Vozili smo: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager edition
Iz Avtomagazine 04/2013.
besedilo: Petr Kavčić, foto: Saša Kapetanović, osebni arhiv Marka Jagerja
Tako sem vesel, da sem sedel na zelenega Jaegerja, ker če bi izkušnjo zamudil, se ne bi zavedal, kako zabavno in adrenalinsko je dirkati s pravim štirikolesnikom za tek na smučeh. Zvok, pospeški, lega v ovinkih, doskoki po skokih, vse to je s pravim avtomobilom tako popolno, da sem se pod čelado ves čas smejal.
Can Am Outlander 1000 To je vrhunski ATV v svoji prvotni različici, vendar še vedno ni zasnovan za resne dirke. Seveda je to hobi, če pa dirkate tako resno in močno kot Marko Jager, ki je nemški, slovenski in mednarodni prvak v krosu, potem so potrebne spremembe, pa še nekaj resnih!
Marco nam je priznal, da je avtomobil pravzaprav izdelal sam iz prejšnjega okvirja Outlanderja in z motorjem, ki ga je posebej zanj izdelal Rotax, ki je sicer Can-Amov dobavitelj opreme. Tako je Jagermašina unikaten dirkalnik in ne predelava zadnjega ali sedanjega Outlanderja.
Od najmanjšega koščka plastike do zadnjega vijaka je na terenu vse podvrženo obrabni odpornosti, saj se material ne sme povesiti pod vlago na višini 185 centimetrov in 90 kg težkem savinjskem škrtanju, ki je fizično in vedno odlično pripravljen. duševno. Tudi ko mu je lansko leto na dirki v Nemčiji obrnilo koleno, je ugriznjeni Jägermeister stisnil zobe in po dveh urah dirkanja vseeno končal na tretjem mestu!
Če pomislim, je Marco izdelal dirkalnik po svoji podobi. Dirkalna zver za tekmovalno zver! Tudi sam sem čutil dokaj spoštovanja do zveri, na kateri sem sedel.
Tu nepremišljenost vas lahko stane resnega prevračanja in kopice zlomov. No, tudi z varovalko v glavi Jagermašina ponuja neverjeten pospešek. Kruto 100 "konjev" zagrmelo s popolnoma adrenalinskim dirkalnim zvokom HMF izpušni pliniizdelano v ZDA in zahvaljujoč odličnemu serijskemu pogonu na vsa kolesa se moč učinkovito prenaša na tla. Dvojček XNUMX s kubičnimi metri je obremenjen z navorom, vse predelave pa so inženirji Rotaxa izvedli posebej za Mark. Spremenili so elektroniko njegovega motorja in ga preoblikovali v dirkalne namene. Razporejena je več moči in več navora, tako da avto vleče ostro, a hkrati zelo enakomerno.
Drugi zelo pomembni deli sestavljanke so šasija in okvir; sestavni deli ne bodo zdržali obremenitev, ki jih povzroča Marco med svojo vožnjo, zato je vse podvrženo vzdržljivosti in je že na prvi pogled bolj zanesljivo in ojačano na pravih mestih. Vse to je podpisal dober prijatelj Marca Branca Speguja.
Da se ne bi čim bolj utrudil, ga je namestil tudi Marco. Krmilo ProFlexza absorpcijo udarcev, ki jih šasija ne absorbira. Nizozemci so zagotovili odlično vzmetenje. TFX-u saj ima vedno dober stik s tlemi. Funkcija so tudi diski. BedLock, s katerim se lahko celo 200 kilometrov do cilja pripeljete s prazno pnevmatiko, ne da bi skočili s platišča! Da pa se pnevmatike sploh ne prebijejo, imajo posebne napihljive kroglice (izbokline). Torej, če eden ne uspe, bodo drugi še vedno nudili dovolj podpore, da bo tekma potekala brez težav. Vendar ta hudič ni poceni, saj komplet štirih pnevmatik stane kar tisoč evrov.
Toda za tako resno raven dirkanja je treba izničiti vse možnosti za neuspeh. In Savinjska cerkev nima skromnih načrtov. Poleg domačega prvenstva v krosu se bo udeležil izbranih dirk v tujini, treh terenskih relijev na Balkanu in nazadnje, če se mu bo posrečilo s sponzorji, v Dakarju 2014. Držim pesti za Marka in njegove Yagermashin!
