neverjetno, saj zelena zver ni nenadzorovano nasilna. Kako greš? Prvič, ker sedi na motorju na zelo kultiviran način. No, to je seveda super motor, ne klimatizirana limuzina in 181 centimetrski človek se počuti dobro, ko se na njem vozi sproščeno.
To pomeni, da vozniški položaj ni utesnjen. Poleg tega je presenetljivo, da se motor mirno in zelo dostojno odziva na dušenje v ovinku, vleče iz srednjega razreda in ga ne preseneti nenaden strm dvig krivulje moči vse do najvišjih vrtljajev motorja. Menimo, da je nekoliko bolj brutalen kot Honda (seveda, ker je tudi močnejši) in prijaznejši od BMW -ja. In tretja stvar, ki je pustila zelo dober vtis: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
Je hitrejši in manj opazen kot KTRC (najdemo ga pri bolj potovalnem Kawasakiju), ker (odvisno od izbranega programa) omogoča malo zdrs zadnjega kolesa. Kako "ve", koliko lahko? Fiju, prefinjen elektronski um, vsakih pet milisekund (preko senzorjev ABS) primerja hitrosti sprednjega in zadnjega kolesa ter beleži spremembe (delta!) V vrtljajih motorja, vrtenju plina, zdrsu in pospeševanju.
Ker sem imel s Kavo le 15 minut, sem preizkusil le najmočnejši program moči in sistem proti zdrsu, ki omogoča največji zdrs. Ohišje za rekreativce odlično deluje, saj še nikoli nisem s tako zanesljivostjo in užitkom pospešil iz ovinkov.
Zavore niso kazale znakov utrujenosti. Vzmetenje (sprednje vilice z večjim batom – »large piston fork«) se je med zaviranjem in pospeševanjem tudi na dolgi luknji pred ciljno ravnino obnašalo izjemno umirjeno. Prenos? Ne spomnim se, da bi me kaj motilo. Za čuda, tudi s povsem digitalnimi merilniki (izbirate lahko med standardnim in dirkalnim načinom prikaza) nisem imel težav s hitrim branjem informacij.
Heh, ima celo prikazovalnik porabe goriva, ki se prižge, ko je ročica za plin manj kot 30 odstotkov, vrtljaji ne presežejo 6.000 in hitrost ne preseže 160 km/h, priporočljiva stvar. Čeprav poznamo nekoga, ki ga je miniral z dvignjenim krmilom. To je tudi pravilno.
Ni presenetljivo, da Ten dosega odlične rezultate v primerjalnih testih športnikov s prostornino 1.000 kubičnih metrov. Menimo, da je trenutno eden najboljših.
